Quickshifter

Du bist bereits bei 11, jetzt hau endlich den Link raus.

Hab grad einige Seiten nachgelesen, das war mehr informative Darstellung der Forumshistorie und -kultur als Heulsusentopic. Völlige Themaverfehlung! Eigentlich wollte ich mich ein wenig am Leid der anderen ergötzen um mein eigenes erbärmliches Dasein für ein paar Minuten zu vergessen aber so wird das nix. Was'n Saftladen hier...

Geht hier noch was oder ist die Luft raus?

Nee, lieber mehr Drehzahl und nen Gang mehr, das gibt weniger Zahnausfall.

Die Steuergeräte sind in der Regel recht robust, gerne gibt ein Sensor auf, ab und zu mal ein Kabelbruch aber oft liegt es an vergammelten Steckverbindungen und korrodierten Massekontakten. Hast du mal CO gemessen?

Frag wirklich mal im mini-forum.de nach, da sind Spezialisten, ich bin bei den Einspritzern nicht so fit. Lass auf jeden Fall Finger weg vom Steppermotor an der Drosselklappe. Der ist nur mit nem Testbook korrekt einstellbar.

Die Schläuche sind oft noch ok, aber die Gummiwinkelstücke sind gern rissig, schau dir die mal genau an. Was macht er denn für Probleme?

Bist du schon im Mini-Forum gewesen? Frag mal dort nach, ggf. gibt es jemanden in deiner Nähe der ein Microcheck oder Testbook zum Auslesen hat. Bist du sicher dass es am Steuergerät liegt? Es gibt genug andere Fehlerstellen, angefangen z.B. bei porösen Unterdruckschläuchen. Gesendet von meinem HUAWEI VNS-L31 mit Tapatalk

Hab nun die kältere Kerze drin, das Klingeln ist weniger geworden, bzw. klingelt es später. Werde als nächstes eine fettere ND verbauen. Jetzt hatte ich es tatsächlich, dass der Bock bei 126 dicht gemacht hat, da ging nix mehr. Lag vielleicht auch bissl am Wetter, aber es hat sich so richtig nach "will noch, kann aber nicht" angefühlt. ATU-Matten liegen parat, fehlen nur noch die Röhrchen und längerer Spiralschlauch.

Hab mir von Anfang an Markierungen an den Gasgriff gemacht, war auch überrascht, wie wenig man am Griff drehen muss wenn man eine hohe Geschwindigkeit konstant fahren möchte. Und ja, ist ne Vespa mit quasi 0815-Malossi-Setup. Nebendüse war auch mein Gedanke, hatten wir erst letzte Woche. Allerdings läuft sie dann auch unten rum fetter und da finde ich sie jetzt nicht zu mager. Aber Versuch macht klug. Daher danke für den Tip. Am Ende spielt ja auch noch die Düsenqualität ne Rolle und die ist bei den BGM für Mikuni nicht so der Brüller. Also ist evtl. die "große" Düse gar keine große.

Nee, bei Stadtgebummel und in allen anderen Lebenslagen ist alles easy. Nur konstant ca. 120 bei 1/4 Gas mag er nicht. Wenn ich im Reso mit 3/4 Gas weiter ausdrehe ist es wieder problemlos, da gehen 126 ohne klingeln. Bei allem darüber wird immer das Höschen nass, fahr ich quasi nie. Längere Zeit 60 im 2.? Noch nie gemacht, muss ich ausprobieren.

Es klingt wie ein helles Rasseln, so wurde mir das Klingeln beschrieben. Und es kommt erst nach einigen Sekunden wenn man so 120 halten möchte. Kerzen- und Kolbenbild hab ich noch nicht angeschaut da ich nur sporadisch zum Fahren komme.

Das war wohl missverständlich. Ich will den Motor dadurch nicht anfetten, so würde ich ihn insgesamt kastrieren. Das Problem mit dem Klingeln ist ja bei der "Zwangsbeatmung" aufgefallen. Die ist nun weg, das Klingeln ist trotzdem noch da, gefühlt etwas später. Dann kam der Hinweis auf eine zu warme Kerze - wird als nächstes gewechselt. Mein Vergaser ist tendenziell fett abgestimmt, daher teste ich noch die andere Kerze und wenn das nicht hilft, geht's nochmal ans Vergaser abstimmen.

