Sedor

wir haben hier eine PX die nen bisserl mit dem schalten probleme macht und zwar geht im stand der wechsel vom 2. in den leerlauf teilweise nur mit zusammengebissenen zähnen und hochrotem gesichtsausdruck... oder man tänzelt immer zwischen 1. und 2. hin und her ohne jemals den leerlauf zu treffen (springt direkt in den nächsten gang)... genauso der wechsel vom 1. in den leerlauf/2. gang... dann gibt es wiederum momente wo der gangwechsel richtig buttig geht, ohne probleme... problem tritt auch auf wenn man rollt... unsere frage: was kann das sein? achja: ist nen PX-alt Motor (mit Cosa-KuLu) es wurde bereits ausgetauscht: Schaltkreuz, Schaltraste, Hauptwelle incl. Schaltbolzen (die alte Welle hatte an ein zwei stellen der schaltrastenführung leichte "zacken"), Spiel der Zahnräder gemessen ist in Ordnung... was kanns noch sein? viel ist ja nicht mehr was man austauschen kann...

die schranke war zu - und so mußten wir uns nen anderen weg suchen... na, aber sooo kurz waren wir ja auch nicht da... waren schon einige stunden :) ...subba... jetzt kommt zu meiner uppen kupplung auf der "rechnung" von WE auch noch ein kratzer an ela's auto... ela ist nat. schwer begeistert

zum thema ring um kupplungskorb - der motor scheint von selbst sowas konstruieren zu wollen: (ich denke ihr seht was ich meine - so habe ich den korb heute unter meinem kupplungsdeckel vorgefunden, nachdem ich gestern auf einmal nimmer fahren konnte... warum bloß? ) nja, und der rest sieht halt so aus: wenn mir getz noch jemand nen tipp geben kann wie ich die kupplung da herausbekomme wäre ich sehr dankbar, sie läßt sich auf jedenfall nicht so herausziehen... - aber am besten per PM, damit das topic nicht zugemüllt wird...

unterschiedliche grüße und unterschiedliches gewicht... andere kühlwirkung... aber schau mal dazu in diese topics: PX-Lüfterrad, gibts da verschiedene? Lüfterrad, lohnt sich oder nich? da schwirren sicherlich noch ein zwei themen dazu im GSF herum...

so, dann mal meine bilderchen: Hardcore Grilling 4 Schade das wir keine Bilder von der Abschleppaktion haben...

so ihr süßen, wir sind dann auch mal wieder in der heimat angekommen, bilder von heute zeige ich euch morgen... war nen ereignisreicher tag, ich habe gelernt das man nicht aus purer laune den wunsch nach "action" äußert - dem wurde ja folge geleistet, meine Marlboro hat nun ein paar Charakterschrammen mehr (nicht wahr vasko? auch rollerfahren will gelernt sein )... tja, aber dabei blieb es ja nicht: als mer hier die autobahn verlassen haben und ich so vor ner roten stand... die ampel auf grün umsprang... wollte ich losfahren... aber da rasselte es, als ob jmd. scheiben aneinanderreibt und mein motor ging aus... da hat sich wohl meine kupplung zerlegt... ende der geschichte: ich wurde vom hemmerder gespann abgeschleppt, danke kasi! - coole erfahrung, leider nur zu teuer... gespannt warte ich nun auf eure erlebnisse *prost*

so... hab das ganze dann mal in einer angenehmeren auflösung verpackt (640x480 pixel)... hier sind die ganzen fotos zu finden: Vaskos Fotosammlung

Als Programm kannst Du MIRC z.B. nehmen...

achso, dazu steht nichts in dem topic ;) meinen polini fahre ich ohne kopfdichtung - das schon vielevieleviele kilometer lang ohne probleme... @n2o: hab nichts getan ;) aber trotzdem gern geschehen

der hinweis auf die suche ist ja immer wieder ganz nett, direkt nen link zum passenden topic angeben aber noch hilfreicher schau mal in das topic, da solltest du was finden, aber bedenke das kein motor wie der andere ist und jeder für sich individuell abgestimmt werden muß (wird aber auch nochmal in dem topic erwähnt): Sage mir Deine Bedüsung, in Verbindung mit Deinem Motor

mal hervorkram - da ist nen channel der ganz ohne leuts ist!

