PMS

..geht das was?? :wasntme: bin etwas überrascht vom PM40...aussehen tut er ja richtig gut gegen meinen rostigen RAP!! gruß Tom

hier mal eine leistungsmessung auf einem bike dyno vor über 10jahren mit einem DA133. der polini war relativ orginal...

da ja mein DA 133 defekt ist ,hier wenigstens mal ein vergleichstest mit meinem alten rostigen RAP von 1999 !! ..denke so schlecht ist der vor über 6 jahren gebauter RAP nicht,oder? ok drehmoment im unteren bereich sollte noch etwas zulegen u. hoffentlich obenraus nicht zu viel verlieren. event. ein früheres ansprechen wäre auch nicht schlecht...muss den krümmer eh etwas verlängern wegen 3.50-10 TT91 sonst streift der krümmer am reifen...

steuerzeiten sind ok! @hammer: hp4 hat spührbar ein leistungsplus...aber immer schön den ZZP vorher nachkontrollieren u. abblitzen! @allme: org. rap geht vollgas auf meinem polini..kein thema..denke das verkraftet der malle dann sogar noch besser! gruß tom

griechenland-tour 05 (corfu)

@costa:sehr nette lackierung!! hier mal ein bild von griechenland 05

also mein polini nimmt auch gerne mal über 7liter bei vollgas über lange strecke.. :wasntme: aber auf tour pendelt sich das dann bei 4-4,5/100km ein..100km/h schnitt. bei touren mit org. vespen gehts dann auch mal in richtung 3,5 l/100km. wegen diagramm...ist eh seltsam..hatte nochmal was "seltsames" zw. 24SI u. 30TMX mit reso-pott. bei dem oberen fall spielt wohl auch der zu fette 30TMX ne rolle...war auf RAP agbestimmt u. nicht wirklich auf o-pott..hat dann obenraus angefangen zu 4T..deshalb auch weniger drehzahl.. wollte nur das schöne breite band eines o-pott zeigen...u. die leistungsdifferenz zw. 24SI u. 30TMX. ...aber "bäume" reisst der o-pott nicht aus u. 20ps am rad wird sehr sehr schwer damit. gruß tom

24er passt..event. auch ein 26er..im prinzip geht auch ein 38er...aber was willst damit,wenn der rohrquerschnitt nur knapp 25mm ist. den ASS auseinander sägen..berabeiten u. eigenbau verbindungsstück anschwiesen..dann geht auch max. 30mm gaser gruß tom

polini geht halt sehr gut von unten u. ist sicher die bessere wahl mit o-pott. aber auch ein malle kann gut als DS gefahren werden wie ich schon oft hier gelesen habe..selbst habe ich nicht so die gute erfahrung damit auf DS...aber damals war der DS an meinem motor auch nicht so optimiert wie jetzt.. hier mal ein vergleich 24SI zu 30TMX auf DS...der hänger zw. 5500-6000 beim 24SI lauf ist sicher durch einen zu fetten lauf zurück zu führen(war der 1.lauf bzw. motor war kalt..)

also bei meinem DS-polini mit verwendung eines o-pott "spielt die musik" schon bei 4500 U/min. u. kann bis gut 7000 waagererecht gehalten werde. da spielt es echt keine rolle wann geschalten wird..finde den o-pott auf reisen sehr angenehm. für einen alltagsmotor gehen schon 20ps..die sollten halt früh anstehen..das ist wichtig! malossi hat es gerne mit den hohen drehzahlen(>7000)... @fuge: ein großer gaser bringt schon mehr leistung..aber hat auch nachteile(optisch..lautstärke wenn offen etc.) mit dem richtigen RAP sollte es noch einiges gehen an leistung.. jetzt stellt sich die frage..drehschieber od. gleich membrane?? gruß tom

..sicher beim NBR ist das sehr locker...schau halt zu das dich beim fahren nicht langlegst mit dem niedriegen 8 zöller u. RAP news:motor wird revidiert gruß tom

...so sieht es aus..u. die leistung sollten ja auch nicht bei 8000 U/min. anliegen..sonst bekommst probleme bei steigungen od. beim gangsprung! 20ps am rad waren früher ein sehr guter wert für die meisten tuning motoren...mit RAP u. großen gaser! gruß tom