Da ich noch auf Teilelieferungen warte, stagniert es bei mir und ich bin weiterhin mit komplett verschlossenem Rahmen unterwegs. Luft kommt somit nur durch das Öleinfüllrohr durch. Die Öffnung vorn unter der Sitzbank ist zwar offen, aber vor dem senkrechten Blech innen ist eine Dämmmatte geklemmt, bei der sich nur der Rücklauf von der Benzinpumpe durchzwängt, da sind 2-3qcm Durchlass. Reicht für den Krach aber ist sicher keine großartige Luftzuführung. Trotzdem läuft die Kiste 130, klingelt oben rum gerne mal (kältere Kerze ist unterwegs, Vergasereinstellung ist sicher auch noch nicht final) und macht nicht den Eindruck zu ersticken. Ich habe mir daher nochmal Gedanken zum Luftbedarf gemacht. Bei einem 60er Ansaugschlauch komme ich auf eine Fläche von 2827qmm. Wobei durch die ungünstige Spiraloberfläche sicher nicht der komplette Querschnitt zum Tragen kommt. 3x 30er Rohre (was sich quasi als optimal etabliert hat) ergeben (3x707=) 2121qmm wobei die Rohre oftmals 30mm Außendurchmesser haben, abzüglich Wandstärke sind es eher 28mm Innendurchmesser. Daher ist der oben berechnete Querschnitt eher großzügig. Das scheint absolut ausreichend Luft aus der Seitenbacke für alle üblichen Setups zu sein. Sieger Bitburg hat sogar nur einen 50er Ansaugschnorchel in den Tunnel gelegt und kommt somit nur mit 1964qmm Querschnittsfläche aus. Mit den Falten im Gummi strömungstechnisch auch wieder nicht optimal. Ich stelle nun folgende These auf: Es macht einen Unterschied ob seitlich über die Backe "gesaugt" wird, oder ob durch den Tunnel "gesaugt" und bei hohen Geschwindigkeiten sogar "druckbetankt" wird. Daraus würde resultieren, dass bei einer Ansaugung durch den Tunnel insgesamt ein kleinerer Querschnitt ausreicht, als beim Ansaugen durch die Backe. Kleinerer Querschnitt = weniger Fläche durch die der Lärm wieder raus kann. Daher werde ich meiner Kiste im jetzigen "zugeschnürten" Zustand erstmal das Klingeln abgewöhnen, alle Öffnungen unterm Sitz komplett verschließen und dann langsam die Luftzufuhr steigern in dem ich den Querschnitt im Tunnel Stück für Stück vergrößer. Ich bin jetzt inhaltlich zwar noch einen Schritt weiter zurück (Luftbedarf statt Schalldämmung), aber da ich grad feststelle, dass ich gar nicht so viel Querschnitt benötige und Querschnitt auch mit Lautstärke zu tun hat, ist das wohl der richtige Weg. Hab ich bei der Überlegung irgendwas übersehen oder hat jemand ne Idee wieso ich grad kein Problem mit überfetten habe obwohl ich kaum Öffnungen im Rahmen habe?

Zu fest auf Anschlag gedreht?

Ach, du redest von Amazon? Sag's doch gleich.

Das ist noch ne schöne Darstellung, lässt sie doch die deutlich dünnere Bevölkerungungsdichte und das damit geringere Ansteckungsrisiko in Schweden im Vergleich zu BW außer acht.

Heute: Episode 31! [emoji3]

Sprich dich aus.

Wenn die so geil sind, wieso sind die nicht zum Standardvergaser geworden? Dann wären sie vermutlich auch preislich massenkompatibel. Wieso plagen wir uns heute noch mit Nadeln und 1.000 Düsen rum wenn es so viel einfacher geht?

@FlorianD: Ich war jung und hatte kein Geld. [emoji1]

Ich bin mehr Binky. [emoji16] Auf Mobile steht grad ein wunderschöner cremeweißer Van, original bis auf Technik vom 1275er, der wäre voll mein Ding. Der originale 850er ist dann halt doch bissl schwach auf der Brust. Also außen unscheinbar, innen "lecker".

Das täuscht, kannte die nur wegen der Suche im Forum. Ich hab nen anderen Fokus bei meinen Fahrzeugen, bewundere aber diejenigen, die sich für Originalität so richtig ins Zeug legen. Ich bin eher für Technik zu haben, da darf's dann auch ein VTEC und 4WD sein. Das bleibt aber wahrscheinlich ein Traum.

Klar, America first und so...