Flameboy

Zu Frage 2: Da wirst Du wohl mal aufmachen und reinschauen müssen, sonst ist das recht schlecht zu sagen. Bist Du eigentlich sicher, dass der Malle-Verkäufer nicht davon ausging, dass Du einen 20er SI-Vergaser fährst? 105er Düse ist so ein bisschen die P&P-Standard-Düse für diesen Vergaser. Für die 24er ist die wohl um Einiges zu mager... Daher könnte der Klemmer rühren... Grüße, Flameboy P.S. Gib mal bei der Suche Sito+ (probier auch mal shito+ ) ein und wundere Dich nicht über die größtenteils vernichtenden Meinungen zu diesem Auspuff...

Hatte bisher auch immer Glück (und das waren schon ein paar Mal)... Mache eigentlich immer erst den TÜV, wenn mich die netten Politessen mit einem Hinweiszettel (mit Überweisungsformular) daran erinnern Und bisher hat mir die DEKRA immer volle zwei Jahre gegeben... @ Red Polo: Lässt DU den TÜV auch bei der DEKRA im Euroindustriepark machen? Vielleicht sind die ja auch nur besonders kulant... Grüße, Flameboy

Ob Du 139er oder 177er fährst ist doch auch schon egal... Illegal ist illegal! Und wenn ein Polizist Deinen Motor genau anschaut (und Ahnung hat) merkt er bei beiden Zylindern, dass etwas nicht stimmt. Wenn man an die 6 Punkte denkt, würde ich den 177er Motor verkaufen und mir für das Geld einen Original-125ccm-Motor kaufen. Mit Drosselauspauff eintragen lassen, und schon hat man ein legales, halbwegs fahrbares Gefährt... Das Geld, das Du drauflegst, sparst Du Dir spätestens bei der Nachschulung oder der MPU. Viele Grüße, Flameboy Edit: Zu langsam getippt

Hast Du dabei eventuell einen Knick in den Schlauch gebracht? In diesem Fall würde doch auch ein voller Tank/Gewicht des Benzins anfänglich helfen Nur so eine Idee... Bei Unwahrscheinlichkeit, dieses Posting einfach ignorieren

Mal was ganz anderes: So eine PX80 braucht doch gar keinen Kfz-Brief, sondern nur einen Kfz-Schein und eine ABE (oder ist das bei neueren Modellen schon wieder anders?). Habe beides mal verloren und einfach neu beantragt... Hat nicht die Welt gekostet. Lass das doch den Verkäufer machen (oder mach es mit Vollmacht für ihn). Vielleicht ist das billiger? Viele Grüße, Flameboy

Ja, die neue HP4-Tachonadel bringt so ca. 1,5 PS am Hinterrad Hüstel... So spät schon... Ich muss ins Bett

Im Verkaufe-Forum wird/wurde gerade eine PX125E für ca. 200.- Euronen verkauft... Und die sah irgendwie frischer aus Da würde ich eher bei der zuschlagen (P.S. Bin nicht verwandt/verschwägert mit Verkäufer )

Nur mal kurz zum "Dagegen spricht": Hatte auch schonmal einen Klemmer und da war nichts mit langsam-kommen. Die Symptome waren ziemlich ähnlich denen, die Du beschrieben hast: Motor fuhr ganz normal (Windschatten hinter einem LKW ), bis sich auf einen Schlag (einen kleinen Schlag hat es wirklich getan) der Motor sich so anfühlte, als würde er keinen Sprit mehr bekommen. Dann Kupplung gezogen und vorbei wars ( Allerdings ist der Motor danach nicht mehr angesprungen, ließ sich aber ganz locker durchtreten. Hoffe, es hilft, Flameboy

