floschi

die polinimembran ist original eine 4-klappen membran. man kann den trennsteg entfernen und hat dann eine 2-klappen membran. (fahre ich zZt.) was fehlt dir? der membranblock? oder nur die membrane? ich glaube, ich habe noch einen block rumliegen. muss ich aber gucken.

v50 und pk haben die gleiche Verzahnung. ich fahre diverse PK motoren mit v50 Bremstrommeln. Vielleicht ausgeschlagen? hast du mal versucht eine andere v50 oder pk trommel drauf zu machen? option 1: PK trommel besorgen. draufbauen. option 2: Alufolie um die Verzahnung machen und bremstrommel drauf machen option 3: andere hauptwelle verbauen

Moin! genau das Set habe ich mir bestellt. kommt aber wohl frühestens am samstag an... Jetzt schaffe ich es wahrscheinlich vorm wochenende eh nicht mehr das abzuholen. aber vielleiocht komme ich nächste Woche mal zum Düsen vermessen bei Dir vorbei... Neueste O-Lackerrungenschaft in Turchese 240: Wird am Wochenende in Berlin abgeholt.

ich empfehle: Castrol MTX75W-140 Getriebeöl und eine etwas stärkere Kupplungsfeder. Fahre ich auch so für DR85 und DR105

Weiterhin gute Reise!!!

Echt? Mies. Ich probiere es erstmal mit nem alten Simsonkopf uns den verschiedenen Gewindeschneidern... da hab ich noch ein paar irgendwo rumliegen. Sonst vielleicht einfach ein Sackloch und mit Wärmeleitpaste einkleben so wie auf dem Bild? Mist. Du hast Recht...

Moin! hat jemand Hauptdüsen für einen PWK 28 oder 30 zum ausleihen? Die Lieferung dauert noch etwas... so 150, 152, 155, 158 wäre toll... ich bringe die dann am Wochenende oder Anfang nä. Woche zurück.

Hab ich mich auch gefragt. ohne den Dichtring an der Kerze ist mir die Öse des Fühlers verbogen. ich habe das jetzt zusätzlich drum gemacht und habe jetzt 0,15ccm mehr Hubraum!

Ich habe da noch diesen Bohrer von meinem Opa. Meinst Du sowas gibt es auch mit Feingewinde?

1. Telefonnummer kriegst Du gerne 2. Das wollte ich doch nicht hören. Dann muss ich doch mal über einen EGT nachdenken... 3. Kann nicht sein. Die arbeitet auf dem Bau als Gegengewicht für den Kran. Die is so fett, um die zu überfahren, muss man 2 mal tanken! Dei mudder bellt wenns klingelt!

Steigung kann ich ja nachher mal messen. Das sollte kein Problem sein. Gewindeschneider in 1.5 und 1.0 sind vorhanden. Hast Du ne Ahnung was man an Wandstärke stehen lassen sollte? Das mit dem Converter klingt interessant. mal im Auge behalten!

Mechanisch ist das schnell gemacht. aber der sensor geht nur bis 250°C und die sind am Krümmer schnell überschritten. Ich kenne mich mit dieser Technik zu weng aus um sagen zu können, ob man da nun einfach einen anderen Sensor dran machen kann und ob der Tacho diese Infos dann auch frisst. Danke! Mache ich gleich mal.

Zur Not sucht man sich irgendwo eine Werkstatt, wo man mal für 5 Minuten den Schraubstock und eine feile benutzen darf und feilt sich nen keil aus irgend nem alten stück blech zurecht... bevor man stundenlang und für massenhaft kohle durch die gegend fährt...

Hallo! Ich habe mir vor kurzem einen SIP Digitaltacho für v50 gekauft und eingebaut. Der Tacho hat einen Anschluss für einen Temperatursensor, der als Ring um die Kerze gelegt wird. Ist es sinnvoller, den Fühler direkt in den Kopf einzubauen? Ich habe gesehen, dass es auch einen Sensor mit M10 Feingewinde gibt, der an den Tacho passt. Dieser ist glaube ich in erster Linie für Wasserkocher gedacht: Macht es mehr Sinn den einzubauen? Oder funktioniert das nicht bzw ist irgendwo problematisch? Hat jemand Erfahrungen? Bohrt man dafür ein Sackloch in den Kopf? Oder kann man auch einen Sensor für die Abgastemperatur an den SIP Tacho anschließen? Übrigens: Ihr dürft Euch gerne das Maul darüber zerreißen: - das das eine Scheissidee ist - das das unnötig ist - dass es hässlich, dämlich oder unprofessionell ist - über Rechtschreibfehler - über meine Mudder - Über mein Aussehen oder das meiner Vespen ...oder über wasweissich alles. Aber bitte nur in Kombination mit konstruktiven Hinweisen und wenn Ihr auch irgendetwas zum Thema beizutragen habt. Wenn Ihr mich beleidigen oder anpöbeln möchtet könnt Ihr bescheid sagen, dann gebe ich Euch gerne meine Telefonnummer, dann muss das nicht alles hier den Thread zumüllen ;) Danke!

