andi2k

Hört sich für mich nach Spritmangel an. Hast du beim Schlauch darauf geachtet dass er die Richtige länge hat und nicht geknickt ist? Evtl ist die Tankentlüftung auch verdreckt d.h. zu - einfach mal mit offenen Tankdeckel probieren... bzw. beim öffnen des Tankdeckesl achten ob ein "zisch" zu hören ist. Vergaser bitte nur mit den Papierdichtungen "Abdichten" - ich würde niemals Dichtpaste oder ähnliches nehmen, dass setzt dir alles zu

Hätte für mich so erklärt warum es stellenweise blau angelaufen ist. Das Kurbelgehäuse müsste im normalbetrieb mit dem 2-Takt Gemisch geschmiert werden - da sollte Rost keine chance haben. Könnte mir "Rost" nur erklären wenn ich das ÖL vergessen hätte beizumischen - kann ich nun nicht ganz ausschließen. Würde mich aber in Grund und Boden schämen wenn das passiert ist Zur Sicherheit wird der Benzinschlauch geleert und nochmal ein guter schluck ÖL in den Tank gegeben.

Bin Selbstmischer -> Gemischtschmierung "Staub" lässt sich problemlos mit Bremsenreiniger wegwischen

Mit ziemlicher Sicherheit habe ich den Übeltäter nun gefunden... Habe heute den Zylinder gezogen und mich erschrocken weil es aussah als ob es im Kurbelgehäuse gerostet hat - alles war braun Dazu kam dass, das Kolbenbolzenlager fest war ... es stellte sich heraus dass, dies der Übeltäter war -> der braune Staub der im ganzen Kurbelgehäuse war, war Messingabrieb Hatte bei der Revision mit guter Absicht ein neues KoBo-Lager verbaut, dieses -> HIER <- Habe mir keine großen gedanken gemacht da es die Standardausführung war (kein Übermaß) und Piaggio qualität ist - naja nun habe ich den Salat. Zylinder und Kolben sind noch i.O. Kurbelgehäuse habe ich mehrmals mit Bremsenreiniger ausgewaschen und anschließend großzügiger mit 2-Taktöl "geschmiert" - nun dreht sich die KuWe wieder geschmeidig. Morgen wird wieder montiert, diesmal aber das ursprungliche KoBo-Lager - kommt heute eben nix an die damalige qualität der alten Vespa-Teile heran.

Habs am Wochenende endlich geschafft... der Alu Polini aus dem Regal hat den Weg auf meinen Motor gefunden - Stichwort: Plug and Play ganz ohne Motorberarbeitung, nur Kolben und Zylinder nochmal entgradet Was mich etwas verwundert hat, der Alu Polini hat nicht wieder der O-Zylinder einen Zentrierstift auf der Unterseite d.h. zum Motor hin (vergleichsbild vom O-Zylinder). Genügt denn die Zentrierung rein über die 4-Stehbolzen oder gibt es irgendwie einen Anhaltspunkt nachdem man den Zylinder bei der Montage ausrichten sollte? Folgendes wird vor der ersten Tour noch anstehen: Beim 24er SI Vergaser würde ich mit felgendem Set-up starten: (160/BE3) mit HD130-135 + ND 55/160 + 60 Choke Zündkerze: W3CC Sip Road 2.0 bzw. BGM BigBox wäre als Auspuff im Regal Zündung auf 19° vor OT

Hat jemand einen Helm von der Marke "Premier", rein optisch würden diese mich ansprechen und sie haben eine ECE Zulassung. Wie siehts da mit der Qualität aus? Das klassischen Sortiment von "Biltwell" spricht mich auch an - jedoch haben diese leider nur eine DOT Zulassung (amerikanischer Markt). Suche allg. einen klassisch anmutenden Integralhelm - bin für weitere Vorschläge offen.

Habe heute auf der Kupplungsseite nach fehlern gesucht - Feder der Andruckplatte war verbogen, aber uach eine andere Andruckplatte die noch im Regal lag hat das klappern nicht gelöscht. Wenn es wirklich Kolben klappern ist, müsste es doch verschwinden wenn ein anderer Zylinder samt Kolben montiert - richtig? Vorrausgesetzt der klappert sich nicht auch einen ab...