Sodala, wollte mich noch mal kurz melden und von der erfolgreichen Reparatur berichten (dabei gleich nochmal meinen inständigen Dank an T5Rainer... ich bin am Mittwoch da und der Kasten Bier kommt auch noch ) Es war tatsächlich ein defektes Schwimmernadelventil (dabei war es das Ventil, nicht der von mir überprüfte Schwimmer), sowie je eine defekte Dichtung an Benzinschlauchaufnahme und Schwimmerkammerdeckel des Vergasers. Dadurch stand die ganze Vergaserwanne unter Gemisch, was wohl der Grund für die leicht zu fette Abstimmung war. Die Zündkerze war übrigens durch die längeren zu fetten Testfahrten auch hinüber. Oh, und der Zündkerzenstecker war auch leicht angegimmelt (Was lief an der Vespa eigentlich noch? ). Die Probleme der Elektrik rührten eigentlich nur von der kaputten Batteriesicherung. Jetzt läuft die Vespa jedenfalls wieder und ist bereit für die nächsten Tuningaktionen, die mein schrauberisches Können wieder bei weitem überfordern werden (ich glaube, ich fräse jetzt mal ein bisschen an der Kurbelwelle rum ) Übrigens ist sie mir beim Heimfahren noch einmal plötzlich ausgegangen und war nicht mehr anzukicken. War schon nahe am Schreikrampf, aber es hatte sich nur der Zündlerzenstecker gelöst :wasntme: ) Viele Grüße, Flameboy

Sorry, mein Computer macht gerade Mucken. Komme kaum noch rein ins Netz. Habe mir gestern alles nochmal angeschaut und habe folgendes gefunden: Schwimmernadelventil scheint in Ordnung (Schwimmer bewegt sich leicht; keine Risse), allerdings sabbert der Vergaser sehr stark (Spricht ja eigentlich für defektes Ventil, oder? Wanne steht leicht unter Benzin, Gemisch läuft außen am Benzinschlauch zurück?!?). Hoffe jedenfalls inständig auf T5Rainers Hilfe, die heute eintreffen wird Werde dann von den Ergebnissen berichten (mit Preisliste für die Einzelteile ) Viele Grüße, Flameboy

Kann jetzt nur raten, aber ich würde sagen, dass pro Umdrehung der Kurbelwelle einmal gezündet wird. Und da greift der Drezahlmesser einfach nur den Impuls von der Zündung ab. Das müsste eigentlich reichen (Strom schadet natürlioch auch nicht )

Naaaaaiiiiin!!!! War mit der Möhre schon in Nizza und Paris usw. (übrigens noch mit dem 80er Motor) Sie kann mich doch nicht so einfach verlassen @ Mongom@n: Nun ja, bin noch bester Hoffnung bezüglich der Elektronik. Vor dem Umbau ging sie auch und eigentlich haben wir sie (außer das gerissene Massekabel) nicht angefasst. Aber das werden wir ja hoffentlich am Freitag sehen *daumendrück* :wasntme: Schönen Abend, Flameboy

Ups, habe ich jetzt vergessen: Auf meinem Malossi-Kolben war leider kein Pfeil drauf oder drunter (habe verzweifelt gesucht). Daher auch das ewige Überlegen... Aber ich glaube, wir haben ihn richtigrum eingebaut. P.S. Nochmals vielen Dank an T5Rainer für die Hilfe am Freitag! Ohne Dich hätte ich die Möhre wohl inzwischen notgeschlachtet Bis bald, Flameboy

Hallo @ all: Danke für die vielen Antworten. Konnte mich so lange nicht melden, da mein Computer gerade rumzickt (habe anscheinend zur Zeit nicht viel Glück mit technischen Dingen ) @ mongom@n: Es ist ein 20er SI-Vergaser, geändert wurde nur die Hauptdüse. Ansonsten habe ich eigentlich nichts verstellt. Könnte aber durchaus sein, dass aus Versehen an einer anderen Schraube gedreht wurde (habe das mit einem Freund mit etwas (!) mehr Sachverstand gemacht). Das mit dem Schwimmernadelventil hört sich gut an, das werde ich mal versuchen. Nach dem mühsamen Start spotzte der Auspuff schon recht auffällig Flüssigkeit. Werde das Donnerstag auf jeden Fall mal checken. Habe jetzt mit T5Rainer den geforderten Sachverstand am Freitag da (Dank und immer wieder Dank für Deine Hilfe ) und hoffe, dass wir den Roller wenigstens wieder zum Fahren bekommen. Die Sache mit der Batterie wollte ich eigentlich erst machen, wenn der Rest läuft. Glaube eigentlich nicht, dass das ein großes Problem ist (Licht geht bei laufendem Motor; Zundfünke ist da, ...) Wo ich gerade Masseproblem höre. Mir ist das Massekabel von der Elektronikzentrale abgerissen. Das wurde aber mit Blechschraube und Kabelschuh wieder recht fachmännisch verbunden. Wenn Ihr mit diesen zusätzlichen Informationen (Asche auf mein Haupt) noch ein paar Ideen habt, freue ich mich über Antworten. Schönen Abend, Flameboy

