Das _O

wenn die welle eh platt ist, dann kräftig mit nem dicken hammer ohne holz dazwischen auf die welle kloppen. mutter kannste dir auch sparen.

bedüsung keine ahnung. die schraube ist ne luftschraube, also raus = magerer (wird wohl beim 32er wie beim 34er sein ). Hier gehts zum Topic Kurz - Schwimmernadelstock aufbohren, vorhandenen Löcher auf 2-2,5mm, dazu noch einmal quer (->4 Löcher) und das gleiche noch kurz darunter leicht versetzt (-> 8 Löcher), mehr im Topic

sieht auf jeden fall top aus! hoffentlich verdreht sich das ding nicht, die lima-seite sieht imho schon irgendwie bedenklich aus.

erstmal steuerzeiten messen, sonst kann es gut gehen, muss aber nicht mit membran und resopuff kann man schon 190auslass/130überstrom fahren, mit den neuen puffs anscheinend sogar noch 195°. natürlich muss auch das verhältnis überstrom zu auslass passen. wenn du kodi fahrst bringts nix den auslass auf 190° hochzuziehen (dürften dann wohl ca. 3mm sein) also erst überströmer auf das gewünschte maß bringen (bei mir waren 130° mit 2mm unterlegtem zylinder erreicht, normal dürften 1,5mm sein), dann den auslass messen und entscheiden was man haben möchte.

bei meinem px(ur)alt block ist auch auf der kupplungsseite ein sicherungsring, der hat oben noch ne nase aussen, der ihn gegen verdrehen sichert. das lager sitzt also zwischen 2 ringen. die neuen lusso haben diesen anschlag, da stellt sich die frage also erst gar nicht, außer man möchte auf geschraubte anschläge "upgraden". ich hab leider keine ahnung, ob ich jemals das lager nach aussen getrieben hab - also zur kupplung-, außerdem geht das ja auch nur wenn die primär auch raus is. die gefahr, dass etwas ausbricht an der führung des sicherungsringes, ist beim austreiben zur kupplung auf jeden fall höher.

wenn du nicht mit nem schlagschrauber gewechselt hast dann nicht. bei fetterer bedüsung sieht man das "sprayback" natürlich mehr als bei magerer. kommt halt drauf an wie viel es bei dir sifft. ab nem gewissen grad ist es natürlich ungesund. ist sonst alles original? insbesondere kurbelwelle und einlass?

ja wenn man endlich "fertig" ist und nur noch fahren will. hab mich auch mal gewundert warum der kicker so ungewöhnlich leicht geht, lag wohl an der fehlenden schraube .... wollte ja auch nur endlich mal die kiste starten ich hoffe das sonst noch alles ganz ok aussieht. kupplungsscheiben und simmeringe werden wahrscheinlich auch hin sein. guck dir auf jeden fall mal die kupplung an.

mir fallen dann nur noch die clips auf dem benzinschlauch ein, die sehen aber auch nicht wirklich nach sprengring aus, haben aber in etwa die richtige größe. edit: mach mal ein foto

Außerdem unbedingt Zirbelwurzelholz zum Entfernen nehmen! Und die gewonnene Ölkohle entweder nach Asien verticken, oder fachmännisch als Sondermüll entsorgen. mein kolben nach 4500km, da hilft kein hölzchen der welt mehr.

zu fett läuft die karre noch ja, luftfilter is drauf. zündung sollte passen, zündkerze sollte auch nicht zu heiss sein (9er ngk). vom gefühl her würde ich die richtung loch im kolben eher ausschließen, weil lediglich wenige kilometer in der stadt, ohne eine neigung zu fading oder klemmer, aber man weiß ja nie. die ganzen reibgeschichten als ursache beunruhigen mich allerdings sehr! werde die warnungen weiterreichen, ausnahmsweise ist es mal nicht mein bock der bockt hmm, wieder viel viel arbeit zum nachgucken, zylinder geht zb. nur runter wenn der motor raus ist, dafür muss wieder der tank runter, zündung ab usw ... da lob ich mir doch ne vespa schönen dank für die tips, vlt. hat ja jemand noch was. ich hoffe ja immernoch das es nur der abrieb von kolben, ringen und zylinder war

@ matte geile ds-welle. fährt die sich so gut wie sie aussieht? wie siehts mit der wuchtung aus, is ja ziemlich leicht gegenüber vom hubzapfen nach der bearbeitung. sorry für OT

der wollfadentest ist ja unspektakulär. würde lieber bilder vom föntest sehen

wenn du meinst, ob son einlass rockt, dann ja! is jetzt sogar noch etwas breiter, damit noch mehr gemisch an dem hubzapfen vorbeiströmen kann. geschweißt hab ich nicht, weil einmal mit schweißen schlechte erfahrung gemacht - ok, war auch son industrieschweißer, der wahrscheinlich eh kein bock auf so pillepalle hatte. außerdem hab ich selbst (noch) kein gerät ums zu machen. harz find ich bisher ideal. schnell gemacht, haltbar genug und 100% kein verzug. ansaugstutzen ist der m.l.l.p., der leider eingestellt wurde (sehr schade eigentlich), nur schnüffelstück ist eigenbau um den gaser noch etwas besser in position zu bringen Link motor läuft leider gerade nicht darum - kolben in tuffgestein verwandelt + kurbelwelle hat etwas nachgegeben, ist aber heute gerichtet, gewuchtet und verschweißt worden, kolben ist auch schon wieder neu da und feddich gefräst, zylinder geht hofentlich noch der alte. wenn morgen lager und simmering kommen, kann der große motor wieder rein. grad noch ein bild rausgekramt, so sieht der einlass jetzt aus. links geht noch was, ma gucken wie weit die schraube von der adapterplatte reingeht, dann sind da noch 3-4mm zu holen , - leider nur handy bild, is alles auf hochglanz

