Quickshifter

Wieso brennt's einem in der Nase wenn man zum Beispiel zuviel scharfen Senf isst?

Na mittlerweile bekomm ich Angst in Leistungsregionen vorzustoßen in die ich gar nicht hin möchte. Mal sehen was dann bei mir rum kommt. 20 Vorreso und 30 max klingt nach nem genialen Tourenbomber.

Bei all den krassen Kurven hier mit nur gestecktem MHR, unangepassten Überströmern und willkürlichen Wurfbedüsungen würde mich mal die grottigste Kurve interessieren. Also das untere Ende des Möglichen. "Schwanzvergleich reverse" sozusagen. Wer traut sich? [emoji16]

Bildhübsch, die Kleine.[emoji7]

Ich glaub der Unterschied von Bosch grün zu blau liegt einzig in der Farbe. Hab mal nen Bosch blau leicht vergewaltigt indem ich damit ein Langloch in ein Blech gemacht habe. Da hat sofort das vordere Lager Spiel bekommen. Ich kauf mir gern teures Werkzeug weil nur einmal und fürs Leben und so. Aber wenn ich an meine Bosch blau Stichsäge (Topmodell) denke die dreimal zur Reparatur wegen Elektronikproblemen war obwohl sie fast nur unbenutzt rumstand und das mit meiner geschenkt bekommenen Aldi-Bohrmaschine vergleiche mit der ich schon einige Bohrer durch Beton gepresst habe, dann zweifel ich die Berechtigung von Markenwerkzeug ein wenig an. Ok, blöder Vergleich. Zeigt aber das zumindest Bosch nicht mehr das ist, was es mal war. Mein Werkzeugdealer will mich immer zu DeWalt überreden. Das nächste Mal hör ich auf ihn.

7 Seiten Geschwafel und die Alte hat wahrscheinlich immer noch nicht gepackt. [emoji107]

Auch wenn das hier keinen interessiert wäre es nett wenn jemand meine Fragen beantworten könnte:

Da hast du wohl recht. Aber um wieviel Leistung(sverlust) reden wir? Und für wen ist das am Ende interessant? Sicherlich hauptsächlich für den der auf maximale Leistung aus ist. Aber heute drückt jeder MHR mehr als man eigentlich benötigt, ob man dann 2PS verloren hat ist da wohl eher nebensächlich. Das ist meine Meinung wenn man hier ne zeitlang mitliest. Natürlich kann das jeder anders sehen vor allem wenn die Prios unterschiedlich liegen.

Klar, die kommen schon mit ihren Glocken nicht hinterher. [emoji1] Ich versteh dein Problem nicht ganz. Du willst ja keine 50PS knacken. Bisher wurden glaube ich mit so ziemlich jeder Wellenform ~35PS erreicht. Und das zum Teil mit haarsträubenden Überströmern, Steuerzeiten, etc. Ursprünglich hattest du doch nur Probleme mit den Vibrationen aber darum scheint es dir vordergründig gar nicht mehr zu gehen. Was ist denn nun wichtig? Die S&S Glocke soll super sein und hat ein prima Preis-/Leistungsverhältnis. Und Leistung ohne Vibrationen kann die auch. Aber Glocke willst du nicht. Gebranntes Kind und so, ok. Lippe scheint auch wieder out zu sein obwohl es jahrelang funktioniert hat. Aktueller Trend sind wohl unbearbeitete Vollwangen. Aber da gibt's wohl noch nicht so viele Erfahrungen. Nun, alles hat seine Vor- und Nachteile aber irgendwann wirst du dich entscheiden müssen. Die ultimative Über-Welle wirds wohl nie geben.[emoji6]

[emoji23]

agrolager.de Allerdings solltest du da genau wissen welche Lager du benötigst.

