salami

Da wäre ich mit mindestens 2 Stück dabei. Ich befürchte aber, die werden dadurch nicht viel billiger. Der "Smallframelagersätzeverkäufer" (ich weiß den Nick nicht), bekommt sie auch nicht billiger. Bei dem oben genannten Preis von 70? fehlt noch die MWSt.

Fulvia hat einmal ein Bild gemacht. Schick ihm eine PM, vielleicht hat er es noch. Den Schalter (auch hier gibt es verschiedene) kann man auf verschiedene Arten umbauen. Hast Du vielleicht noch ein Bild, wie Du es gemacht hast?

Beim Hupenknopf im Schalter gibt es 2 Kupferverbindungen. Eine sind die zwei Laschen, die man gleich sieht und zum Schließer umbiegen kann, die andere Verbindung ist im Schalter. Die mußt Du entweder mit einer Spitzzange und mittelmäßiger Gewalt rausziehen, oder mit der Dremelflex durchschneiden. Sonst hast Du einen Kurzschluß.

Ich nehme mal an, Du hast einen Masseschluß im Kabelbaum. Weißt Du, wie Du Dein Meßgerät als Amperemeter schaltest? Wahrscheinlich bekommst Du mit Kabelbaum einen ziemlich großen Wert angezeigt, das ist dann ziemlich sicher ein Masseschluß. Durch den viel zu großen Strom hast Du auch bereits den Regler beschädigt.

Der wichtigste Bauteil eines Spannungsreglers ist die Zenerdiode, die die Spannung auf einen Wert begrenzt. Die gibt es für verschiedene Spannungswerte. Vielleicht wurde bei Dir eine falsche Diode eingebaut?

Bin ich froh, daß es zu meiner Zeit keine Handys gab.

Dann liegt der Fehler zu 99% im Spannungsregler.

Jetzt geht es einen Schritt weiter: Spannungsregler ohne Verbraucher anschließen. Wenn alles in Ordnung ist (Ausgang Spannungsregler ca 12 Volt bei mittlerer Drehzahl), liegt der Defekt nach dem Spannungsregler im Kabelbaum.

Ich habe mir jetzt nicht alle Postings durchgelesen, aber Du hast mit verschiedenen ZGP und Spannungsreglern immer nur 10,5 Volt? Wenn die Magneten im Polrad schwächer werden (das passiert bei jedem Abziehen), sollte man es eigentlich zuerst an einem schwächeren Funken mit Zündaussetzern merken. Eine Funkenmeßstrecke hast Du nicht zufällig (7 bis 10mm sollte der Funke überspringen können)? Ist aber auch egal. Hier im Forum geistert ein Wert herum, wieviel kg Eisen ein Polrad heben sollte. Wie Du bereits merkst, tippe ich auch auf das Polrad. Sehr schön sieht man das an dem vorhandenen Spannungsanstieg von 8 Volt bei Leerlauf zu 10,5 Volt bei Vollgas, da fehlt einfach die magnetische Feldstärke. Dagegen spricht allerdings, daß Du ohne Spannungsregler auch nicht über 10,5 Volt ohne Verbraucher kommst. Alleine die entstehende Blindleistung sollte die Spannung bei einem angeschlossenem Verbraucher etwas in die Knie zwingen. Hast Du das Polrad mit den zur ZGP passenden Magneten verbaut (Spulen rechteckig angeordnet: 4 Stück, Spulen dreieckig: 6 Stück)? Dein Meßgerät mißt den Effektivwert und Du liest die richtige Skala ab? (hier schleicht sich in der Hitze des Gefechtes gerne mal ein Fehler ein :wasntme: )

