Quickshifter

Ein gesundes neues Jahr zusammen! Nachdem das hier zu einem Aufbau-Thread mutiert ist, habe ich den Titel mal angepasst. Viel neues gibt es aber nicht außer dass so nach und nach neue Teile eintrudeln und das Konzept immer konkreter wird. Irgendwas kommt ja doch immer anders als anfänglich geplant, doch so bleibts spannend. Die meiste Zeit bin ich mit der Suche und lesen, lesen, lesen beschäftigt. Der aktuelle Stand beim Motor sieht nun so aus: (grün: gesetzt, schwarz: flexibel) - Mikuni TM35-1 - Ansauger: MRP-Set 36mm - Membran: V-force 4 oder BGM - Mikuni Membranpumpe 20l/min - Gasrolle - MRP - S&S Glockenwelle mit 60mm Hub - BGM Superstrong-Kupplung - Neues Primärzahnrad + Rep-Kit - kurzer 4. - Kytronik 2 - Erleichtertes Elestart-LüRa ~ 1.500g - Auspuff: Lara oder Sybille - Step 1: Malossi alt - Auslass und Überströmer bearbeiten, Kolben bearbeiten, Gehäuse: Überströmer anpassen, auf Membran auffräsen, Kupplungsdeckel ausdrehen - Step 2: Malossi MHR 211 - Auslass und Überströmer bearbeiten, Kolben bearbeiten, Gehäuse: Überströmer an MHR anpassen <- Winterbeschäftigung 2015/2016 Aktuell warte ich auf die Kurbelwelle. Bin extra nach Hamburg gefahren um das Ding abzuholen, da hieß es die sind in Verzug. Tolle Wurst. Also warten. Hatte noch ein Angebot vom Flexkiller (sehr geiles, sexy Teil) was jedoch zeitlich etwas gedauert hätte. Jetzt klemmts aber bei S&S. Sobald die Welle da ist, geht's ans Steuerzeiten messen, für mich nur rein vom Lesen ein kleines Mysterium aber das wird schon. Und dann geht's dem Auslass an den Kragen. Morgen bestell ich noch neue Fräser um da besser rein zu kommen. Der Kleinscheiß wie neue Züge, Benzinhahn, etc. wird auch immer mehr. An dieser Stelle vielen Dank für die vielen Ratschäge, Hinweise und Hilfestellungen. Hier zu lesen hilft zwar, kann aber auch ziemlich verwirren und dann steht man wieder am Anfang. Daher freue ich mich über jeden guten Tipp der mich vor falschen Entscheidungen bewahrt.

Weil es für das was du anvisierst nicht notwendig ist. Und gewisse Anpassungen am Kolben macht man wohl auch nicht mehr. Ich würde die Fenster oben öffnen und den Symmetriefehler beseitigen. Das ist einfach, geht schnell und mir macht das Fräsen Spaß. [emoji39]

Kann ich bestätigen. Die liefern auch mal Motoren auf ner Palette aus, haben dann aber keinen Hubwagen dabei um das Ding ausm LKW zu karren. Einfach auf ne Palette schnallen würde ich ein Schweißgerät nicht, ohne zusätzlich nen neuen Satz Drehknöpfe, Schalter, etc. per Post abzusenden. Iloxx ist der Hermes unter den Speditionen. Irgendwelche dubiosen Typen die nen LKW-Lappen aber 0 Plan vom Speditionsgeschäft haben. Und denen es scheißegal ist wie die Ware ankommt. Die sind der letzte in einer langen Reihe von Leuten die das "Paket" transportieren und sowieso nie Schuld wenn was defekt ist. Transportschäden sind da glaub ich in den AGB schon ausgeschlossen. Alternativ kann man auch über Mitfahr-Portale wie BlaBlaCar solche Sachen transportieren lassen. Einfach Anfrage einstellen oder gezielt bei einem Anbieter der die Strecke fährt fragen.

Hab die Dinger jetzt bestellt. Rund 62€ inkl. Versand. Mal sehen wie lange es dauert bis sie da sind.

Zoll fällt erst ab 150€ an. Und das auch nur wenn der Zollbeamte am Abend davor bei seiner Alten abgeblitzt ist. Hab letztes Jahr Tuningteile fürs Motorrad bestellt, das waren ~180€. Nachdem ich dem Beamten erklärt habe dass es keine Raketenbauteile sind, hat er mir nen schönen Tag gewünscht und mich gehen lassen.

Aso... wo ist denn die Malossifraktion? Es wollten doch paar mehr nen Motor aufbauen?[emoji39]

Der nächste Weg ist es nicht. Aber gut zu wissen. Ich warte mal noch ob sich jemand aus der Nähe meldet. Danke schonmal.

Dass der Unterschied zu ausgelutschten O-Gummis extrem ist, ist klar. Aber wie ist es im Vergleich zu frischen O-Gummis? Wie ist es denn um die Haltbarkeit von PU-Buchsen bestellt?

Sieht gut aus! Gibt's die auch in rot?[emoji16] Wie ist es von den Vibrationen her? Spürbar anders?

