PMS

..sicher beim NBR ist das sehr locker...schau halt zu das dich beim fahren nicht langlegst mit dem niedriegen 8 zöller u. RAP news:motor wird revidiert gruß tom

...so sieht es aus..u. die leistung sollten ja auch nicht bei 8000 U/min. anliegen..sonst bekommst probleme bei steigungen od. beim gangsprung! 20ps am rad waren früher ein sehr guter wert für die meisten tuning motoren...mit RAP u. großen gaser! gruß tom

@marco: hast die P4 läufe vom chris schon gesehen? ..schade das mein DA-polini nicht mehr funzt...würde zu gern sehen was der drückt..der RAP ist zwar schon über 6 jahre alt..aber wie man gesehen hat muss er sich nicht hinter PM40 & co. verstecken,oder? :wasntme: @v50: echt "nette" drehzahl! gruß tom

gehst du der klemmerursache nicht auf den grund bevor du einen neuen zyl. montierst? od. hast die siris nach dem pinassco klemmer gewechselt? um der klemmerursache auf den grund zu gehen musst schon einige punkte system. durchgehen. gruß tom

...IHI..war ein vertipper.. aber band kommst sicher mit der richtigen bearbeitung..RAP..u. abstimmung! gruß tom

@andre: ...mir klingen noch deine worte im ohr.."turbo funzt auf vespa nicht"! :grins: ..der tip mit dem IHR lader war gar nicht so schlecht,oder? schön das du meine theorie bestätigt hast..jetzt wird es zeit, dass ich auch meinen IHR aktiviere...an einem guten RAP wird es dann sicher auch nicht scheitern! :wasntme: klasse leistung andre! wenig drehzahl u. viel leistung/Nm..mein motto!! u. jetzt das ganze straßentauglich.... gruß u. weiterhin gutes gelingen Tom

also ich könnte ohne viel aufwand ein org. lüfter verbauen..auch die ausenliegende "zündbox" kann ich wechseln(hatte ich sogar eine zweite dabei,aber als das 2. VCDI gefunzt hat nicht verbaut!). wenns klappt auch mit dem GSF-DYNO aufnehmen.. leider haben wir nicht alle kurven vom testen.. aber es hat auch kurven gegeben auf dem man den krassen leistungsabfall durch aussetzer gesehen hat. also wir sortieren/sichten alle kurven nochmals u. ich teste(bei trockenem wetter) das alte VCDI mit org. lüfter! @lucifer: ich hatte die zündgrundplatte so verstellt das sich bei fester u. bei der VCDI der ZZP bei 8000 U/min. bei ca. 16° einstellt. hatten bei der VCDI nur die verstellrate eingestellt/verändert. event. sollte man nochmals auf einen P4 gehen u. nur die VCDI testen.. gruß tom

da gibt es noch vergleichskurven...vielleicht hat der karoo die falsche erwischt..bei den vielen läufen am we auch kein wunder.. ausgangsbasis war bei 0 U/min. ca. 30 v.OT.dann gab es kurven mit 2,1°bis 1,2° /1000 U/min linearer verstellung. der feste ZZP war ca. bei 15-16° v.OT. ich habe leider nicht die orginale ausdrucke...auf den kopieen erkenne ich schlecht die farben... also rechn. bei 5000 U/min. verstellung 2,1°=19,5° 1,8°=21° 1,5°=22,5° 1,2°=24,4° man müsste jetzt daraus schließen,dass bei 24,4° am meisten leistung bei 5000 anstehen müsste. auf dem P4 konnte nicht wirklich ein unterschied zw. 1,5° u. 1,2° verstellung herausgefahren werden. aber bei 1,8° waren es 1ps mehr bei 5000 U/min. dafür war die einstellung 1,5° u. 1,2° ab ca. 6500 U/min. um 1 ps höher. Nm u. PS werte waren bei allen einstellung so gut wie gleich..nur das band hatte sich verschoben..entweder früher anliegend,dafür auch früher abfallen u. später anliegend aber auch später abfallend. puh..bitte aber nicht steinigen wenns nicht stimmt...also alles ohne gewähr! :wasntme: gruß tom ..das frage ich mich jetzt auch??

@manni: es gibt auch einen lauf da hat es die kurve weiter nach vorne verschoben,aber hintenraus ist die kurve so abgefallen wie bei fester ZZP einstellung. also je nach dem was man möchte..eher der vollgasfahrer(autobahn) od. stadtfahrer..od. QM-racer. man sollte sicher mehr zeit zum testen nehmen..haben ja nur auf die schnelle ein paar einstellungen probiert. @ben:ich kann es schon probieren,ist echt nur fraglich ob es was bringt..die 2.VCDI hat ja mit dem gleichen polrad u. zündgrundplatte gefunzt..nur umgesteckt u. die 2.VCDI hat sauber verstellt. denke da liegt ein bauteil-defekt vor... mal sehen ob ich ne runde mit etwas defekter kulu fahren kann.. bei letzten test ohne hp4 schaufeln drehte die kulu durch.. gruß tom

..ja..kennst ja meinen DS-polini..ist echt ein traktor-motor!! :grins: @karoo:danke fürs reinstellen... @das_o:denke der GSF-dyno ist ne feine sache...habe ja jetzt referenzkurven vom P4. gruß tom

...aber warum hat dann die 2.VCDI super verstellt? entweder es geht bei beiden nix od. es funzt,od.? die 1. VCDI hat ja auf dem straßenbetrieb (ca. 10km) schön verstellt..dann wieder abgeklemmt u. erst wieder auf dem P4 getestet...