SM kann ich nur empfehlen. Kostet für Zuschauer (zumindest in der Staatsmeisterschaft) sehr wenig Eintritt, freier Zutritt zum Fahrerlager. Die Rennen sind sehr spannend und dank der kleinen Kurse sehr übersichtlich. Wer es selber probieren will, kann in preisgünstigen Einstiegsklassen (nur wenige Umbauten erlaubt) mal reinschnuppern. Geschwindigkeiten sind relativ niedrig, da kann man schon mal runterfallen ohne sich die Knochen zu brechen. Knie am Boden sieht man eigentlich nie, man rutscht über beide (!) Reifen um die Kurve um stützt sich enduromäßig mit dem ausgestrecktem Fuß ab. Außerdem kommen ein Staatsmeister und sein Mechaniker aus meiner Ortschaft, da muß ich einfach Werbung dafür machen. http://www.christianackerl.com/

Mich macht diese Folie irgendwie stutzig. Verbergen sich da schon Löcher darunter? Spengler/Lackierer haben schon bei normalem Aufwand eine andere Zeitvorstellung als der Kunde, diese hier steht dann wohl Jahre in der Werkstatt herum. Den Preis erkläre ich mir so: Bei ebay gibt es für den Motor ca 100?, für den Typenschein 50 und für den Rahmen möchte er auch 50 haben. Ich kann mich da nur den Vorrednern anschließen, Finger weg, lieber eine andere suchen.

Das kann ich auch nur empfehlen. Für meinen alten AGV-Rossi Helm gab es das zu kaufen. Frag einfach mal beim Händler.

Das könnte ein LÜRA einer 4-fach Blinker Special sein. Das funktioniert bei Kontakt- UND elektronischer Zündung.

Kenne mich mit LF nicht aus, daher die Frage: Welches Lüfterrad willst Du verwenden? Hat es auch 6 Magneten, die Du für die ET3 Zündung brauchst?

Und? Alles vergeigt?

Öffner.

Hier gibt es einen Schaltplan von mir sogar in Farbe (etwas runterscrollen): http://www.germanscooterforum.de/index.php...0329&st=20#

Statt dem Backrohr geht natürlich auch ein Heißluftfön (nicht der zum Haaretrocknen) oder eine Lötlampe. Du kannst auch die Nebenwelle in den Schraubstock spannen (Alu- oder Holzbacken nicht vergessen) und vorsichtig an der Motorblockhälfte wackeln. Bei der Hitzemethode geht meistens das Lager raus, beim Wackeln bleibt es drinnen (sofern der Lagersitz noch in Ordnung ist).

Geht es Dir auch immer so? Ich habe das schon sooooooooo oft mitgemacht, Küblböck, Alexander, Brosis, No Angels, alle wollten als der GROßE Erfolg kam, nichts mehr von ihren echten Fans wissen. Jetzt bin ich Fan von Tokyo Hotel, denn die sind WIRKLICHE Stars und eine echte ROCKBAND!!! :love: :love: :love:

Das HP4 funktioniert nur mit elektronischen Zündungen. Die gibt es mit 6 Volt (ET3) oder 12 Volt (PK). Mit Unterbrecherzündungen funktioniert es nicht.

Um aus Bäumen Brennholz zu machen, brauchst Du einen Spalter und eine Kreissäge mit Wippe. Ich habe mir auch einmal eine Kettensäge gekauft, um aus einem Baum Brennholz zu machen. Nur mit einer Kettensäge dauert es ewig und sieht nachher wie nach einem Termiten/Biberangriff aus. Die Kettensäge produziert einfach zu viel Späne (=Abfall). Ich habe dann nur mehr die Äste abgeputzt und den Stamm in anhängertaugliche Stücke geschnitten. Mit den Stammstücken dann zu einem bekannten Bauern gefahren und dort mit dem Spalter/Kreissäge weitergemacht. Die erste Stunde ist es mit der Kettensäge noch lustig und cool (Kettensägenmassaker), danach nur mehr anstrengend und die Unfallgefahr steigt erheblich. Schnittschutzhose ist absolute Pflicht, in ungeübten Händen entwickeln diese Dinger gerne ein Eigenleben und nehmen dann den Oberschenkel (Hauptschlagader) ins Visier. Ich habe mir die Grundtechniken auch vom Bauern zeigen lassen. Mit den selbstgemachten Scheiten den Ofen im Wohnzimmer zu befeuern hat aber etwas. Hier in Ö gibt es sogenannte "Lagerhäuser". Das ist ein Supermarkt für Bauern. Die haben qualitativ hochwertige Sägen, Äxte und die passende Sicherheitsausrüstung. Unbedingt brauchst Du die Schnittschutzhose, Handschuhe und feste Schuhe. Eine Brille und die Schnittschutzjacke schaden nicht, sind aber IMHO nicht notwendig. Der Helm mit Gehörschutz ist eher für die Profis.