Für den Splint tut es zur not auch erstmal ein Nagel bis ein neuer Splint aufgetrieben ist

ich habe vergessen die Schlüsselweite der Mutter der Kupplung und des Primärs aufzuführen. Die weiss ich nicht auswendig Hier kann Rita bestimmt auch helfen

ganz genau!

Fürs Hinterrad brauchst du ein Radkreuz oder verm. eine 21er Nuss. dann einen 13er Schlüssel oder Nuss für die Bremsankerplatte und einen 10er Schlüssel für den Kupplungsdeckel. Dann solltest Du zumindest erstmal wissen was da los ist. ggf. brauchst du einen Kupplungsabzieher. Wenn Du die Kupplung ohne Keil fährst ist das kein Problem, kann eigentlich nichts bei kaputtgehen. Sollte die Kupplung doch mal auf der Nebenwelle durchrutschen und dadurch die Oberflächen vermackelt sein, kannst du die Konen mit Ventilschleifpaste für 5 Euro wieder einschleifen.

Ich fahre Kupplung ohne Keil mit 85cc und mit 150cc. Mit ausreichen Anzugmoment und gut entfettet ist das kein Problem.

Wenn die Kupplung auf der Welle durchdreht, müsstest du sie sogar ohne Kulu-Abzieher runter bekommen. Dann brauchst du nur einen neuen Halbmondkeil oder gründlich entfetten und kräftig festziehen. Dann läuft das problemlos auch ohne Keil. Sollte unterwegs gut zu machen sein. Pass aber auf, dass Dir nicht das ganze Getriebeöl aus dem Hinteren Lager zur Bremsankerplatte läuft. Besorg dir vorher etwas zum auffangen.

Hinterrad runter, Kuludeckel aufmachen und nachdehen ob die komplette Kulu auf der Nebenwelle durchdreht. Falls ja ist der Keil durch. Vielleicht sind aber auch die Kupplungsbeläge durch oder verglast, aber das würde sich verm. anders anfühlen.

Keine Sorge, ich möchte mir gerne einfach mal einen Überblick verschaffen um zu sehen, ob ich irgendwo evtl völlig daneben liege. Ich werde jetzt natürlich nicht einfach genauso bedüsen. Also in erster Linie interessiert mich die Nadel. Wie es scheint, läuft sie im bereich zw. 1/2 und 3/4 Gas zu mager. Die meisten Nadeln die ich finde sind in dem Bereich aber gleich wesentlich fetter oder noch magerer. Daher dachte ich, ich frage mal, bevor ich auf gut Glück alles bestelle und teste. Ich werde jetzt mal JJM auf dem 2.Clip versuchen. Wäre aber interessant welche Nadeln überhaupt so gefahren werden. Die Setuptabelle gibt da nicht so viel her... Ich habe gemessen an der Kerze mit dem Temp-Sensor des Sip-Digitachos. (verm. nicht die genaueste und direkteste Option aber immerhin ein Indikator) ich fahre 16° damit er eben nicht so heiss wird. Was würdest du denn empfehlen?

Ich bin mit meiner Bedüsung noch nicht so ganz zufrieden (wird mir zu heiss). Fährt jemand den M1-60 mit PWK 28 oder 30 und mag mir mal seine Bedüsung und Benadelung verraten? M1-60 GTR (2016) mit 9mm Spacer unten und 1.2mm Kopfdichtung, 1,2mm Quetschkante 28er Keihin PWK (ohne LuFi) HD: 148 ND: 35, Nadel JJN, 1.Nut an Polini 2-Klappenmembran mit 30er- ASS Zündung statisch (16° voT), Bosch W3AC

Doch, ist vollgasfest. Aber ich hätte lieber, dass der motor dabei unter 160°C (an Kerze) bleibt. Daher noch zu optimieren

Ich bin übrigens seit gestern abend wieder da. 120km nach uslar am Mittwoch und auch die gleiche Strecke wieder zurück gestern unbeschadet überstanden. Vespa läuft gut und ist vollgasfest. Wird mir allerdings noch zu heiss, weswegen ich die Bedüsung nochmal überarbeiten muss.