Quickshifter

Die DRT staucht es beim Einbau zusammen so dass beide Federn anliegen. Dass die merklich was bringen bezweifel ich aber auch.

Richtig begründen kann ich es nicht. Mein Ritzel hat dort gefühlt mehr Verschleiß und die Feder drückt es ja in diese Richtung. Daher war meine Vermutung dass es da kritisch ist.

Wieso macht sich Piaggio dann die Mühe und schleift die Enden?

Ich hätte vermutet dass das Ritzel auf der anderen Seite, der zur Tannenbaum zeigenden, frisst.

Nur gibt's hier keine Anhaltswerte für z.B. das Spiel zwischen Ritzel und Welle. Und ab wann ist ein Ritzel/eine Welle gebraucht und ab wann verschlissen? Hier sind zu 99% Hobbyschrauber unterwegs mit entsprechender Hobbyausrüstung. Mich eingeschlossen. Ich habe meinen ersten zerlegten Motor vor mir. Bilder vom Ritzel hab ich eingestellt. Kann ich das verbauen? Woran mach ich fest ob das noch geht? Ich kann mit meinen Mitteln nur auf 1/10tel Millimeter genau messen. Die Ursache für das Problem ist hier bisher nicht konkret belegt worden. Aber es gibt 100 verschiedene Vermutungen die zu keinem Ergebnis führen. Alle "Lösungsvorschläge" bis auf die Buchse zielen nur darauf ab, die Auswirkung, das Umpflügen vom Asphalt, zu verhindern. Aber keine Ursachenbeseitigung. Das was ich aus diesem Beitrag bisher mitgenommen habe ist, dass es viele Einbaufehler gibt die dazu führen können. Ok, die sind vermeidbar. Aber es gibt daneben noch viele Vermutungen über das Zusammenspiel von Welle, Ritzel, Feder, Fett oder Öl, dieses mit und ohne Zusatz, Stärke des Verschleißes, verschiedene Teilekombinationen (original, Nachbau, neu, gebraucht, original aber anderer Motor/Modell, usw.) Was es nicht gibt: ein zersägtes, verschweißtes Ritzel (flächig, nur an einer Kante, punktuell verschweißt) um weitere Details für eine Lösungsfindung zu sammeln. Ergo gibt es keine konkrete Handlungsanweisung was wie verbaut/kombiniert werden darf um soetwas 100%ig zu verhindern. Daher ist die einzige Lösung, ein Verschweißen zu verhindern, auch wenn es erstmal einen aufwendigen Umbau des Ritzels erfordert, für mich die bisher einzig sinnvolle Variante. Das können andere anders sehen. So lange es nicht annähernd zu 100% klar ist, wieso so etwas passiert, habe ich kein gutes Gefühl den Motor einfach zusammen zu bauen. Auch nicht mit Neuteilen. Allein die Vorstellung von so nem blockierenden, nach links ziehenden Roller im Rechtsverkehr ist mir den Aufwand eines Umbaus wert. Natürlich wäre es mir lieber, eine konkrete Ursache für das Problem zu finden. Aber nach so vielen Seiten bin ich mir nicht so sicher ob da noch was kommt. Als zum Glück Unbetroffener mit leider reichlich wenig Vespa-Schraubererfahrung bleibt mir also nur das Hoffen, dass hier noch was produktives kommt. Wenn ich aber diese Saison noch fahren möchte, muss ich entweder das Ritzel so verbauen und beten oder das Ritzel umbauen lassen und blechen.

Außen einspannen und innen ausdrehen. Bin auch keiner aber so stell ich es mir vor. Wenn das Futter sauber zwischen den Zähnen greift dürfte man es zentriert einspannen können.

Kickerritzel auf der Drehbank ausdrehen und die Buchse einpressen. Mir gefällt die Idee immer besser da sie bisher die einzige Lösung ist, die das Verschweißen verhindern würde, alles andere sind nur Lösungen für Symptome.

Lies mal den Beitrag durch, da steht zweimal was dazu. Fazit: macht wenig Sinn da auf den MHR ausgelegt. Steuerzeiten für Malle alt gibt's daher auch nicht.

