floschi

Danke!

Guten Morgen! Rahmen geht voran... Hat jemand noch ein stück trittbrett-blech mit nut rumliegen oder kann mir jemand sagen, wie ich die nut in ein stück blech kriege? KANE, hast Du vielleicht nen Tip oder ein Werkzeug um so eine Nut zu machen? Blech in 0,7 habe ich da...

ich habe mich nun entschieden, eine Sackbohrung mit Innengewinde in den Kopf zu machen, in die ich den Tempsensor direkt einschrauben kann. Gewinde ist offenbar M4,5 Feingewinde... Jetzt erstmal eine gute Stelle für die Bohrung suchen.

Alles Gute Euch!

Kennst Du nicht? Ohne das Programm wäre ich mit dem verdammten Keihin schon längst verzweifelt! Kyajet <- funktioniert aber nicht mit Chromebrowser und Mobil nur als App über iPhone.

ich kann gerne mal etwas beraten. Reperaturen aber erst wieder im Herbst.. Vielleicht hat Herr Spider ja Kapazitäten...

Spärlich geöffnet wäre ja Nebendüse und Nadel in Kombination. Edit: Rot = Nebendüse kleiner, Nadel unverändert Blau = Nebendüse unverändert, andere Nadel Änderungen des Clips beeinflussen hauptsächlich den Bereich zw. 1/4 und 3/4 Je nachdem an welcher Gasstellung genau, wahrscheinlich eher die Nadel

danke der nachfrage, aber eigentlich nicht. habe gerade genug Baustellen. was fehlt der guten denn?

ist mir schon klar, dass der L direktgesaugt ist und damit natürlich nicht baugleich, aber was für einen Unterschied macht das beim Zündzeitpunkt? Fährt man Direktsauger mit anderem ZZP als Gehäusesauger? Ich korrigiere ja mal wieder nur ungerne, aber: Pott ist aber keine Berta sondern eine Cobra...

Teures Lehrgeld! Dafür hast du jetzt allerdings auch nen echt geilen Hut da drauf. Der ist auch nciht mehr so Temperaturempfindlich. Ich fahre den aktuell mit 16° statisch, was ganz gut läuft.

neue birnen, kabelbaum neu bzw einige kabel neu und bremslichtschalter und schalter neu

Die normalen Siris gehen so wunderbar zu wechseln. Aber bei den 4mm breiten ETS-Conversion Siri mit Metallkragen bin ich bei Gonzo. Das ist echt schwierig, denn da heile raus zu bekommen ohne das Lager oder den Sirisitz zu vermackeln. ich habe den mal an 4 Stellen mit nem 1,5mm bohrer angebohrt und versucht Blechschrauben in den 2mm Metallrand zu drehen. Ich habe es irgendwann aufgegeben.

Das hört sich an, als hätte da irgendetwas spiel was kein spiel haben sollte. Aber wer weiss. ich würde ja mal rein gucken. ist ja kein großer akt. Aber du kannst es auch einfach lassen wie es ist...

ich habe einige rumliegen. kann ich nachher mal messen und foto machen

ich habe mehrere e-zündungen rumliegen, die könntest du dir ausleihen. ich muss nachher mal gucken, ob die alle für 20er konen sind oder ob auch eine für 19er konus dabei ist.

Ich hatte auch schon nach einem Jahr ziemlich ausgeschlagene Kululaschen an den Belägen. Ich fahre rot lackierte Federn von denen ich leider nicht mehr weiss woher ich sie hatte oder welche das genau sind. Wo bekommt man die Malossi Standardfedern? hast Du evtl mal nen Link?

oder hier gucken: https://www.vespaonline.de/thread/215067-motorgeraeusch-beim-ziehen-der-kupplung-auf-einmal-weg/?pageNo=2 uuuh.. fremd-link. Da steht, es könnte auch an der Andruckplatte, bzw der dazugehörigen Drahtfeder liegen, dass kann ich zwar nciht ganz nachvollziehen, aber nachsehen hilft.

ich würde empfehlen, den Kupplungsdeckel mal zu öffnen und zu schauen, ob es irgendwo schleifspuren gibt. Und ggf mal das Getriebeöl ansehen, ob es späne enthält o.Ä. Allerdings wäre das normalerweise eher ein Schleifen oder ein Quietschen. Ein Klackern kommt i.d.R. eher vom Kickstarterritzel welches irgendwo berührt. Wenn das Geräusch nur bei gezogener Kupplung auftritt, könnte es sein, dass es an der Primär liegt. Vielleicht ist der Keil vom kleinen Primärzahnrad durch und /oder das blech hat sich gelöst? Hier kannst du mal lesen... ähnliches Problem: https://www.germanscooterforum.de/topic/139709-hilfe-pv125-klappergeräusche/

bevor du da 3,5h hin fährst würde ich erstmal kurz den zylinder ziehen und mir ansehen ob es reiber gab. das dauert etwa 30min und sollte aufschluss bringen. Wenn es keinen reiber gab beim zusammenbau unbedingt drauf achten, dass die kolbenringe an der richtigen position sind und nen ordentlichen schluck zweitaktöl auf die ringe machen damit sie gut rein gehen. Vorsichtig zusammandrücken und einführen, die brechen leicht!

wie lange hast du mir der heissluft draufgehalten? ich benutze seit einiger zeit ein 10-euro infrarot-termometer und bin jedes mal wieder überrascht, wie lange es dauert, bis ein bauteil wirklich mal so 150°C oder 200°C hat. ich empfehle einfach mal, das mit der hitze nochmal zu versuchen und wirklich 20min da rauf zu halten. vielleicht ist es sinnvoll, die nabe (bolzen) mit etwas alufolie zu versehen, damit die mutter möglichst heisser wird als die nabe... wenn gar nichts mehr hilft, musst du die mutter mehrfach anbohren und dann abmeisseln. aber dann musst du die schwinge revisionieren und einen neuen radlagerbolzen einbauen. ist aber auch kein hexenwerk und kostet etwa 15 euro. viel glück!

die polinimembran ist original eine 4-klappen membran. man kann den trennsteg entfernen und hat dann eine 2-klappen membran. (fahre ich zZt.) was fehlt dir? der membranblock? oder nur die membrane? ich glaube, ich habe noch einen block rumliegen. muss ich aber gucken.

v50 und pk haben die gleiche Verzahnung. ich fahre diverse PK motoren mit v50 Bremstrommeln. Vielleicht ausgeschlagen? hast du mal versucht eine andere v50 oder pk trommel drauf zu machen? option 1: PK trommel besorgen. draufbauen. option 2: Alufolie um die Verzahnung machen und bremstrommel drauf machen option 3: andere hauptwelle verbauen

Moin! genau das Set habe ich mir bestellt. kommt aber wohl frühestens am samstag an... Jetzt schaffe ich es wahrscheinlich vorm wochenende eh nicht mehr das abzuholen. aber vielleiocht komme ich nächste Woche mal zum Düsen vermessen bei Dir vorbei... Neueste O-Lackerrungenschaft in Turchese 240: Wird am Wochenende in Berlin abgeholt.

ich empfehle: Castrol MTX75W-140 Getriebeöl und eine etwas stärkere Kupplungsfeder. Fahre ich auch so für DR85 und DR105

Weiterhin gute Reise!!!