salami

Wenn der Ring nur 1mm drauf sitzt, kannst Du ihn ganz leicht wieder abhebeln. Den Vorteil merkst Du, wenn Du den Motor zusammen baust. Die LIMA-Seite geht ganz leicht drauf und beim Spalten ganz leicht ab. Das schont den LIMA-Lagersitz, da das Lager (bis auf den Ring, der Dir jetzt Ärger macht) immer im Gehäuse bleibt. Wenn der Ring heiß genug ist, fällt er eigentlich immer von selber drauf. Beim 2. Versuch klappt es bestimmt.

Den Ring aber nicht mit einem Bunsenbrenner erwärmen, der ist zu heiß. Entweder kurz ins Backrohr (100 bis 150 Grad), oder mit einer Heißluftpistole. Falls der Ring dann nicht von selber raufflutscht, mit einem passenden Rohrstück und einem Hammer vorsichtig nachhelfen. Wie von Kaskadeur bereits beschrieben, nochmal ins Eisfach, und die Welle dann ins Primärlager einziehen. Das geht gut mit alten Lagern und/oder Karosseriescheiben, die man nacheinander auf das eingebaute Primärlager legt und die Welle mit Hilfe der Primärmutter einzieht.

Mann kann die Enden des Drahtes auch um einen Hammerstiel wickeln, dann klappt das mit dem Einhängen ganz easy. Hammer mit dem Kopf auf den Boden stellen, Drahtenden möglichst weit oben am Stiel umwickeln und dann den Hammer nach vorne (oder hinten, je nach Sichtweise) drücken. Geht locker mit einer Hand, mit der 2. Hand dann die Feder einfädeln.

Wir haben im Büro 2 Aufzüge. Einen alten und einen neuen Lift. Der alte Aufzug hat diese Markierungen an einem extra Seil. Damit kann der Aufzugswart im Notfall die Postition des Lifts bestimmen, wenn er die Bremse löst, da die gesamte Aufzugssteuerung im Antriebsraum montiert ist. Der neue Lift hat kein extra Seil, da die Steuerung für den Liftwart neben dem Lift auf einem Stockwert angebracht ist. Nur eine Vermutung, klingt aber logisch Edith hat auch eine Gas-Wasser-Scheiße Frage: Bei normalen (ist keine drucklose) Badewannenarmaturen (Anschluß für Brauseschlauch und "Wanneneinfüllstutzen") läßt sich folgendes beobachten. Nach dem Duschen dauert es ein wenig, dann rinnt aus dem Brausekopf (Höhe ca. 1,5 m über der Armatur) noch ein wenig Wasser. Warum eigentlich? Da die Verbindung zur Wasserleitung getrennt ist, müßte das Wasser doch im Brauseschlauch einfach stehen bleiben, oder? Wer/wie/was bringt das Wasser dazu, die 1,5 m zu überwinden, oder ist das Wasser aus dem Brausekopf, das sich "verirrt" hat?

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Ja, ist leider ein alter Motorblock, da kann man nicht durchbohren. Die Schelle paßt doch bei einer ET3 Banane nicht, oder? Steht zumindest weiter oben. Das Befestigungsblech ist doch nicht dicker als der Auspuffzapfen, oder habe ich da etwas falsch verstanden?

Hat jemand eine halbrussische Methode für die ET3-Banane gefunden? Motor sollte dabei im Rahmen bleiben. Mein Gewinde ist auch abgedreht und Gewindebuchse ist mehr eine Winterarbeit. Zur Zeit habe ich die russische Methode mit den Schlauchklemmen. Die reißt aber regelmäßig ein. Gewindestange würde mir gefallen, aber kann man die überhaupt biegen (Hitze?), oder brechen die ab?

Wie subway schon schrieb, ist es höchstwahrscheinlich der Kondensator. Wenn der Motor warm wird, heizt er auch den Kondensator auf und der verliert dadurch seine letzten Reste an Kapazität. Ist der Motor kalt, geht das Spiel von vorne los. Ist der Kondensator am Ende, kannst Du auch gleich die Kontakte wechseln, da sie durch das "Kontaktfeuer", das der Kondensator verhindern soll, abgebrannt sind (schwarze, raue Stellen).