Es arbeiten sich keine gehärteten Materialien ein. Und Messing kann sich auch nicht verschweißen. Aber: ggf. wird das Problem nur verschleppt bis das Messing durch ist. Die Notlaufeigenschaften wären damit hinfällig und auch nur eine Symptombeseitigung. Daher ist meine Frage: ist durch ne Messingbuchse mit Schmiernuten eine bessere Lagerung gegeben und verhindert unter Umständen ein verkanten und verschweißen gerade auch im Hinblick auf höhere Drehzahlen bei getunten Motoren?

Was ist denn mit der Idee einer Messingbuchse im Ritzel? Dazu hat sich noch niemand geäußert.

Scheint so. Hab letztens nen Conti verbaut, ging ganz normal aufzupumpen.

Fette Pumpe! [emoji16] [emoji106]

Würde sich bspw. ne Messingbuchse auf so ner gehärteten Welle nicht sehr schnell aufreiben? Das Ritzel verkantet ja weiterhin nur ist jetzt das Material weicher wo es sich einarbeiten kann. Bin kein Maschinenbauer, aber die Idee mit der Buchse gefällt mir. Hab hier nen Motorenbaubetrieb um die Ecke wo ich mal wegen den Kosten anfragen könnte. Nur möchte ich auch sichergehen dass ich mir damit kein anderes Problem einbaue.

Sollte so die optimale Schmiernut aussehen? Müsdten in dem Fall zwei sein. Ganz schön tief und breit. Habe Bedenken dass ich mein Ritzel am Anfang und Ende der Nut schwäche da es eh nur an den Rändern auf der Welle aufzuliegen scheint.

Kommt wohl auf dein Setup an. Steht nicht in der SCK-Beschreibung dass sie gut 20PS wegsteckt, out of the box?

Sieht dein Ritzel innen auch so aus? Hast ja etwas weniger Spiel, somit weniger Kippneigung.

Hab grad mal an nem Lusso-Motor mit dem Messschieber gemessen: Tannenbaum: 20,45mm Ritzel: 20,5-20,55mm Genauer gehts mit dem Messschieber nicht. Was mir noch aufgefallen ist: das Ritzel hat keine gleichmäßige Anlauffläche, das verkantet definitiv. Wenn ich dann in diese schmalen Kontaktfläche noch ne Nut reindremel, ist das bestimmt nicht der Haltbarkeit förderlich. Und irgendwie auch nicht nötig, da Öl problemlos zwischen Ritzel und Welle kommt wenn es nicht flächig aufeinander läuft. Oder habe ich da nen Denkfehler? Die Bilder sind immer mit dem Ritzel um 90° nach rechts gedreht aufgenommen:

Dann kann das alles und nichts bedeuten. Schmeiß weg das Ding und taste dich selber ran.

Wahrscheinlich mit dem Gedanken einer Bremskraftreduzierung. Kann mir vorstellen dass das hinten mit Scheibe sehr schnell blockiert.

Wieviel Überstand sollten die Nieten der Primär vor dem zamklopfen haben? Die stehen grad gut über, so breit bekomm ich die nie dass die nirgends schleifen, aber zu kurz ist auch doof. Sind 3mm ok oder lieber länger und fester klopfen?

Gibt's nen Livestream für Internetrollerfahrer?

Ne gibt's nicht. Aber was nützt dir Eigenverantwortung wenn sie anderen am Arsch vorbei geht? Es vergeht kaum eine Fahrt in der Stadt wo ich nicht fast vom Roller geholt werde. Und da ist es egal ob du 30 oder 70 in der Stadt fährst, irgendeiner ignoriert dich immer. Daher lebe ich mit dem Risiko und nach dem Motto: no risk, no fun und man lebt nur einmal (dieses Leben). Weil wenn ich mich wirklich gegen alles maximal absichern möchte, dann werde ich Internetrollerfahrer. Natürlich heißt das nicht dass ich auf Schutzkleidung verzichte, aber ich fahr eben auch nicht in der Lederkombi mit Airbagweste zur Eisdiele.

Muss sie ja. Dafür wurde sie gebaut um die genannte Fördermenge kontinuierlich zu liefern. Gekühlt wird sie durch den Sprit, den sie pumpt.

Sollte das dann nicht auch Wechsel- und Gleichspannung können? Sowas hätte ich auch gern.

Finde ich ehrenhaft wie du dich um deine Mitmenschen kümmerst.