Hat jemand nen Malossi MHR oder Sport rumliegen und würde ihn mir zum Überströmer anzeichnen und Steuerzeiten messen ausleihen?

Was für ein kranker Blechgott! Echt krass was der aus ner Blechplatte dengelt, Respekt!

Oder Löcher anstatt Schlitze:

Irgendwie sieht der Typ asiatisch aus. Ich glaub schon dass er die Roller selbst restauriert hat. Daheim. In Thailand. Oder China.

Ist die Frage zu doof oder wirkt der Glühwein noch nach?

Oben rechts auf die drei Querstriche drücken, dann auf Startseite und anschließend oben in der Mitte auf den Text klicken. Dann öffnet sich das Menü mit den Unterordnern.Ich hoffe das war soweit verständlich. Edith ergänzt noch dass du vorher einmal oben links aufs T drücken musst um z.B. aus diesem Beitrag raus zu kommen, da sonst oben rechts die drei Querbalken nicht erscheinen.

Wenn ich die absolute Anzahl der Zähne zwischen 1. und 4. Gang reduziere, erhalte ich ein engabgestuftes Getriebe. Ist dass dann nicht so dass ich die Gänge relativ schnell durchschalte und fix im 4. bin? Mit dem man dann mit entsprechender Leistung wahrscheinlich auf 70% aller Strecken klar kommt. Aber da ich das noch nicht gefahren bin, kann ich dazu nix sagen. Bisher war ich mit der Gangabstufung 1-3 zufrieden, 3 auf 4 hab ich das typische Ganganschlussproblem. Klar sind die Sprünge nicht immer optimal und man versucht jeden Gang möglichst auszudrehen bevor man in den nächsten Gang schaltet, bisher hatte ich das jedoch auf den chronischen Leistungsmangel vom Ori-Zylinder geschoben.

Dann rücken die Gänge doch sehr nah zusammen. Muss man vielleicht gefahren sein um das wirklich beurteilen zu können.

Die warten aufs Christkind.[emoji12]

Ich würde das Pulvern nicht per se verteufeln sondern scharf eingrenzen. Karossen würde ich aus besagten Gründen nie Pulvern. Schon deshalb weil dort am ehesten ne Macke rein kommt und Ausbessern kaum möglich ist. Bei Anbauteilen die a) stark belastet sind und b) relativ einfach gestrahlt werden können, würde ich immer zum Pulver greifen. Also Felgen, Gabel, Motorgayhäuse, Brems-/Kupplungshebel, etc.

Die ersten beiden Gänge zu verlängern finde ich etwas eigenartig. In der Regel wird der 4. etwas verkürzt um einen besseren Ganganschluss zu erreichen. Beim 1. und 2. wäre ich vorsichtig. Das kann im Alleinbetrieb auf der Ebene noch ok sein, mit Sozius/Gepäck/bergauf/Gegenwind/etc. und dann anfahren schon wieder ganz anders. Bei nem Rundstreckenrenner ok, aber für nen Stadt- und Tourenroller möchte ich Bumms von ganz unten.

Du jammerst? Frag mal die Maikäfer wie es denen erging? Vor allem die drei die du verschluckt hast! Am besten ist wohl ne Rolle Dämmwolle um den Kopf mit Periskop oben raus. Dann klappts auch mit nem Jethelm.

Braucht jemand was von S&S? Bin nächste Woche dort.

Alles klar, danke.

Wieso ist der Schwingsattel unfahrbar?

Deswegen hab ich auch das Langlaufen erwähnt, nicht das Alpinskifahren. Hast du beim Skifahren mal nen Ski verloren der alleine hangabwärts geglitten ist? Der braucht kein Gewicht um richtig fies schnell zu werden. Beim Alpinski gibt's Wachse, die gleiten. Je nach Schnee (gefrohren, sulzig, matschig, grieselig, pulverig, etc.) besser oder schlechter. Den Unterschied merkt der 08/15 Skifahrer nicht. Die Profis bekommen erst kurz vor Abfahrt die dem aktuellen Pistenzustand entsprechende Wachsschicht verpasst. Beim Langlauf ist das bissl anders. Da soll der Ski einerseits gleiten, andererseits haften um die Loipe auch hoch fahren zu können. Daher ist der Ski unten, mittig geriffelt und zweitens kann man in dem Bereich haftendes Wachs auftragen. Vorn und hinten was gleitendes. Ein Wasserfilm beim Alpinski würde nur eines: fies abbremsen. Daher sind bei Tauwetter diese aufgeschobenen Schneehaufen so fies, da bleibt man förmlich drin stecken anstatt durch- oder drüberfahren zu können. Und wegen Geschwindigkeit: der schwerere Fahrer hat ne höhere Hangabtriebskraft. Aber auch mehr Reibung und wahrscheinlich nen höheren Luftwiderstand. Je nach Kombination von Gewicht, Schnee, Wachs, Kleidung und Fahrkönnen bist entweder du schneller oder eben der halb so schwere Jungprofi mit Topmaterial im aerodynamischen Rennanzug der länger Ski fährt als er laufen kann.