Hat jemand ne Antwort zu obiger Frage? Hier ist es mal wieder etwas weiter gegangen. Die neue Luftpumpe ist da: Mit der Qualität bin ich zufrieden, keine Ausbrüche, komischen Bohrungen und der Auslass ist auch mittig. Bearbeitet wird erstmal nix. Möchte selbst den Kolben bis aufs Kanten brechen unbearbeitet lassen. Im Gehäuse hab ich die Nase von der Ölpumpenachse entfernt, ggf. entfällt dadurch sogar das Kolbenkürzen. Einzig das Argument eines Rollerkollegen der "besseren Spülung" des oberen Pleuellagers bewegt mich ggf. dazu die Fenster zu öffnen. Selbst den Symetriefehler würde ich anfangs lassen. Möchte erstmal im O-Zustand auf die Rolle und dann mal sehen was die Bearbeitung des Kolbens messbar bringt. Wahrscheinlich nämlich nix (messbares). Hab mich dann an die Überströmer gemacht. Leider schon auf Malle alt angepasst und die Angst im Nacken nicht durchzubrechen oder Dichtfläche zu verlieren. Ich muss gestehen, ich hatte da nicht wirklich Bock aufs Fräsen, hatte ständig irgendwelche Späne in den Fingern stecken und einfach nicht so die Motivation. Bin also noch lange nicht ans Maximum gegangen, denn dazu hätte ich auch den Zylinder bearbeiten müssen. Ziel war es möglichst glatte Übergänge zu erzeugen, den maximalen Aufriss mach ich bei der nächsten Revision wenn mir die Leistung nicht ausreicht. Läuft ja wohl auch so alles andere als schlecht was man so liest. Das sieht alles gröber aus als es eigentlich ist. Bin überall noch so lange mit dem feinen Schleifröllchen drüber bis das Schleifröllchen selbst glatt war. Möchte mal nen jungfräulichen Block bearbeiten der an entsprechenden Stellen aufgeschweißt ist. Und dann gib ihm! Ansonsten habe ich mich bissl mit dem DRT-Primär-Repkit rumgeärgert, siehe hier: Klick Die S&S-Welle soll nun in ca. 2 Wochen da sein, dann kann ich mich ans Steuerzeiten messen machen. Und der Auspuff ist auch bestellt. Mich würde noch interessieren wie eng es mit dem Mikuni zum Rahmen hin wird. Geht der mit leichtem schräg stellen ohne Delle am Rahmen vorbei?

Mir wird das grad irgendwie zu anstrengend deine Fragen zu beantworten. Steht alles schon weiter oben.

Ja, eine Seite ist sauber abgetrennt und angelegt aber nicht geschliffen, die andere Seite so wie oben auf dem Bild. Alle sechs.

@vnb1t: Warum verstärkte Federn? Weil ich bissl mehr Dampf plane und zukünftig defekte Federn und im schlimmsten Fall ne geplatzte Primär vermeiden möchte. Warum DRT? Weil BGM grad ausverkauft war. @wheelspin Bin jetzt nochmal in den Keller. Also die kurzen kommen mir nicht in die Primär, die sind so billig produziert dass ich sie schon als defekt bezeichnen würde. Hier mal der Vergleich: die großen Federn haben beide noch Vorspannung: Bei den kleinen haben nur die originalen Vorspannung, die DRT schlackert munter hin und her: @Eckenflitzer: so mach ich's nun auch.

Hab gestern meine Primär zerlegt. Wer noch nie ne intakte originale Primär gesehen hat, bitteschön: Hab dann die neuen DRT-Federn neben die originalen gelegt. Die großen sind nen Tick länger, ok. Aber die kleinen gefallen mir gar nicht. Deutlich kürzer wie original und das eine Ende ist ist nicht abgeflacht sondern billigst abgeknipst. Ist das typische schwankende Qualität oder hat das nen technischen Hintergrund? Würdet ihr die so verbauen? Da klappern doch die kleinen Federn in der großen rum? Tendiere dazu die großen DRT mit den langen originalen zu kombinieren. Spricht da was dagegen?

HK2020 passen doch auch! HK = normale Rollen mit Käfig HN = vollrollig ohne Käfig innen dafür mehr Nadeln Die ganzen Endungen hinten bezeichnen nur die Dichtungen.

Und sind 4mm breiter. Original sind da HK2016 drin. Es passen auch die HN2020, die sind zu empfehlen, da vollrollig, somit mehr Auflagefläche der Nadeln auf dem Bolzen. Und natürlich auch 4mm breiter als original. Du bist schon echt ein fauler Sack. [emoji14]

Klar, aber auch vorhandener langer 4. und Motoreinbau asap gegen nicht vorhandenen kurzen 4. der wohl auch nicht so schnell aufzutreiben ist. [emoji14]

HK2020 passt nicht als Schwingenlagerung. Du kennst doch den Beitrag, da steht was original drin ist und was alternativ passt: http://www.germanscooterforum.de/topic/305566-bessere-lager-f%C3%BCr-die-bremstrommelbremsankerplatteschwinge/

Na dann ist alles klar, klopp zusammen das Zeug. Alles weitere wird sich zeigen.

Hab jetzt mal testweise 12V direkt auf die Hupe gegeben. Macht was sie soll. Laut und deutlich. Jetzt wird der Hupengleichrichter getauscht. Natürlich passt der den ich hier noch rumfliegen habe nicht.

Wenn der Block grad offen ist, das war eingangs nicht eindeutig oder ich habs überlesen, würde ich auch nen Kurzen verbauen. Erstmal ärgerlich aber besser wie zweimal spalten. Würdest du das Maximum rausholen wollen, würde ich evtl. auch den langen 4. testen. Soll aber ja zum gemütlichen Touren sein, daher.... Just my 2cent...

Dir geht's doch ums Spalten, oder? Was spricht dagegen alles so zu lassen und erstmal den langen 4. zu testen?

Ah, jetzt weiß ich wo ich das schonmal gelesen habe! :) Ne neue Achse liegt schon parat.