Neuer Tag neues Glück... Kann ich vorerst ausschließen. Habe heute die Kupplung ohne die Distanzscheibe aufgeschoben und von Hand gedreht. Hoffte so zu simulieren in welcher Position der KuLu-Korb ist wenn ich die Kupplung gedrückt wird. Und siehe da, er schleift am theo. Lagerpunkt der Antriebswelle für die Ölpumpe. Durch mein hin und her bewegen zeigte sich im Gehäuse Schleifspuren. Am dem Primärzahnrad kommt der KuLu-Korb auch gefährlich nahe - konnte aber keinen Kontaktpunkt erkennen. Zwar waren im Vorfeld dort kein Schleifspuren zu erkennen - dennoch sagt mir meine Verzweiflung davon kommt das "klappern" bei gezogener Kupplung. Da ich meinen Motor nicht großartig bearbeiten (freischleifen) will, fliegt der CNC-KuLu-Korb wieder raus und ich steige auf Cosa Kupplung um - dann sollte wieder ruhe in der Kiste herschen.

Mir kam da gerade noch etwas... Könnte es sein dass die Beilagscheiben welche die Federvorspannung erhöhen sollten (nach Empfehlung aus einem anderem Thread) bei gezogener Kupplung das "klappern" anfangen?

Habe zum Testen nun mal neue NEWFREN KuLu-Beläge verbaut - Spiel zum KuLu-Korb ist nun ~0.5 mm anstatt 0.7 mm wie davor. Geräusch ist leider unverändert bei betätigter Kupplung zu hören Werde mir nun mal eine Ersatzkupplung besorgen um auszuschließen dass beim ganzen hin und her bauen nicht etwas anderes für den "krach" verantwortlich ist.

Merkliches wandern konnte ich nicht feststellen. Wenn der Motor aus ist und ich die Kupplung drücke ist ein minimales (nicht Messbar) nach außen Drücken des Lüfterrades zu fühlen - ich habe dabei den Zeigefinger im Zwischenraum zwischen Luftkanal am Motor und Lüfterrad - hier fühlt man minimal dass sich etwas bewegt – sehen tut man nichts. Würde das Spiel daher <0,1 mm einordnen.

Ob es nun aktiv stört dürfen andere diskutieren, ich würd es nicht machen da in der Regel nicht notwendig außer der Vergaser ist verzogen... Einstellwerte kann ich nicht beurteilen da ich ein anderes Set-Up fahre. Würde jedoch wenn der Motor überhaupt nicht anspringt nicht zwingend auf falsche Düsen setzen - außer eine Düse ist ganz zu, dass sollte natürlich nicht sein.

meinst ob das Distanzstück zwischen KuWe und Kupplung? Das habe ich. War ein Motor mit Getrennt Schmierung welche Stillgelegt wurde, drin blieb nur das Ritzel. Ja habe ich - habe zufällig noch ein Bild dazu gefunden. ABER jetzt aktiv ausditanziert habe ich da nix. Ich ging davon aus, dasss passt so wenn das Ritzel drin lasse.

Habe heute nochmal Hörvideo gemacht mit betätigter Kupplung. Der klopf/schleif Tön verändert sich leicht mit betätigter Kupplung - kann man daran Fehlerquellen identifizieren oder ausschließen? Am deutlichsten hört man es bei 0:21 Sec. Wie kann ich die Ursache besser eingrenzen? Kann ich Kupplung, Getriebe und Primär ausschließen? Das Primärzahnrad hat kürzlich neue Federn bekommen - könnte da eine für den Lärm verantwortlich sein / oder eine Niete - Freilauf wurde vor dem Zusammenbau geprüft. Wenn alles nichts hilft kanns ein defektes Lager sein?

Ich hoffe du hast vor den ersten Startversuchen die ZGP noch festgeschraubt - auf dem Bild fehlt die Schraube links

Vergaser bzw. Vergaserwanne gehört mit Papierdichtung abgedichtet - nicht mir Dirko Kannst du die Kompression prüfen - vorausgesetzt Kompressionsmessgerät wäre vorhanden Drehschieber "Dichtheitstest" gemacht - evtl. Motor abgedrücken um Falschluft auszuschließen Riecht es aus dem Motor nach Sprit - evtl vollgelaufen weil der Schwimmer mal geklemmt hat? - dann ohne Kerze ein paar mal durchtreten evtl. mit Anschieben bzw. Berg abwärts und Gang einlegen zum Starten verhelfen

Für mich sind die nicht wirklich ausgenudelt, etwas gerieben haben sie anscheinend mal - aber dass nun massiv material vom Korb abgetragen wurde kann ich nicht bestätigen. Bitte korrigiere mich wenn dass so schon "schlimm" sein sollte.