Fahren... Ja, das ist Problem 1 Wie oben geschrieben springt das Drecksteil nämlich nicht mehr an. Leider steht es jetzt in Obermenzing, also ca. 12 Schiebekilometer von T5Rainer entfernt :plemplem: Werde wohl eine magerere Hauptdüse einbauen und hoffen, dass ich damit mehr schlecht als recht nach Schwabing tuckern kann. Trotzdem danke für Eure Tips. Viele Grüße, Flameboy

Super, das is doch mal ein Wort... Tüte Hauptdüsen, ich komme Werde dann auch mal von 110 bis 105 (oder so) kaufen und testen. Hoffe, dass er dann läuft und ich vielleicht endlich mit T5Rainer meine Zündung abblitzen kann. P.S. Wäre super, wenn jemand noch was zu dem umgedrehten Kolben sagen kann. Viele Grüße und danke, Flameboy

Hüstel :wasntme: Push :wasntme: Weiß niemand mehr Rat? Dann muss ich mir wohl erstmal neue Düsen holen? Oder habe ich den Kolben falsch eingebaut? Hiiiilfe

An dem Kolben habe ich vor dem Einbau eine ganze Zeit rumgerätselt. Malossi schreibt in der Einbauanleitung: "Kolben mit Entleerungsbohrungen gerichtet auf zusätzliche Öffnungen einbauen..." ??? Habe jetzt dieses Fenster im Kolben auf den hinteren Überströmkanal gerichtet, und nicht auf den Auslaß. War das richtig? Ich bin mit dem Motor auch gute 50 km gefahren... Würde das mit einem falschrum eingebauten Kolben gehen? Grüße, Flameboy

Hallo ihr alle, hoffe, dass mir jemand helfen kann. Habe einen 139er Malossi in eine P80X eingebaut und damit eigentlich nur Probleme. Nachdem ich mit Eurer Hilfe das Nebenluftproblem gelöst habe ist nun folgendes: Motor lief in Plug and Play-Konfiguration (Überströme nicht angepasst; außer Malossi-Zylinder/Kolben alles Original) mit 112er Hauptdüse, der passenden Zündkerze und getanktem Gemisch von 1:50 eher leidlich. Folgende Symptome: - Motor springt kalt/warm sehr schlecht an. Choke bringt überhaupt nichts. 100mal treten bei Vollgas und das Spiel Benzihnhahn auf/zu haben ihn manchmal aber überreden können. - Motor läuft bei Vollast halbwegs normal stottert aber bei Teillast, geht manchmal einfach so (auch bei Vollgas) aus. Klingt nach Fehlzündungen und allgemein zu fett. - Vor ein paar Tagen ging er dann auf einmal mitten in der Fahrt ganz aus und war auch nicht mehr anzutreten. Seitdem geht gar nichts mehr. - Zündfunke ist da; Zündkerze ist klatschnass und eher schwarz (aber nicht völlig verkokelt) (- Nebenproblem: (neue) Batterie wird nicht geladen und ist derzeit leer) Bevor ich jetzt beim Rollershop eine Tüte Hauptdüsen bestelle, wollte ich Euch noch fragen: Kann es sein, dass das alles auf einen viel zu fetten Motor hindeutet, oder kommen auch noch andere Ursachen in Frage, die ich nicht beachtet habe (Vergaser verstopft o.ä.). Welche Düsen würdet Ihr für so eine Kombination empfehlen? Hätte erstmal an 108 (und ein paar drumherum) gedacht. Viele Grüße und danke für etwaige Antworten, Flameboy

