floschi

Alles klar. Es ist scheinbar nicht möglich, hier auf irgend eine Art konstruktive Beiträge zu hoffen. Da offenbar auch niemand daran interessiert ist, beende ich dieses Topic hiermit. Ich habe überhaupt nichts gegen konstruktive Kritik oder Ratschläge, aber wenn es hier offenbar nur darum geht, sich über irgendetwas lustig zu machen oder zu haten, dann bitteschön.

Hi Rasterlos, eine Erläuterung würde mich bedeutend weiter bringen :)

Was genau meinst du? Wo könnte man denn dezenter zur Sache gehen? Wegen des getauschten Blechs?

Nächster Schritt: Rost im Motorraum weitestgehend entfernt, Rostumwandler und Sikaflex...

Das habe ich im nachhinein auch gedacht. Aber da war sie schon dran. Meinst Du das gibt Probleme bei der Abnahme?

Auf der rechten Seite war das Trittblech über der Traverse auch völlig hin. Also habe ich mich schweren herzens von diesem Stück Blech getrennt und ein neues eingepasst und von unten eingeschweisst...

Leider war die hintere Traverse derartig durchgerostet, dass sie nicht mehr zu retten war. Da ich noch eine von einem alten PK Rahmen hatte, habe ich die alte Traverse abgemeisselt und eine neue eingeschweisst.

Moin! Ich habe mir vor zwei Wochen eine V50 in Turchese 240 gekauft und möchte sie neu aufbauen. Ich bin mir noch nicht so ganz sicher, was für einen Motor ich aufbauen möchte. Daher fange ich erst einmal mit dem Rest an. Hier erstmal das Ausgangsmaterial: Das Trittbrett wurde mal mit Sprühdose überlackiert und die vergammelte, hintere Traverse wurde mal sehr grob mit E-schweissgerät beidseitig übergebraten. Daher ist an diesen Stellen vom Lack leider nicht mehr viel zu retten. Der Rest ist komplett in O-Lack. Alles dran, braucht aber etwas Liebe... Ich denke, ich werde die beiden Seiten des Trittbrettes reparieren.Die nicht sichtbaren Flächen wie Motorraum und Unterboden sind mir nicht so wichtig, die sollen möglichst haltbar konserviert werden, der Rest bekommt Owatrol auf die Kratzer und Roststellen. Da alles nicht in bester Verfassung war, habe ich den ganzen Schinken erstmal verlegt und mit der Überholung des Rahmens angefangen...

oder der: youtube video die Anleitung ist zwar auf italienisch, aber man sieht alles sehr gut anhand der Bilder, auch wenn man kein italienisch kann... Buona fortuna!

Du hast echt die neuen lagerschalen einfach auf die alten Lagerschalen gepackt? :) Na dann ist klar warum dir das einige MM fehlen. :) Hier: Youtube video ab 2:50

berichte mal. würde mich auch interessieren!

wieder etwas gelernt!

Sollten die Beläge verbrannt oder verglast sein, weil z.B. der kupplungszug zu stramm war o.Ä. müsstest Du das sowohl am schwarzen Getriebeöl sehen als auch riechen. Das riecht dann recht stark nach verbranntem Kork.

D.h. Dein Kupplungskorb ist ausgeschlagen. Das ist zwar nicht so toll, sollte aber kein rutschen der Kupplung zur Folge haben. Das führt lediglich dazu, dass die Kupplungslaschen, die in Flanken des Korbes fassen auch schneller ausschlagen, weil sie Spiel haben. Rutschende Kupplung kommt z.B. von verglasten oder abgenutzen Belägen oder einem zu stramm eingestellten Kupplungszug. Edit: Kann u.U. doch zu rutschender Kupplung führen, wie ich eben gelernt habe.

Sand ist vielleicht etwas schwer zu entfernen. aber Trockeneis würde funktionieren.

du könntest auch einen kolbenstopper rein schrauben und dann mal (vorsichtig) versuchen ob sie sich mit eingelegtem gang schieben lässt. Wenn ja ist irgendwo im primär-Kupplungsbereich ein Kraftübertragungsproblem. wenn nicht liegt das Problem wohl eher im Bereich des Kickstarters.

Das habe ich auch so gemacht. schnell, praktisch, billig, gut.

Bevor das hier jetzt abdriftet in eine pro- und contra Diskussion über die Funktion der Scheibenfeder nach Din 6888 (in Fachkreisen auch Halbmondkeil genannt) guck doch erstmal nach, ob unter dem Kuludeckel irgendwas lose ist was nicht lose gehört. Und wenn da irgendetwas nicht mehr fest ist, muss es halt wieder fest, egal ob mit oder ohne Keil. Ich glaube nicht so recht dran, denn dann könntest Du eigentlich auch nicht mehr fahren und auch nicht anschieben.

Also bevor Du spaltest ist es sicher nicht verkehrt mal unter dem Kuludeckel nachzusehen, wie es dort aussieht. Ob es evtl doch einer der halbmonde oder die Kulubeläge sind. Denn zum spalten müsstest du ja eh da ran. Wenn du den Kicker trittst, wie fühlt es sich an? gar kein Widerstand wie bei gezogener Kulu? Irgendwelche Geräusche? hast du das normale Klackern, wenn du bei laufendem Motor auf den Kicker trittst? Wenn Du Anschiebst, springt sie direkt an oder musst du sehr doll/schnell schieben damit sie angeht?

Wenn der Halbmond des kl.Primärritzels oder der Kupplung abgeschert ist eigentlich weder ankicken noch anschieben oder fahren können. Das verhält sich dann wie bei gezogener Kupplung - sprich keine verbindung zwischen kurbelwelle und getriebe. Also eigentlich entweder man kann ankicken und anschieben und fahren oder halt alles drei nicht.

Du kannst die Primärübersetzung ansehen und den Halbmond des kl. Ritzels tauschen, sowie natürlich das kl. Ritzel selbst bei geöffnetem Kuludeckel. die gesamte Primärübersetzung kannst du nur nach spalten ausbauen und tauschen.

edit: falscher Thread :)

wenn sie Funken und Sprit hat und trotzdem nicht anspringt dann ist es entweder ein falscher Zündzeitpunkt oder der Vergaser ist irgendwo zugesetzt.

Nimm eine Spritze oder Pipette oder Ähnliches, mach ein paar Tropfen Sprit durch die Kerzenöffnung in den Zylinder, Kerze rein und tritt sie an. Wenn sie einen Funken hat und der ZZP halbwegs korrekt ist, sollte sie dann anspringen. Wenn Sie dann nicht weiter läuft, würde ich mal den Vergaser durchblasen, vielleicht hat sich eine Düse zugesetzt... Das passiert auch bei frisch überholten Vergasern ;)

Standlicht? Kennzeichenbeleuchtung? Also Du meinst sicher Abblendlicht und Rücklicht :) Bei einer 6V Zündung sind alle Verbraucher auf die zur Verfügung stehende Leistung abgestimmt. Wenn das Abblendlicht und Rücklicht nicht gehen, bekommt das Bremslicht zu viel Stom und brennt durch. Wenn das Licht nicht geht, Bremslicht aber schon kann es an verschiedenen Ursachen liegen. - Fehler im Schaltplan - Masseschluss an irgend einer Stelle - fehlende Masse durch alte Stecker o.Ä. - Kabelbruch - Schalter .... Da hilft wohl nur suchen und Messen...