@marco: hast die P4 läufe vom chris schon gesehen? ..schade das mein DA-polini nicht mehr funzt...würde zu gern sehen was der drückt..der RAP ist zwar schon über 6 jahre alt..aber wie man gesehen hat muss er sich nicht hinter PM40 & co. verstecken,oder? :wasntme: @v50: echt "nette" drehzahl! gruß tom

gehst du der klemmerursache nicht auf den grund bevor du einen neuen zyl. montierst? od. hast die siris nach dem pinassco klemmer gewechselt? um der klemmerursache auf den grund zu gehen musst schon einige punkte system. durchgehen. gruß tom

...IHI..war ein vertipper.. aber band kommst sicher mit der richtigen bearbeitung..RAP..u. abstimmung! gruß tom

@andre: ...mir klingen noch deine worte im ohr.."turbo funzt auf vespa nicht"! :grins: ..der tip mit dem IHR lader war gar nicht so schlecht,oder? schön das du meine theorie bestätigt hast..jetzt wird es zeit, dass ich auch meinen IHR aktiviere...an einem guten RAP wird es dann sicher auch nicht scheitern! :wasntme: klasse leistung andre! wenig drehzahl u. viel leistung/Nm..mein motto!! u. jetzt das ganze straßentauglich.... gruß u. weiterhin gutes gelingen Tom

also ich könnte ohne viel aufwand ein org. lüfter verbauen..auch die ausenliegende "zündbox" kann ich wechseln(hatte ich sogar eine zweite dabei,aber als das 2. VCDI gefunzt hat nicht verbaut!). wenns klappt auch mit dem GSF-DYNO aufnehmen.. leider haben wir nicht alle kurven vom testen.. aber es hat auch kurven gegeben auf dem man den krassen leistungsabfall durch aussetzer gesehen hat. also wir sortieren/sichten alle kurven nochmals u. ich teste(bei trockenem wetter) das alte VCDI mit org. lüfter! @lucifer: ich hatte die zündgrundplatte so verstellt das sich bei fester u. bei der VCDI der ZZP bei 8000 U/min. bei ca. 16° einstellt. hatten bei der VCDI nur die verstellrate eingestellt/verändert. event. sollte man nochmals auf einen P4 gehen u. nur die VCDI testen.. gruß tom

da gibt es noch vergleichskurven...vielleicht hat der karoo die falsche erwischt..bei den vielen läufen am we auch kein wunder.. ausgangsbasis war bei 0 U/min. ca. 30 v.OT.dann gab es kurven mit 2,1°bis 1,2° /1000 U/min linearer verstellung. der feste ZZP war ca. bei 15-16° v.OT. ich habe leider nicht die orginale ausdrucke...auf den kopieen erkenne ich schlecht die farben... also rechn. bei 5000 U/min. verstellung 2,1°=19,5° 1,8°=21° 1,5°=22,5° 1,2°=24,4° man müsste jetzt daraus schließen,dass bei 24,4° am meisten leistung bei 5000 anstehen müsste. auf dem P4 konnte nicht wirklich ein unterschied zw. 1,5° u. 1,2° verstellung herausgefahren werden. aber bei 1,8° waren es 1ps mehr bei 5000 U/min. dafür war die einstellung 1,5° u. 1,2° ab ca. 6500 U/min. um 1 ps höher. Nm u. PS werte waren bei allen einstellung so gut wie gleich..nur das band hatte sich verschoben..entweder früher anliegend,dafür auch früher abfallen u. später anliegend aber auch später abfallend. puh..bitte aber nicht steinigen wenns nicht stimmt...also alles ohne gewähr! :wasntme: gruß tom ..das frage ich mich jetzt auch??