..ja..hab ich auch gehört..,aber wie hat sich das dann ausgewirkt?also voher ohne 2mm u. jetzt mit? gruß tom

...aber wie erklärst du dann die tatsache,dass das VCDI frisch aus der verpackung gefunzt hat(road-test). u. beim P4 lauf dann bei einer bestimmer drehzahl(waren es 5 od. 6000 U/min.??)ausgesetzt hat u. dann bei 7-9000 U/min. wieder gefunzt hat?

so..test ist gelaufen: Zündung/Zündgrundplatte vorbereitet um vorher/nachher test durchzuführen. vorab..kurzer vorab raod-test war possitiv..untenrum mehr leistung als vorher. auf dem prüfstand wollte das VCDI teil nicht mehr so wie es sollte. hatte einen maßiven "hänger" untenrum. erst auf zu fetten gaser getippt od. motor wieder kalt. 2 lauf genauso... beim 3 lauf dann blitzpistole angeschlossen u. gleichzeitig beim test geprüft wie das VCDI verstellt. bei einer bestimmten drehzahl (karoo hat die testläufe u. die werden sicher bald einescannt) war die zündmarkierung auf dem HP4 komplett weg u. es gab einen rießen hänger auf der P4 leistungskurve. gerhard hat das ganze gefilmt ... zufällig war eine neue VCDI einheit zur hand (danke chris) u. konnte schnell zum einsatz gebracht werden (ca. gleicher verstellwert wie die alte vcdi eingestellt). diese hat dann so verstellt wie es von der vcdi erwartet wurde. je nach verstellwert gab es untenrum mehr leistung,od.obenrum viel die leistungskurve nicht so stark ab. spitzenleistung war nahezu identisch bei jeder einstellung. kann mir gut vorstellen,dass man das plus an leistung im "überhang" (zb. bei autobahnfahrten) gut bei vollgas u. an steigungen nützen kann...aber das wird ein road-test (mit GSF-dyno) zeigen! od. auf der QM im unteren bereich.. also viel testen..einstellen...so wie jeder die zündverstellung haben möchte. ...auf einem P4 geht das natürlich alles sehr schnell..danke nochmal an die jungs von S.E.S.C!! was noch offen ist,was den nun mein VCDI "befallen" hat ? lange war sie nun wirklich nicht in betrieb. angeschlossen nach einbauanleitung (direkt auf baterie+,da nur kurz zum testen). hoffe dass das ein einzelfall war,aber vielleicht können da die erbauer/tüfftler hierzu was schreiben. da gab es doch auch ein rückrufaktion..meine vcdi war aber nicht von der 1.serie. gerät wird gerne wieder zurück geschickt um der sache auf den grund zu gehen. gruß tom

...um den RAP passend zu machen musst den chromstutzen absägen u. einen neuen wickelen/drehen u. an das chrom anschweisen...viel spaß bei der "kleinigkeit" ..u. ich hab dich bis jetzt noch nicht 1x in LB/ossweil an meiner garage gesehen seit wir uns kennen..soviel zur interesse! @all:schönen sonntag..

..PM hängt wie ein schinken in meiner garage!! :grins: ...event.nächsten Mi. vor dem clubabend könnte ich ihn dir vorbei bringen..ist aber nichts dran gemacht.. PX hat schon seit ende 2004 kein TÜV mehr..soweit ich weis hat gar keine reusse von mir TÜV... :wasntme: :grins: ..das ist ein ziel für 2006...od. ein rotes 07er.. gruß tom

...u. die wären? vespa-fahren?? :grins: @all:wünsch euch ein schönes we!! bin am fr. auch in der nähe von nürnberg...mit der reusse...auf dem hänger... :wasntme: :grins: cu tom

..wenn du wüsstest wie mein polini innen aussieht!! :wasntme: :grins: gruß tom

...ich hab meinen 500 R(das letzte modell mit 600ccm!) für 200 DM verkauft! ( hatte aber auch keinen platz u. zeit den wieder zu restaurieren... hätte aber noch das buch "jetzt helfe ich mir selbst" abzugeben... gruß tom

..so..hier mal ein "dezenter" heck-cut von meiner reusse!!

lambretta-fahrer unter sich... :grins: gruß tom

..da bin ich auch gespannt... gruß tom

..würde nicht mehr herausschleifen als die zyl. bohrung jetzt hat. aber bohrung vermessen (lassen).. u. wenns noch i.O. ist,bzw. poste dann das maß..neuer kolben rein u. weiter gehts! gruß tom

wie sieht die laufbahn im zyl. aus? noch einigermaßen i.O.? dann könntest ja event. nur einen neuen 69er kolben verbauen u. gut.. ..der zyl. hat sich ja jetzt quasi "freigeklemmt"!! vermessen u. dann entscheiden. gruß tom

..hoffe es reicht die zeit..sollte aber machbar sein..hab alles vorbereitet u. in 5min. am start! ist allerdings nur grob eingestellt..grundeinstellung bei 0 U/min. 30°...dann 1,8° verstellung(laut anleitung). abgeblitzt lande ich bei 8000 U/min. bei ca.16°..rechnerisch bei 14,8°..aber so genau sind meine markierungen auf dem block auch nicht.. :wasntme: für die vergleichsmessung habe ich den festen ZZP auf 16° gestellt. mal sehen ob man so den unterschied herausmessen kann... gruß tom