Meinem Tiefgaragennachbarn haben sie letzte Woche die 3 Tage alte Suzuki GSXR 600 gestohlen. Die neuen EU-Nachbarn haben Gott sei Dank keinen Stil, sonst wäre mein Roller jetzt weg.

Transponder nennt sich das, zumindest hier in Ö

Genau, das sind die IKEA-Teleskopstangen. Meine Blinker habe ich im Sommerschlußverkauf bei louis oder hein-gericke gekauft. Ich glaube, das waren sogar Hella-Blinker, auf jeden Fall mit Prüfzeichen. Preis weiß ich nicht mehr, aber auf keinen Fall mehr als 10?/Stück inklusive 12V Birnen. Wenn Du so einen Laden bei Dir in der Nähe hast, schau doch mal vorbei, vielleicht liegen die noch in der Wühlkiste herum.

Müssen die Bilder hier wirklich sein? Es hätte doch gereicht, wenn Ihr es PMS per mail geschickt hättet.

Aber nur "Bernd das Brot"

Hier in Ö kannst Du Dich "Ingenieur" nennen, wenn Du eine 5 jährige HTBLA (Höhere technische Bundeslehranstalt, kurz HTL, schließt mit Abitur ab) erfolgreich abgeschlossen hast und 2 oder 3 Jahre einschlägig beschäftigt warst. Dann gibt es noch den "Diplom-Ingenieur (HTL)", für diesen Titel brauchst Du bereits den Ingenieur und mußt irgendwo (keine Ahnung wo) eine Prüfung ablegen. Alle Klarheiten beseitigt? @motorhuhn: Nein, der Typ meint das wirklich so. In den meisten Ö-Foren ist er gesperrt, da er gerne wie Kaskupp nur Schwachsinn schreibt und dann die NxxxKeule schwingt. In einem kleinen Forum wird er leicht zur Qual.

Damit bin ich in Griechenland auch schon gefahren. Sind ideale Touristengefährte, robust, stabil, sparsam und einfach nicht umzubringen. Bei einem Sturz stirbt nicht mal der Motor ab Je nach Baujahr (Service sehen die Dinger nie) erreichen sie 30 bis 50 km/h mit 2 Personen.

Brünn ist 17. August. An- und Abreise ist Rennsonntag mit einem Reisebus. Eintrittskarte ist nur Rasenplatz, aber ich setze mich immer zum Omega, da sieht man ganz gut Manöver. Nachher bekommst Du beim KTM Stand etwas zu Essen und Trinken und kannst im 125/250er Fahrerlager herumstreunen. Wenn die Security abgelenkt ist (Gridgirls), kannst Du auch ins 800er Lager schlüpfen, dort gibt es aber nicht viel zu sehen, da fast überall Sichtschutz montiert ist. Einmal war auch der Bartol dort, aber der kennt sich mit Vespa-Tuning nicht aus Wie gesagt, ist noch in der Schwebe, ich bin da immer ein "Ersatzkandidat", wenn jemand nicht mitfährt.

Nein, ich bleibe lieber bei den über 30 jährigen, die sind schon fast aus der Pubertät und bleiben die nächsten 10 bis 15 Jahre schlank

MotoGP ist für mich Pflichtprogramm, sehe mir alle Rennen an. @rusty: Eventuell kriege ich heuer wieder 2 Karten für Brünn mit Zugang ins Fahrerlager (außer 800er), wenn Du willst, kannst Du mitfahren, kostet nichts. Einziger Nachteil ist Treffpunkt 5 Uhr FRÜH vor der Oper, aber da Du nicht fahren mußt, kannst Du Dir auch die Nacht um die Ohren schlagen und im Bus pennen.