Vorsicht, der Link oben verweist auf die falsche Scheibe. Bei einer V50/PV/ET3 (alle mit einer Kronenmutter) brauchst Du diese Scheibe: 31,5x14,5x8,6mm. Beim Gewinde kann ich Dir leider nicht weiterhelfen, ich habe aber mal eine ähnliche Frage (Unterschied PK - V50 Hauptwelle) gestellt, mal sehen, ob ich das Topic noch finde.

Da hast Du natürlich Recht. Trotzdem funktioniert es. Bei meinem Motormontageständer gibt es eine elektrische Verbindung über diese Schrauben. Die Traverse und die Stoßdämpferaufnahme liegen nicht in den Führungen auf, sondern hängen frei im Montageständer. Im Vesparahmen berührt die Stoßdämpferbefestigung des Stoßdämpfers die Stoßdämpferaufnahme des Motors und stellt über die Mutter der Rahmenbefestigung den Kontakt her.

Dreh die Einstellschraube des Kupplungshebels fast ganz raus. Spann dann die Kupplung soviel vor, daß der Kicker durchrutscht. Mit der Einstellschraube kannst Du die Spannung wieder verringern. Oder kauf Dir sogenannte Sporthebel, die haben ein Einstellrad oben am Griff, damit kannst Du den Zug (auch während der Fahrt) bequem spannen/entlasten. Am besten ist natürlich, Du spannst wie weiter oben bereits beschrieben, den Kupplungshebel mit dem alten Zug/Spanngurt vor. Elektrik: Massepunkte gibt es keine. Der gesamte Motorblock ist Masse. Durch die Schrauben der Traversen und des Stoßdämpfers ist auch der Rahmen Masse. Zusätzlich wird sie vom Motor noch in den Kabelbaum geführt und von dort an den Lenker gelegt. Du hast wahrscheinlich einen Masseschluß eingebaut. Häng mal das Kabelkästchen ab und überprüf die Spannungen an den Kabeln, die direkt aus dem Motor kommen. Wenigstens da sollten noch die 6 Volt anliegen. Vielleicht hast Du ihm Kabelkästchen mit den Schrauben einen Masseschluß verursacht? Ansonsten ist vielleicht im Lenker etwas schief gegangen? Neuer Kabelbaum kann jetzt noch eingebaut werden, dazu brauchst Du aber eine Einzugfeder (Elektrikerbedarf im Baumarkt, sieht aus wie ein Plastikdraht mit Öse), Schmierseife und starke Hände. Besser ist es auf jeden Fall, den Lenker wieder abbauen und dann einziehen. Aber meistens ist es nicht der Kabelbaum, sondern das Kabelkästchen oder die Anschlüße im Lenker/Schalter. Das macht man nur bei neuen Belägen. Dazu gibt man viel Gas, legt den ersten Gang ein und fährt mit schleifender Kupplung (Kupplung sehr langsaaaaaaaaaaaam kommen lassen) los. Bei Dir ist das aber mit ziemlicher Sicherheit ein zu wenig gespannter Kupplungshebel.

Die Übersetzung erkennst Du, wenn Du den Kulu-Deckel abnimmst und die Zähne des kleinen Zahnrades zählst. Dann siehst Du hier nach: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=75882 Da steht auch gleich dabei, ob das Pinasco-Ritzel Sinn macht, oder nicht. Zum Auspuff: Die Piaggio Banane ist um einiges leiser als der Polini-Auspuff und hat ein Piaggio Zeichen eingestanzt. Bei einer eventuellen Polizei-Kontrolle ist das nicht zu verachten.