@manni: es gibt auch einen lauf da hat es die kurve weiter nach vorne verschoben,aber hintenraus ist die kurve so abgefallen wie bei fester ZZP einstellung. also je nach dem was man möchte..eher der vollgasfahrer(autobahn) od. stadtfahrer..od. QM-racer. man sollte sicher mehr zeit zum testen nehmen..haben ja nur auf die schnelle ein paar einstellungen probiert. @ben:ich kann es schon probieren,ist echt nur fraglich ob es was bringt..die 2.VCDI hat ja mit dem gleichen polrad u. zündgrundplatte gefunzt..nur umgesteckt u. die 2.VCDI hat sauber verstellt. denke da liegt ein bauteil-defekt vor... mal sehen ob ich ne runde mit etwas defekter kulu fahren kann.. bei letzten test ohne hp4 schaufeln drehte die kulu durch.. gruß tom

..ja..kennst ja meinen DS-polini..ist echt ein traktor-motor!! :grins: @karoo:danke fürs reinstellen... @das_o:denke der GSF-dyno ist ne feine sache...habe ja jetzt referenzkurven vom P4. gruß tom

...aber warum hat dann die 2.VCDI super verstellt? entweder es geht bei beiden nix od. es funzt,od.? die 1. VCDI hat ja auf dem straßenbetrieb (ca. 10km) schön verstellt..dann wieder abgeklemmt u. erst wieder auf dem P4 getestet...

..ja..hab ich auch gehört..,aber wie hat sich das dann ausgewirkt?also voher ohne 2mm u. jetzt mit? gruß tom

...aber wie erklärst du dann die tatsache,dass das VCDI frisch aus der verpackung gefunzt hat(road-test). u. beim P4 lauf dann bei einer bestimmer drehzahl(waren es 5 od. 6000 U/min.??)ausgesetzt hat u. dann bei 7-9000 U/min. wieder gefunzt hat?

so..test ist gelaufen: Zündung/Zündgrundplatte vorbereitet um vorher/nachher test durchzuführen. vorab..kurzer vorab raod-test war possitiv..untenrum mehr leistung als vorher. auf dem prüfstand wollte das VCDI teil nicht mehr so wie es sollte. hatte einen maßiven "hänger" untenrum. erst auf zu fetten gaser getippt od. motor wieder kalt. 2 lauf genauso... beim 3 lauf dann blitzpistole angeschlossen u. gleichzeitig beim test geprüft wie das VCDI verstellt. bei einer bestimmten drehzahl (karoo hat die testläufe u. die werden sicher bald einescannt) war die zündmarkierung auf dem HP4 komplett weg u. es gab einen rießen hänger auf der P4 leistungskurve. gerhard hat das ganze gefilmt ... zufällig war eine neue VCDI einheit zur hand (danke chris) u. konnte schnell zum einsatz gebracht werden (ca. gleicher verstellwert wie die alte vcdi eingestellt). diese hat dann so verstellt wie es von der vcdi erwartet wurde. je nach verstellwert gab es untenrum mehr leistung,od.obenrum viel die leistungskurve nicht so stark ab. spitzenleistung war nahezu identisch bei jeder einstellung. kann mir gut vorstellen,dass man das plus an leistung im "überhang" (zb. bei autobahnfahrten) gut bei vollgas u. an steigungen nützen kann...aber das wird ein road-test (mit GSF-dyno) zeigen! od. auf der QM im unteren bereich.. also viel testen..einstellen...so wie jeder die zündverstellung haben möchte. ...auf einem P4 geht das natürlich alles sehr schnell..danke nochmal an die jungs von S.E.S.C!! was noch offen ist,was den nun mein VCDI "befallen" hat ? lange war sie nun wirklich nicht in betrieb. angeschlossen nach einbauanleitung (direkt auf baterie+,da nur kurz zum testen). hoffe dass das ein einzelfall war,aber vielleicht können da die erbauer/tüfftler hierzu was schreiben. da gab es doch auch ein rückrufaktion..meine vcdi war aber nicht von der 1.serie. gerät wird gerne wieder zurück geschickt um der sache auf den grund zu gehen. gruß tom

...um den RAP passend zu machen musst den chromstutzen absägen u. einen neuen wickelen/drehen u. an das chrom anschweisen...viel spaß bei der "kleinigkeit" ..u. ich hab dich bis jetzt noch nicht 1x in LB/ossweil an meiner garage gesehen seit wir uns kennen..soviel zur interesse! @all:schönen sonntag..