Lenki

TT93 getestet? Was ist Herr Putz gefahren? Auch K1?

Ich bin dann mal so frei Auswelchem Land jetzt genau ein Fahrzeug herkommt ist eigentlich erstmal völlig wurscht. Ein Fahrzeug das keine ABE hat und im Ausland zuerst in der Verehr gekommen ist, ist ein Import-Fahrzeug! Wenn solch ein Fahrzeug in D eine Betriebserlaubnis erhalten soll, müssen die Bestimmungen der StVZO erfüllt werden. Gibt es hierzu Abweichung, müssen diese genehmigt werden (Zulassungsstelle, Regierungspräsidium, KBA). Die Genehmigung der Ausnahmegenehmigung, jetzt speziell die Thematik mit den Blinkern bei VBB etc., ist somit stark abhängig wo das Fahrzeug zugelassen wird. Ich weiß das es in manchen Bundesländern noch überhaupt kein Problem ist, in BW aber seit letzten Jahr eigentlich nicht mehr genehmigt wird. Da gibt es nichts zu machen. Bei Bj. 62 und vielleicht noch 63 sollte es in BW auch noch gehen, müsste man vorher mit der Zulassungsstelle abklären. Witzig bei der ganzen Geschichte finde ich weithin, dass wenn ein Ausnahmegenehmigung einmal irgendwo genehmigt wurde, diese in allen Bundesländern gilt! Soviel zu diesem Thema aus quasi erster Hand...

Was tut er denn schlimmes? Fies überholen? Schickt den doch mal zur ESC wenn er es hart mag...

Wurden die 200 km/h mit dem Kettenfahrzeug geknackt?

So schauts aus! Übrigens für einen drehmomentstarken Motor immer nur Polini fahren...

Riesen Dank an Horni und alle Helfer und Beteiligten!!! War mal wieder ein hammer Event und vom allerfeinsten tip top organisiert! Größten Dank an das ganze LTH-Team für die Rundumsorglosbetreuung und die ganze Orga! Der Motor war oberhamma Gunda!!! Klein Salvo ist der größte Schraubergott Was mir sehr sehr positiv dieses Jahr aufgefallen ist, waren die konsiquent vergebenen Durchfahrtsstrafen (obwohl wie auch zwei mal betroffen waren). In der Zeit wo ich gefahren bin habe ich keine Gelbüberholer festgestellt und es gab auch so gut wie keine fiesen Überholmanöver wie oft die letzten Jahre. Bitte beibehalten Bis hoffentlich nächstes Jahr, ich freu mich jetzt schon.

Salvo war Teamchef bei LTH2

Ich meine bei PX nein und bei PK 3-4 mm. Hatte bislang noch keine Scheibenbremse auf ner PX Gabel. Auf PK Gaber ist der Spurversatz deutlich sichtbar am Abstand vom Reifen zur Feder.

Der hat meiner Meinung nach eine integrierte 1,5mm Kopfdichtung! Hast du mit zusätzlicher Kodi deine QK gemessen?

Kopf mit integrierter Kodi verbaut? Gibts von MMW...

Aus aktuellem Anlass suche ich Thermo-Unterwäsche für unter meinen Lederstrampler bei Rennsportaktivitäten. Also für die kalte Jahreszeit! Von Alpinestars und ähnliche Marken gibt es speziell für diese Anlässe Unterwäsche, jedoch nicht gerade günstig. http://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/10207048/Products/Alpinestars-Thermal-Windproof-1PC-Undersuit/SubProducts/34311-3099693-1 Ich denke und hoffe das es aus dem Wintersportbereich ähnliche Unterwäsche gibt die genauso ihren Zweck erfüllt. Weiß da wer was?

Ich heute auch schon ohne Erfolg...

Das is mir alles klar und auch verständlich. Es ging jedoch mit dem MHR-Kopf quasi ab Standgas nix voran! Kein Druck mehr nirgens. Das versteh ich nicht...

2.50"-Felge würde ich vorne auch nicht fahren. Bei einer PX mit Scheibenbremse müsste man vorne durch die Scheibenbremse zwar keinen Spurversatz haben im Vergleich zur PK-Gabel, jedoch würde ich Spurversatz vorne immer vermeiden wenn möglich. Hinten ist das nicht so wild...

Meiner läuft immer um die 120 (GPS) Mit MHR-Kopf lief das aber überall scheiße und das kann doch nicht sein. Es war ja nur die HD viel zu mager, der Rest passte ja.

Danke danke danke Harald! Alles genauso wie du es geschrieben hast. Habe wieder den MMW-Kopf montiert und HD von 240 auf 280 und jetzt läuft der Eimer vollgasfest ohne klingeln und hat deutlich spürbar mehr Power im oberen Drehzahlbereich. Für mich trotzdem immernoch unverständlich warum der MHR-Kopf so extrem schlecht läuft auf dem Setup. Das kann ja nicht an der zu kleinen HD gelegen haben.

Seid ihr die originale Nadel gefahren? Welche Stellung? Ich mach mich da nochmal über Ostern ran und werde glaube doch wieder zum MMW Kopf greifen und das klingelfrei abstimmen...

Folgendes Setup: - 210er Malossi alt - 61 Hub - Kodi - Membran - 30er TMX - SIP Road Bin dieses Setup anfangs mit MMW-Kopf (1,2 QK, 10,8:1) gefahren. Das ganze lief echt gut (knapp 20,5PS bei knapp 22,5Nm), fing jedoch bei höheren Drehzahlen an zu klingeln. Ich muss dazu gestehen dass das ganze nur bedingt abgestimmt war (ZZP 18°, Nadel original mitte, HD 240). Nach der zahlreichen positiven Resonanz über den neuen Malossi Kopf habe gestern daraufhin diesen verbaut. Wegen der kleinen QK musste ich eine 2,5mm Kodi verbauen um auf eine QK von 1mm zu kommen. Durch die höhere Verdichtung hab ich mir eigentlich ordentlichen Zusatzbums erhofft und das alles klingelfrei. Das klingeln war weg aber der Bums auch! Läuft wie ein Sack Nüsse der Hobel. Kann sich das jemand erklären? Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Für mich ist es kein Problem wenn der Motor jetzt mit dem Malossi-Kopf schlechter schläuft, ich will es nur verstehen warum.

Ein Zylinder war mir zu wenig...

Habe heute nochmal Infos bekommen. Das ganze wird wohl schlußendlich so zusammen gebraten, das weder mit PX noch Cosa Felge ein Spurversatz entsteht

Nach fast 10 Jahren probier ich mich auch mal wieder auf 4 Takten...

Aha...

Was fahrt ihr bei dem Superlow-Umbau vorne für eine Felge? Cosa oder PX? Auf Anfrage bei S&S bekam ich die Antwort das beides geht. Das is schon klar, aber was hat Spurversatz???

Von wann bis wann gilts bei LTH???

Kurze Zwischenfrage: Wie schwer ist ein T5 Lüra? Passt ein PX200 Elestart-Lüra (ohne Kranz)?