kann ich pauschal nicht sagen... es gab mal nen jahr da waren es nur kosten für benzin und öl ;) dann aber auch ne saison wo richtig geklotzt wurde - d.h. 2000? warens bastimmt!

gewechselt wurden zylinder und kolben - kopf ist vom alten zylinder übernommen worden... mir sind da keine wesentlichen unterschiede bekannt, bzw. nicht aufgefallen zu dem 12PS-Kopf den ich mal von meinem alten 12-PS-GS-Motor hatte (inzw. GSF-Polini-Kopf ;) )

nja, er war (ist ) nur in der bohrung angepaßt... okay, mal zu meinem ersten eindruck: mit dem neuen kopf klingt der motor dumpfer - beim ankicken hat er etwas mehr kompression... trotzdem meine ich das der motor im drehzahlkeller etwas an druck verloren hat, hab ich vorher bei 100/105 km/h in den vierten geschaltet schob die fuhre noch vorwärts - jetzt ist sie etwas sparsamer in der beschleunigung... allerdings: der dritte scheint nun endlos hochziehbar zu sein, dann greift der 4. auch wunderbar (okay, keine neue erfahrung beim malle ;) )... insg. mein eindruck nach den ersten kilometern: ich finde das etwas aggressivität "untenherum" verloren gegangen ist, dafür aber der motorlauf (das fahrverhalten insg.) angenehmer wurde - der motor scheint weiter ausdrehen zu wollen... was jetzt nat. noch passieren muß: vergaser neu abstimmen, aber dazu muß ich ja nun auch erstmal fahren und horchen/fühlen was mir der motor so erzählt... wobei ja auch in kürze der wechsel vom 28er-PHBH auf Mikuni TMX30 ansteht...

@Gravie: serienkopf

es geschehen noch zeichen und wunder - ich habe es endlich mal geschafft den Malossi-Langhub-KoDi-Kopf zu verbauen ...bin getz die ersten kilometer damit gefahren, noch etwas wenig um eine definitive aussage zu dem kopf zu machen... aber ich habe vorweg schonmal ne frage: wie sollte er sich denn nochmal bemerkbar machen (im vergleich zu einem ausgedrehten serienkopf mit KoDi) ?

und zur ergänzung noch ein topic hier im GSF: Abblitzen !?, ... wie geht das eigentlich !?

schau mal bei uns ( Nukes SC Unna ) auf die Page - da sind so einige Briefkopien zu finden...

wie ein klappern ;) hatte das geräusch auch nach nem klemmer...

...ich schreib getz mal einfach hier zwischen - kopf gehörte nicht dazu, die zylinderköpfe sind auch (meines wissens) völlig identisch... die kompression fühlt sich gut an... so, das ist das was ich so "zwischenschreiben" kann - bin selber noch nicht mit der PX gefahren, kann also nicht mehr dazu sagen...

genau diesen steg habe ich heute auch kennengelernt... und ich dachte immer das mein lager nen schaden hat (dieses komische geräusch beim fahren) wie doof muß man eigentlich manchmal sein? das ich DAS nicht vorher bemerkt habe - sondern erst getz... ich werde meinen kolben demzufolge jetzt an der eingekreisten stelle nacharbeiten (bzw. vorher ihn mal unter die lupe nehmen ob er auch noch in ordnung ist...): sonst habe ich nirgends probleme (wie oft habe ich geprüft ob der kolben an der kurbelwelle angeeckt, nur diese eine ecke habe ich nie beachtet )

jaha, sind sie! sogar ohne nochmal köln zu sehen

ich wurde von so einem "verrückten" angeschrieben ;) fand die idee mehr als interessant, habs auf der nukes-seite eingebunden... und bewunder nun seit beginn an wie das GSF sich entwickelt...

spontan fällt mir das ein: scheibe auch unter der kupplung gelegt?

hab mir das noch gar nicht angeschaut wie es mit der "original"-mutter ausschaut... hab hier nur eine liegen die ich evtl. am WE "verbauen" wollte... wobei ich bisher mit den kronenmuttern echt noch nie probleme hatte - nur beim letztenmal hatte ich arge probleme sie zu lösen... aber sonst bin ich nun schon seit ewigkeiten zufrieden...