also, komplett neuer Motor (nicht vespa) mit fremdzylinder und schnick schnack. die erste ausfahrt endete nach nichtmals 10km innerorts, der bock ist ohne weitere zeichen einfach aus gegangen. zwischen gewindeteil der zündkerze und isolator hatten sich metallische kügelchen gebildet, welche der zündfunkenbildung augenscheinlich abträglich waren. wie kann das denn sein? ich könnte mir das nur erklären, dass der erste abrieb von zylinder, kolben und ringen zusammen mit öl (motul 800) diese kügelchen gebildet haben. beim nächsten mal waren wieder kügelchen da, nicht ganz so gross und nach ca. 20km, der bock fuhr aber noch stotternd. Hatte das schonmal einer von euch und wenn ja woher kams?

ich würde jederzeit den sito+ dem originalen vorziehen. wer's leise will soll fahrrad fahren.

meine welle is grad beim richten und schweißen. is mal eben 1.5mm breiter geworden. also ne mazzu langhub würde ich verschweißen, vlt. hab ich auch nur pech gehabt

bei meinem 190er polini mit 30er dello auf malossi-ds-stutzen brauchts auch keine pumpe. kann den tank bis auf den letzten tropfen leer fahren.

dann bohr ich auch noch ein paar löcher und so ne transparente schwimmerkammer brauch ich auch der große motor liegt leider noch zerpflückt rum

pauschalvorschläge sind immer sehr schwer. hab noch nie nen 125er gefahren und nen 20er gaser auch nur 2 wochen rein vorsorglich würde ich die nebendüse mindestens eine nummer größer nehmen, d.h. die nächstgrößere (guck man nach welche du hast und vergleich mal die größen auf der seite vom worb), und die hauptdüse ca. 5 größer. nur um erstmal aus dem gröbsten heraus zu sein und das ding nicht direkt abzuklemmen. damit ist der gaser keinesfalls eingedüst, sollte aber erstmal zum fahren reichen (eventuell muss die hauptdüse sogar noch größer) bei der zündkerze würde ich wahrscheinlich ne bosch w4 nehmen, oder sogar ne w3. mach die erstmal schlau beim vergaserabstimmen, genug material gibt es hier. Lucifer's Si-Guide oder noch 1000 weitere in der Suche Vergaser abstimmen edit: SI-Optimierung ne renntüte ändert die charaktristik des motors schon gewaltig (ok, vlt. nicht so besonders bei nem originalzylinder) und das heißt vergaser, eventuell auch zündung neu einstellen.

bei meiner letzten kulu mit ring (allerdings px alt - auch worb) war der korb so krumm, dass man die kaum montieren konnte. trenn- und reibscheiben mussten nachbearbeitet werden damit nix schleift. bei den reibscheiben vor allem die laschen außen. außerdem mußten auch die laschen der grundplatte gekürzt werden, das sie sonst am ring einhakten. beim einhaken stand die kupplung natürlich total schief und hat überall geschliffen und nicht wirklich getrennt. dementsprechend lang hat sie auch gehalten. wie gesagt bei mir ne px alt, cosa hatte ich noch nie und daher keine erfahrung damit. kann nur den gravedigger korb empfehlen, der braucht so nen blöden ring nicht und sieht bei mir nach ca. 4500km - obwohl die beläge fast keine laschen mehr haben - aus wie neu. die investition lohnt auf jeden fall. ich würd auch nochmal die kupplung zerlegen und gucken, ob die beläge schön freigängig sind. hakt bestimmt irgendwo am ring.

ohne reduzierung wird nochmal deutlich lauter. mit eindüsen ist anpassen der bedüsung gemeint, also nebendüse und hauptdüse anpassen.

@ komalainen ich stand gestern schon mit der kamera vor dem roller, als mir eingafellen ist, dass ja gerade der kleine motor drin ist . soll heißen, ich kann leider im moment kein bild machen, weil kein pumpengeraffel verbaut ist. edit: die originalen bohrungen bei der schwimmernadel waren so klein und saßen bei mir so tief, dass die kaum von der schwimmernadel freigegeben wurden. ok, es läuft daneben vorbei weil die nadeln seitlich ja nicht dichtet, aber optimal ist das nicht. wenn man löcher bohrt, muss man also versuchen möglichst weit an die dichtfläche für die schwimmernadel zu kommen, ohne die kaputt zu machen ca. nen mm kann man da noch höher gehen, wenn ich das recht in erinnerung habe. ob 4 löcher mehr die tiefer liegen sinn machen ... keine ahnung.

neu beschichten lohnt doch eigentlich nur bei sehr aufwändigen zylindern, mit wakü oder so. neuer kolben 80 ? und beschichten, da biste doch schon bei 200+ euronen, dafür gibts doch auch nen neuen.

vlt. ist die abtastrate vom tacho zu gering?

ich hab die billige von sip und bin voll zufrieden. wenn man sauber arbeitet, ist auch die absolut dicht und kann ohne bohren locker durch das lenkrohr gezogen werden. meine tüver hats nicht gejuckt.