Super, vielen Dank... Jetzt auf zur Fehlersuche

Hallo, leider funktioniert der Link nicht mehr... hat velleicht jemand einen aktuellen Link oder einen Schaltplan einer P80X-alt. (P.S. Es fehlt nicht mehr viel und ich werfe die Karre auf den Schrott... Habe heute heimgeschoben). Viele Grüße, Flameboy

Hätte Interesse an dem 24/24E. Ist das ein Vergaser für Gemischt- oder Getrenntschmierung? Was stellst Du Dir denn als Preis vor? Grüße, Flameboy

Will jetzt keine weitere Kilometerbarriere durchbrechen, aber ich habe knappe zehn Jahre mit meiner P80X hinter mir... ohne einmal eine Werkstatt von innen gesehen zu haben (habe die meisten Verschleißteile... vor allem die Bremsen... ohne größere Probleme selbst wechseln können) Aber dann kam mir die Idee mit dem 139er Malosse :wasntme: :wasntme:

Hallo T5Rainer, dann ist Dir ja sicher schon mal die völlig verrostete hellblaue P80X-Vespa aufgefallen, die vor dem Fuchsbau steht und grundsätzlich jedem die Vorfahrt nimmt (unterstützt von wildem Gehupe... wenn die Batterie endlich mal aufgeladen ist ) Ach, hätte ich nur nie den Malossi-Satz in die Hände genommen... War halt ein Jugend-Traum Irgendwie muss ich gerade an ein Zitat von Calvin und Hobbes denken: "Warum versuchst Du es überhaupt? Für den unwahrscheinlichen Fall, dass Du den Fehler findest, machst Du mehr kaputt, als Du reparierst" Vielleicht kann ich mir ja wirklich mal die Pistole ausleihen, wenn Du sie gerade nicht brauchst. Markierungen habe ich schon gemacht. Habe sogar einen Kolbenstopper nach Vorbild von Herrn Dr. h.c. Worbel gestaltet und damit den OT und 18 Grad vor OT angezeichnet... Viele Grüße, Flameboy

Hallo T5Rainer, danke für das Angebot, aber ich glaube, das mit dem Abblitzen habe ich soweit verstanden (treibe mich seit Tagen nur noch auf Seiten wie denen von Dr. Worbel rum ). Was mir irgendwie fehlt ist eine Abblitzpistole (und vielleicht ein wenig Erfahrung... wenn ich erst an das Vergasereinstellen denke :plemplem: ). Habe auch irgendwo gefunden, dass die Markierung 21 Grad darstellen soll und da meine P80X werksmäßig 2 mm früher eingestellt war, habe ich einfach 5 mm im Uhrzeigersinn gedreht (bitte sag mir, dass das richtig war :wasntme: ). Ich hoffe, das passt so fürs erste. Wenn ich mal wieder ein wenig Zeit und Nerven habe, mache ich es vielleicht mal richtig... Ich glaube, wichtiger ist jetzt erstmal den Vergaser einzustellen. Seitdem der Malossi drinnen ist, springt sie nur äußerst widerwillig und mit einer imposanten Rauchwolke (Schnell K.i.t.t., die Nebelwand ) an. Ich glaube, ich brauche eine magerere Hauptdüse... Der Schwabingladen war der erste, der mir das mit dem Einstellen per mm-Methode erzählt hat. Andererseits leihen die mir immer bereitwillig ihre Werkzeuge (wohne praktisch direkt daneben), von dem her darf ich über die eigentlich nicht schlechtes sagen. Der Laden heute war ein recht berühmter Laden in der Anglerstraße und ich habe mich beim Rausgehen wirklich gefragt, welche Werkstatt in München überhaupt eine Blitzpistole hat, wenn nicht dieser Laden... Viele Grüße, Flameboy