Meinst du die etwa die fehlenden Haltelaschen? Diese wurden (und müssen) entfernt werden da der CNC Korb stärker heißt dicker ist und die Laschen da nicht reinpassen würden. Die Haltelaschen tragen dazu bei dass der Serienkorb nicht so leicht "aufblühen" kann. Hier ein Auszug aus der Anleitung vom ddog

Kann ich ausschließen - habe sicherheitshalber heute nochmal durch den Auslass geschaut... Getriebeöl ist relativ frisch und frei von Benzinduft. Der Ölstand ist auch soweit ich es feststellen kann gleichbleibend, heißt es kommen nur vereinzelte "Tröpfen" aus dem Einfüllöffnung wenn man die Schraube öffnet. Falschluft kann ich auch erstmal ausschließen da ich meinen Motor mittels Dichtheitstest abgedrückt habe.

Ich nehme an du meinst den MMW Korb? Ich hoffe mal nicht, der Korb ist laut MMW gehärtet da sollten die Lamellen der Kupplung nicht bleibenden Eindruck hinterlassen.

An den Nieten konnte ihc keine Schleifspuren erkennen. Ich sehe keine Berührungspunkte am Gehäuse - vielleicht siehst du etwas was mir entgangen ist. Was mir aktuell aufgefallen ist, ist dass die Distanzscheibe zwischen Kupplung und Kurbelwelle etwas "angegriffen" aussieht - ich kann jedoch nicht sagen ob dies schon vor dem Umbau der Kupplung vorhanden war. Wie gesagt sämtliche Kupplungsinnereien waren davor schon in meiner Serienkupplung in betrieb. Es ist ein 200er PX alt Motor - von Haus aus schon mit Gemischschmierung.

Habe nun mit der Fühlerlehre mal nachgemessen - sind ~0,7 mm Luft zwischen Laschen und Kulu-Korb. Die Breite der Nut (für die Laschen) ist beim MMW Kulu-Korb 14,5 mm / bei meinem org. KuLu-Korb sinds 14,2 mm Die Innereien der Kupplung stammen 1zu1 aus meiner Serienkupplung welche davor ohne erkennbare Mängel gelaufen sind. Ist ein 23er KuLu-Ritzel drin. Verschleißteile wie Anlaufscheibe und Buchse wurde noch im Betrieb der Serienkupplung getauscht (vor knapp 800KM) Habe den Korb heute raus genommen - habe aber "leider" keine Schleifspuren sehen könmnen. Distanzscheibe ist drin - die org. welche auch schon bei der Serienkupplung verbaut war. Der MMW Korb ist 28,5 mm hoch / der alte Serienkorb ist 26 mm hoch. Oben drauf der Piaggio Serienkorb - drunter der MMW Korb inkl. Kupplunginnereien

Hab es heute nochmal nach Werksmarkierungen eingestellt - die schwarze Markierung entspricht der Einstellung nach dem Abblitzen Ergebnis: Es "klopft/nagelt" weiterhin unverändert, und ich brauche beim einkuppeln deutlich mehr Drehzahl sonst geht der Motor in die Knie (hat keine Leistung). Wenn man vorne am Kerzenloch hört, hört sich das Geräusch lauter an als von der Seite - würde bestätigen wie scho einige geschrieben haben den Kolben als die Geräuschquelle verdächtigen.

Werde ich nochmal genau prüfen. Soweit ich in Erinnerung habe war der Motor auf der Werksstellung etwas träge, nun ist er spritziger. Was noch zu erwähnen wäre, die ZGP gehörte mal zu einer Lusso und wurde dann umgelötet auf PX(alt) also Anschluss mit 7 Kabel anstatt Stecker.

Danke für den Tipp, dass könnte möglich sein. Wobei ich mir es kaum vorstellen könnte, durch die Massenträgheit und Fliehkräfte werden die bei laufenden Motor dich nicht hin und her "klackern"? Müssten normale Piaggio PX200 Beläge sein, habe ich von meiner früheren Kupplung übernommen da die noch frisch sind (800-1000km erst) Ich nehme an wenn ich wieder Piaggio Beläge bestelle/einbaue werden die Laschen genauso breit sein. Gibt's Hersteller die Kupplungsbeläge mit breiteren Laschen anbieten?