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@ kolamann: @ Eckenflitzer: Was ist vorn alles geändert worden? Gefällt mir schon richtig gut, noch tiefer geht wahrscheinlich platztechnisch nicht mehr. Hast du den hinten nur "mit ohne" den Distanzen tiefergelegt? Scheint auf dem Bild vom kolamann ausreichend zu sein. Die angehobenen Backen gefallen mir aber nicht so gut. Ich würde sie aus optischen Gründen eher tiefer setzen so dass die Unterkante mit dem Trittblech fluchtet. Ob das wirklich aussieht weiß ich aber nicht, hab das nur in meinem Kopf. Sollte aber für ne tiefere Optik sorgen. Ist ein von den Backen abgedecktes Lüfterrad tatsächlich so kritisch? Auf jeden Fall ist der Tiefgang schon sehr nah an meiner Wunschvorstellung.
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Stimmt, die PK-Dämpfer wären eine Alternative zum gekürzten PX-Dämpfer. Sind die Hübe/Federwege identisch? Wieviel Federweg hat ne PX eigentlich original? Dann könnte ich mal schauen in welchem Bereich sich die Schwinge mit nem PK-Dämpfer an einer ungekürzten Gabel bewegt. Wenn er zu spitz wird, sollte man wohl auch die Gabel kürzen. Da reichen dann vielleicht 2-3cm. Ich schau mir das am Freitag bei dir mal an. ;) Ich denke so richtig stimmig wird das nur mit kürzerem Dämpfer und gekürzter Gabel. Wie sieht's denn am Heck aus? Kann ich da auch nen PK-Dämpfer montieren oder gibts andere Möglichkeiten? Angeblich sind da Distanzen verbaut, soweit bin ich beim Schrauben aber noch nicht vorgedrungen. Der Roller muss auf jeden Fall soziustauglich bleiben.
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Servus, ich würde gerne eure Erfahrungen mit dem Kürzen einer (PX-)Gabel sammeln. In der Suche habe ich nur einen halbwegs brauchbaren Beitrag gefunden, meist ging es um die praktische Umsetzung, mich interessiert aber auch das Drumherum. Mir gefällt die hochbeinige Optik nicht, das Rad soll satt im Kotflügel sitzen. Wieviele cm sind da sinnvoll möglich auch in Bezug auf Schräglagenfreiheit? Inwiefern kann ich hinten ebenfalls anpassen damit der Roller nachher wieder gerade steht? Muss dazu immer zwingend der Dämpfer angepasst werden oder kann die Befestigung (vorne) höher gesetzt werden? Wie sind die Erfahrungen bzgl. Fahrverhalten? Der Nachlauf verändert sich ja (negativ/positiv?), durch die flacher stehende Schwinge soll das Ansprechverhalten angeblich besser sein. Worauf ist zu achten? Wendig ist mir der Hobel genug, der Geradeauslauf sollte also nicht schlechter werden, möchte den Nachlauf also möglichst nicht reduzieren. Brauche Input, also haut in die Tasten! Simon
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Top, da bin ich dabei. [emoji4]
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Wann und wo? Am 4. hab ich Lauf und Forchheim aufm Radar.
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Wie sieht's denn mit abrollern aus?
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Machen n die Alufüsse nicht fiese Geräusche wenn sie übern Boden kratzen?
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Trittbrett sieht augenscheinlich ok aus, Füße auch, die Anschläge prüf ich aber mal. Das mit dem Dämpfer schau ich mir auch näher an. Wie lang muss/darf der sein?
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Moin, wenn ich meine PX auf den Hauptständer stelle, steht das Vorderrad immer noch am Boden. Zwar etwas entlastet aber nicht ausreichend. Steht auch recht wackelig da. Was kann die Ursache sein? Zu kurzer Hauptständer? Zu langer Stoßdämpfer am Heck/der Front?
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Sooo, das gute Teil ist leider für ne 16er Achse, ich hab ne 20er. Kann man das Teil auf 20mm ausdrehen?!?! Ist da genug Fleisch vorhanden? Dann würde ich auf das Angebot von skinglouie sofort eingehen!
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Hab dem Skinglouie schon ne PN geschrieben, warte nur noch auf Antwort. Ist mir auch die angenehmere Alternative.
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Ja, aber der Lösungsweg war ziemlich wenn man sich das Teil ansieht. Es gibt ja auch Schrauben mit flachen Köpfen. Oder sprengen sich hier alle die Achsaufnahmen die mit Stoßdämpfern mit Ausgleichsbehälter fahren?
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Nun, der Kräfteverlauf geht ja in Richtung intakten Halter. Das was neu aufgeschweißt werden soll ist letztendlich "nur" die Auflagefläche der Schraube/des Bremssattels. So wie das aktuell aussieht wurde damit (nachvollziehbar) mindestens ein Jahr lang rumgefahren und das hat gehalten. Dass das evtl. nicht einfach zu schweißen ist, ist mir bewusst, deswegen frage ich hier nach. Es gibt ja Spezialisten die ganze Motorblöcke wieder zusammenbraten die andere nur noch als Aschenbecher nutzen würden. Mir ist auch bewusst dass durchs Schweißen das Materialgefüge verändert wird. Hier werden auch Drops geschweißt und problemlos gefahren. Mopedschwingen sind auch geschweißt und da wirken ganz andere Kräfte. Ist also nicht unmöglich. Kann mir jemand erklären weshalb das lebensmüde ist? Aber bitte nicht mit der Standardphrase "weils ein Teil der Bremse ist". Möchte es gerne verstehen.
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Moin zusammen, es geht um folgenden Trümmer: Das ist die Achsaufnahme einer alten Grimeca-Scheibenbremse. Irgendein Honk hat dort nen Konus reingemacht und das Teil anschließend mit ner Senkkopfschraube gesprengt. Das Teil gibt's nicht mehr in neu, gebraucht konnte ich nix finden und die Teile der aktuellen Bremse sind nicht kompatibel. Daher möchte ich dieses Teil wieder richten. Ich stell mir das so vor: das Bruchstück entfernen, den restlichen Stumpf glasperlstrahlen oder anderweitig reinigen, Material aufschweißen, anschließend plan fräsen/schleifen und zum Schluss ein Loch bohren. Ist das so machbar? Oder grundsätzlich lebensmüde an dem Teil rumzubraten? Wer kann soetwas, würde es machen und was soll es kosten? Gerne auch per PM. Ich würde das Teil selbstverständlich reinigen, entfetten und vom Simmerring befreien...
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Mittelfristig ist eh der Umbau auf vollhydraulisch geplant. Kannst du mir noch sagen ob die oben genannten Teile ausreichen um die Bremse wieder funktionsfähig zu bekommen?
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Nee, oder? Eigentlich ein Grund den Mist zu boykottieren... Reicht es die Bremstrommel + Scheibe zu kaufen oder wird der alte Bremssattel auch an der neuen Trommel schleifen? Muss mal rechnen ob ne komplette Bremse nicht sogar billiger ist wie die einzelnen Teile. So ne
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Jawoll!
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Servus, bei meiner Grimeca war die Achsaufnahme, also das Teil an dem der Bremssattel befestigt ist, defekt. Hab also dieses Teil germanscooterforum-shop.de/de/…ahme+grimeca+fur_39060000 neu bestellt. Nun habe ich zwei Probleme: 1. Die Tachoschnecke ist anders positioniert, sie wird jetzt nicht mehr angetrieben. Der Antrieb von der "Bremstrommel" ist zu kurz. Bei der alten Achsaufnahme war die Schnecke näher an der Bremstrommel, dafür hat die Tachowelle an der Bremsscheibe geschliffen. 2. Der Bremssattel schleift auf der Innenseite der Bremstrommel. Keine Ahnung wieso das plötzlich schleift, mir scheint die Auflagefläche des Bremssattels an der Achsaufnahme ist nen guten Milimeter näher Richtung Bremstrommel. Hat schonmal jemand die "neue" Achsaufnahme mit der alten Grimeca verbaut? Kann doch nicht sein dass die neuen Teile nicht kompatibel sind und man nun genötigt ist, ne neue Bremse zu kaufen? Irgendwelche Tipps?
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Super, danke! Was ich nicht ganz verstehe: bei Sip sind Kupplungen mit 21-23 Zähnen als passend angegeben ohne das Primärrad wechseln zu müssen. Wie soll das gehen? Es ändert sich doch auch der Umfang des Zahnrades.
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PX 200: wieviele Zähne hat die Kupplung? Hab die Auswahl zwischen 20 und 24 Zähnen.
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Shit, dann brauch ich ne komplette Gabel.[emoji21] Oder kann man das aufbohren? Hab das noch nie zerlegt gesehen, aber das wird doch nur ein Loch mit zwei Fasen sein, oder?
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Frage: Wenn ich ne PX-Gabel mit 16mm-Nabe auf ne 20mm-Nabe umbauen möchte, kann ich einfach die Schwinge tauschen oder ist die Bohrung von Schwinge/Gabel auch unterschiedlich?
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Spannendes Thema mit der Tachowelle, das selbe Problem hab ich gerade auch. Bei mir funktioniert er jedoch mittlerweile sporadisch. Die Schnecke hab ich jedoch noch nicht gewechselt, ich vermute die ist fertig. Dazu muss ja diese Messingbüchse raus, die sitzt bei mir ziemlich fest. Wie bekommt man die heile raus?
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Schee wars! Danke für den vielen Input![emoji16]