Jetzt habe ich auch meine Krochastory Am WE am Parkplatz bei einem Einkaufszentrum höre ich den Elektrostarter eines Automaten, der nicht anspringen will. Der Batterie geht bereits die Kraft aus. Der Fahrer wirkt leicht nervös, da die Sozia bereits rumhampelt. Salami, der Ritter der Landstrasse, bietet seine Hilfe an und erkennt mit scharfem Verstand sofort, daß hier die Zündkerze defekt ist. Völlig selbstlos fahre ich zum 2 Minuten entfernten Forstinger und besorge eine neue Kerze. Ruck zuck eingebaut (da ist noch weniger Platz als in einer Smallframe) und das Tuppergschirrl läuft wieder. Als der Motor anspringt, leuchten des Krochars Augen und er bedankt sich mit den Worten: BAAAAAAAAM Oida, danke, supa Oida! Meine Antwort: Nix Baaaam, Blech Oida!, dürfte beide leicht verwirrt haben

Hm, da gibt es nicht viel dazu zu sagen. Bei Louis oder Hein Gericke die Blinker besorgen, beim IKEA die Vorhangstange (ich glaube, da gibt es nur ein Modell, ist auf jeden Fall schwarz lackiert) kaufen. Beim Lenkerkopf den Scheinwerfer rausnehmen, Sicherungssplinte bei den Rohren entfernen und die Enden der Griffgummies aufschneiden. Vorhangstange rein schieben und Länge, sowie die Fenster für die Züge mit einem Edding anzeichnen. Wenn sich die Blinker nicht mitdrehen sollen, die Fenster natürlich größer anzeichnen. Rohr wieder raus und mit Eisensäge oder Dremel ab- und aufschneiden, Schnittkanten verrunden. Für den Sicherungssplint Löcher bohren (oder Schlitze schneiden) und wenn gewünscht ein Blech biegen, damit sich die Innenrohre nicht mitdrehen. Falls Du die hinteren Blinker abmontieren willst, brauchst Du stattdessen an einem Ausgang des Blinkrelais einen Leistungswiderstand oder eine Blinkerlampe, sonst blinkt da nix. Den Ohmwert des Widerstandes weiß ich nicht mehr auswendig, sollte aber über die Suche zu finden sein. FERTIG

Diese Innenrohre kannst Du Dir aus IKEA Vorhangstangen basteln. Die passen vom Durchmesser perfekt. Du mußt nur die Fenster für die Züge reinschneiden und Dir eine Fixierung basteln, damit sich die Rohre nicht mitdrehen.

Übung macht den Meister!

Kalte Lötstellen sind glänzende Löttropfen, die keine dauerhafte mechanische und elektrische Verbindung herstellen, passiert meistens, wenn die Lötstelle nicht heiß genug ist. Wenn man leicht am Kabel rüttelt, löst sich eins der zu verlötenden Bauteile. Normale Lötstellen sind immer matt und bilden keine ausgeprägte Tropfenform Zum Löten allgemein: Warten, bis die Spitze heiß ist. Spitze mit einem feuchten Schwamm (reicht Küchenschwamm) abtupfen. Wenig Lötzinn direkt auf die Spitze. Mit dem Kolben die Verbindungsstelle erhitzen. Lötzinn direkt auf die Bauteile halten, nicht über die Spitze abrinnen lassen ------> sonst kalte Lötstelle. Je nach Dicke der Lötstelle muß man zuerst das Lötzinn über die Spitze abrinnen lassen, dann erst auf die Bauteile geben, wichtig ist aber immer, daß das Lötzinn direkt auf die Bauteile kommt, damit das "eingebaute" Flußmittel ( die dünnen Kanäle im Lötzinn) nicht gleich am Kolben verdampft, sondern in die Bauteile rinnt und das Lötzinn quasi mitzieht. Alle Klarheiten beseitigt? Wie subway bereits geschrieben hat, die Spule selber ist der Widerstand. Mit einem Baumarktmultimeter kann man den Widerstandswert für unsere Zwecke ausreichend bestimmen. Edith meint noch: Dein Lötkolben (60 Watt) ist genau richtig, mit dem müßte es funktionieren.

Mit handelsüblichen Lötkolben (30 bis 50 Watt) kannst Du da nichts kaputt machen, außer Du bleibst mit der Spitze länger auf den Wicklungen, dann löst sich die Lackisolierung und der Draht wird schwarz. Kalte Lötstellen kannst Du ausschließen? Haben die Spulen noch einen halbwegs passenden Widerstand?

:-D Edith bringt noch etwas aus ihrer Jugend: