Quickshifter

Ist ein Malle alt. Thanx für's Video. Kreuzschliff ist noch sichtbar. Mit glatt meinte ich dass keine Reiber vorhanden sind. Dann zerrupf ich die Möhre erstmal und lass mich überraschen was noch so zum Vorschein kommt.

Zylinder sieht aus wie neu, die Laufbahn ist glatt wie ein Babypopo. Der Kolben hat auch keinerlei Anzeichen eines Klemmers. Alles andere kann ich nicht beurteilen weil . Fragen: - Woran erkenn ich welchen Malossi ich habe? Was muss ich von welcher Seite fotografieren damit das hier jemand beurteilen kann? - Was ist bzgl. Umsetzung, Abstimmbarkeit, Eintragungsfähigkeit und Zielerreichung (siehe erster Beitrag) zielführender? DS oder Membrane? Nen Fräser brauch ich sowieso... - WAS kann die Ursache für diesen Schaden gewesen sein? Können meine oben beschriebenen Probleme damit zusammenhängen? Wenn ja, wieso verlief die Probefahrt völlig unauffällig?!?

Servus, hab hier seit kurzem ne feuerrote 200er PX mit Malossi und "Rennkurbelwelle" stehen. Keine Ahnung was genau verbaut ist, konnte mir der Verkäufer nicht sagen, er hatte sie selber so gekauft. Die Probefahrt verlief super, hat gut gezogen, hatte mir aber im Vergleich zum normalen 200er bissl mehr erwartet. Da für mich das Thema Vespa noch ganz neu ist, waren meine Erwartungen vielleicht auch bissl zu hoch. Der sonstige Zustand hat trotzdem überzegt, also Vespa eingetütet und die "Red hot chili pepper-Edition" nach Hause gebracht. Erste Fahrt daheim: wollte nicht anspringen. Nach ewigem Ankicken lief sie dann. 5km später an einer Ampel fing sie an zu stottern, nahm kein Gas mehr an und ging aus. Ankicken war zwecklos. Da der Tank fast leer war, hab ich sie zur nächsten Tanke geschoben, getankt und mir wieder nen Wolf gekickt. Irgendwann lief das Miststück. Ziemlich genau nach 500m an der nächsten Ampel das selbe Stottern nochmal. Aus. Diesmal endgültig. Kumpel angerufen und mit dem T4 das Luder heimgebracht. Hab jetzt den Zylinder runter da ich mir eh mal ansehen wollte was eigentlich verbaut ist. Nun, das Kurbelgehäuse steht voll mit Gemisch. Ich hoffe es ist nicht auch Getriebeöl, das hab ich noch nicht abgelassen. Der Malossi ist auf jeden Fall unbearbeitet, genauso der Kolben. Das Gehäuse scheint leicht bearbeitet zu sein, hab mir das nicht weiter angesehen weil mir dann folgende Sachen ins Auge gesprungen sind: Drehschieberdichtfläche: Kurbelwelle (Steuerwange): Meiner laienhaften Einschätzung nach ist beides im Sack. Das war's dann mit "hot". Da brennt's höchstens im Geldbeutel. Die Steuerwange der Kurbelwelle fühlt sich übel an. Was mich wundert ist, dass das nicht rundum ist. Das würde doch bedeuten, dass sie entweder oval ist oder schief im Lager sitzt? Evtl. verdreht? Desweiteren ist die Welle härter wie das Gehäuse, dann wird das an der Kurbelwelle kein fehlendes KW-Material sondern das Gehäusematerial sein, was eigentlich in die Rillen an der DS-Dichtfläche gehört, oder? Wie sieht denn eurer Meinung nach der worst- und best case aus? Ums Spalten komm ich wohl nicht rum. Mein Ziel war eigentlich ein sportlicher aber tourentauglicher Motor mit Schwerpunkt Drehmoment und breitem Band. Muss nicht ganz ausm Keller kommen, darf auch erst ein paar Umdrehungen später einsetzen, dafür schön durchziehen. So 110km/h sollten entspannt, aufrecht sitzend in der Ebene möglich sein und auch bei leichter Steigung nicht gleich in die Knie gehen. Ich denk ab 25PS bin ich zufrieden, ab 30 glücklich. Ach so, eigentlich wollte ich das mit DS umsetzen. Wenn aber das Gehäuse eh überarbeitet werden muss, dann steht natürlich auch Membran zur Verfügung. Wobei ich hier 0 Ahnung und auf zusätzliche Kosten bzgl. Vergaser, etc. eigentlich keinen Bock habe. Also lasst mal hören was der übernächste Schritt ist. Der nächste führt mich erstmal zum Kühlschrank Bier holen...

Blaues Öl hat die selbe Zielgruppe wie blaue Pillen. Rotes Öl hört sich beim Verbrennungsprozess besser an was zur Folge hat dass durch die besseren Schall-Druckwellen die Reso-Wirkung eher einsetzt = Mehr Leistung!

@ Crank-Hank: das Topic kenn ich, war das einzige mit brauchbaren Infos, aber sehr allgemein gehalten und es geht mehr um die Art des Kürzens. Kenn mich mit PK gar nicht aus. Sind die Aufnahmen identisch zur PX? Einfach nur kürzer aber selber Hub und identische Aufnahmen an Achse und Gabel?

Hauptsächlich liegt der Vorteil in der Gewinnmaximierung des Händlers. Der größte Nachteil ist dagegen der Preis für den Käufer. Das Zeug soll halt weniger qualmen, nach dem geilen roten Öl reiten halt auch die Ölhersteller auf der Ökowelle mit und rühren jetzt grüne Farbe fürs gute Gewissen rein. Noch ein paar andere Additiv damit der Chemiker nicht umsonst sein dickes Gehalt kassiert und fertig ist der Kassenschlager für den ökologisch bewussten Rollerfahrer von heute. Erfahrungen hab ich damit keine, ich find rotes Öl geiler und schneller.

Fett! Fett! Fett! @ Eckenflitzer: kannst du vom blauen noch andere Bilder machen oder gibts den Roller nicht mehr? Sieht vielversprechend aus, auch wenn 70mm schon krass viel erscheinen. @Marc: Seeeehr geile GT! Das sieht richtig stimmig aus, genau so mag ich das auch haben. Im belasteten Zustand ist die Felge knapp vom Kotflügel abgedeckt. Allerdings liegt das auch stark am Kotflügel, der ist bei der GT rundlicher geformt, das macht sicher einiges vom optischen Gesamtbild da er mehr abdeckt. Wheelyneigung kenn ich aufgrund akutem Leistungsmangels (noch) nicht. Aber "geiles" Fahrverhalten ist ein Argument, trotz sehr freier Auslegung von "geil". Wieviel Tiefgang letztendlich möglich ist, werde ich mal ausmessen. Gibt es ne Theorie in welchem Winkel die Schwinge am besten arbeitet? Sollte sie nach halbem Federweg im rechten Winkel zur Gabel stehen oder horizontal zur Fahrbahn?

@ kolamann: @ Eckenflitzer: Was ist vorn alles geändert worden? Gefällt mir schon richtig gut, noch tiefer geht wahrscheinlich platztechnisch nicht mehr. Hast du den hinten nur "mit ohne" den Distanzen tiefergelegt? Scheint auf dem Bild vom kolamann ausreichend zu sein. Die angehobenen Backen gefallen mir aber nicht so gut. Ich würde sie aus optischen Gründen eher tiefer setzen so dass die Unterkante mit dem Trittblech fluchtet. Ob das wirklich aussieht weiß ich aber nicht, hab das nur in meinem Kopf. Sollte aber für ne tiefere Optik sorgen. Ist ein von den Backen abgedecktes Lüfterrad tatsächlich so kritisch? Auf jeden Fall ist der Tiefgang schon sehr nah an meiner Wunschvorstellung.

Stimmt, die PK-Dämpfer wären eine Alternative zum gekürzten PX-Dämpfer. Sind die Hübe/Federwege identisch? Wieviel Federweg hat ne PX eigentlich original? Dann könnte ich mal schauen in welchem Bereich sich die Schwinge mit nem PK-Dämpfer an einer ungekürzten Gabel bewegt. Wenn er zu spitz wird, sollte man wohl auch die Gabel kürzen. Da reichen dann vielleicht 2-3cm. Ich schau mir das am Freitag bei dir mal an. ;) Ich denke so richtig stimmig wird das nur mit kürzerem Dämpfer und gekürzter Gabel. Wie sieht's denn am Heck aus? Kann ich da auch nen PK-Dämpfer montieren oder gibts andere Möglichkeiten? Angeblich sind da Distanzen verbaut, soweit bin ich beim Schrauben aber noch nicht vorgedrungen. Der Roller muss auf jeden Fall soziustauglich bleiben.

Servus, ich würde gerne eure Erfahrungen mit dem Kürzen einer (PX-)Gabel sammeln. In der Suche habe ich nur einen halbwegs brauchbaren Beitrag gefunden, meist ging es um die praktische Umsetzung, mich interessiert aber auch das Drumherum. Mir gefällt die hochbeinige Optik nicht, das Rad soll satt im Kotflügel sitzen. Wieviele cm sind da sinnvoll möglich auch in Bezug auf Schräglagenfreiheit? Inwiefern kann ich hinten ebenfalls anpassen damit der Roller nachher wieder gerade steht? Muss dazu immer zwingend der Dämpfer angepasst werden oder kann die Befestigung (vorne) höher gesetzt werden? Wie sind die Erfahrungen bzgl. Fahrverhalten? Der Nachlauf verändert sich ja (negativ/positiv?), durch die flacher stehende Schwinge soll das Ansprechverhalten angeblich besser sein. Worauf ist zu achten? Wendig ist mir der Hobel genug, der Geradeauslauf sollte also nicht schlechter werden, möchte den Nachlauf also möglichst nicht reduzieren. Brauche Input, also haut in die Tasten! Simon

Top, da bin ich dabei. [emoji4]

Wann und wo? Am 4. hab ich Lauf und Forchheim aufm Radar.

Wie sieht's denn mit abrollern aus?

Machen n die Alufüsse nicht fiese Geräusche wenn sie übern Boden kratzen?

Trittbrett sieht augenscheinlich ok aus, Füße auch, die Anschläge prüf ich aber mal. Das mit dem Dämpfer schau ich mir auch näher an. Wie lang muss/darf der sein?

Moin, wenn ich meine PX auf den Hauptständer stelle, steht das Vorderrad immer noch am Boden. Zwar etwas entlastet aber nicht ausreichend. Steht auch recht wackelig da. Was kann die Ursache sein? Zu kurzer Hauptständer? Zu langer Stoßdämpfer am Heck/der Front?

Sooo, das gute Teil ist leider für ne 16er Achse, ich hab ne 20er. Kann man das Teil auf 20mm ausdrehen?!?! Ist da genug Fleisch vorhanden? Dann würde ich auf das Angebot von skinglouie sofort eingehen!

Hab dem Skinglouie schon ne PN geschrieben, warte nur noch auf Antwort. Ist mir auch die angenehmere Alternative.

Ja, aber der Lösungsweg war ziemlich wenn man sich das Teil ansieht. Es gibt ja auch Schrauben mit flachen Köpfen. Oder sprengen sich hier alle die Achsaufnahmen die mit Stoßdämpfern mit Ausgleichsbehälter fahren?

Nun, der Kräfteverlauf geht ja in Richtung intakten Halter. Das was neu aufgeschweißt werden soll ist letztendlich "nur" die Auflagefläche der Schraube/des Bremssattels. So wie das aktuell aussieht wurde damit (nachvollziehbar) mindestens ein Jahr lang rumgefahren und das hat gehalten. Dass das evtl. nicht einfach zu schweißen ist, ist mir bewusst, deswegen frage ich hier nach. Es gibt ja Spezialisten die ganze Motorblöcke wieder zusammenbraten die andere nur noch als Aschenbecher nutzen würden. Mir ist auch bewusst dass durchs Schweißen das Materialgefüge verändert wird. Hier werden auch Drops geschweißt und problemlos gefahren. Mopedschwingen sind auch geschweißt und da wirken ganz andere Kräfte. Ist also nicht unmöglich. Kann mir jemand erklären weshalb das lebensmüde ist? Aber bitte nicht mit der Standardphrase "weils ein Teil der Bremse ist". Möchte es gerne verstehen.

Moin zusammen, es geht um folgenden Trümmer: Das ist die Achsaufnahme einer alten Grimeca-Scheibenbremse. Irgendein Honk hat dort nen Konus reingemacht und das Teil anschließend mit ner Senkkopfschraube gesprengt. Das Teil gibt's nicht mehr in neu, gebraucht konnte ich nix finden und die Teile der aktuellen Bremse sind nicht kompatibel. Daher möchte ich dieses Teil wieder richten. Ich stell mir das so vor: das Bruchstück entfernen, den restlichen Stumpf glasperlstrahlen oder anderweitig reinigen, Material aufschweißen, anschließend plan fräsen/schleifen und zum Schluss ein Loch bohren. Ist das so machbar? Oder grundsätzlich lebensmüde an dem Teil rumzubraten? Wer kann soetwas, würde es machen und was soll es kosten? Gerne auch per PM. Ich würde das Teil selbstverständlich reinigen, entfetten und vom Simmerring befreien...

Mittelfristig ist eh der Umbau auf vollhydraulisch geplant. Kannst du mir noch sagen ob die oben genannten Teile ausreichen um die Bremse wieder funktionsfähig zu bekommen?

Nee, oder? Eigentlich ein Grund den Mist zu boykottieren... Reicht es die Bremstrommel + Scheibe zu kaufen oder wird der alte Bremssattel auch an der neuen Trommel schleifen? Muss mal rechnen ob ne komplette Bremse nicht sogar billiger ist wie die einzelnen Teile. So ne

Jawoll!

Servus, bei meiner Grimeca war die Achsaufnahme, also das Teil an dem der Bremssattel befestigt ist, defekt. Hab also dieses Teil germanscooterforum-shop.de/de/…ahme+grimeca+fur_39060000 neu bestellt. Nun habe ich zwei Probleme: 1. Die Tachoschnecke ist anders positioniert, sie wird jetzt nicht mehr angetrieben. Der Antrieb von der "Bremstrommel" ist zu kurz. Bei der alten Achsaufnahme war die Schnecke näher an der Bremstrommel, dafür hat die Tachowelle an der Bremsscheibe geschliffen. 2. Der Bremssattel schleift auf der Innenseite der Bremstrommel. Keine Ahnung wieso das plötzlich schleift, mir scheint die Auflagefläche des Bremssattels an der Achsaufnahme ist nen guten Milimeter näher Richtung Bremstrommel. Hat schonmal jemand die "neue" Achsaufnahme mit der alten Grimeca verbaut? Kann doch nicht sein dass die neuen Teile nicht kompatibel sind und man nun genötigt ist, ne neue Bremse zu kaufen? Irgendwelche Tipps?