Quickshifter

Der dritten Dame ist das wurscht? Was muss ich unter wurscht verstehen? Ist das eine unterschwellige, umgangssprachliche sexistische Anspielung??

Hab mal ne andere Frage, wer fährt nen 200er Elron auf nem tiefergelegten Roller ohne Probleme mit anecken/schleifen und kann mir mal die Höhe vom Bodenblech im stehenden Zustand (nicht auf Hauptständer aufgebockt) durchgeben?

Ja, sehe ich auch so, die Schwinge darf nicht steiler stehen. Hab nochmal konkret die BGM-Dämpfer verglichen. Mit dem BGM-Dämpfer für die PK komme ich 50mm tiefer im Vergleich zum PX-Pendant (PK 205mm <> PX 255mm). Wenn ich die Gabel um 45mm kürze, steht die Schwinge etwas flacher wie original. Nun ist bei dem Dämpfer noch ein Adapterstück dabei, welches die Einbauhöhe um weitere ca. 10 15mm reduziert = noch flachere Schwinge. Wenn ich nur 30mm kürze, habe ich Bedenken dass die Schwinge zu flach steht. Optisch sieht das nicht gut aus, da knickt mir die Schwinge zu arg ein beim Einfedern. Somit hätte ich mit 45mm Kürzung und PK-Dämpfer die originale PX-Geometrie so gut wie erhalten mit der Option die Schwinge noch flacher zu stellen. Hinten hast Recht, da muss ich dann nach Gefühl und Beladungszustand anpassen. Nach Weihnachten und Ostern lass ich am besten die lange Distanz drin. @ MaRi: grad noch vor dem Absenden deinen Beitrag gelesen. Bestätigt meinen Gedankengang. Die andere Hülse ist 15mm kürzer? Hab dazu keine Angabe gefunden und das nur anhand der Bilder geschätzt. Dann korrigiere ich das oben gleich mal. Welchen Auspuff fährst du denn? Wo wirds da so eng dass du hinten höher wie original gegangen bist? Hast du ein Bild (Seitenansicht) von deinem Roller?

Hab nen Gedanken verschwendet. Erster Step: Brotbox, zweiter Step: Elron Wird knapp, soll aber gehen. Ich frag im Elron-Thread mal nach ob den jemand mit Tieferlegung fährt.

Ich würde es schweißen lassen. Irgendjemand setzt da ne Messingbuchse ein, war das auch mottin86?

Wenigstens einer nimmt sich meiner Sorgen und Probleme an. Das mit der Flex war eher plakativ, wenn dann lass ich das machen. Bei sowas hören meine Fähigkeiten auf. Aber wie sieht es mit der Überlegung bezüglich dem Tiefgang aus? Passt das so oder hab ich was wichtiges übersehen? Nicht dass es am Ende nach dem Motto geht: zweimal abgesägt und immer noch zu kurz.

Wenn ich was zum Sprengen bauen möchte weiß ich an welche Chemieexperten ich mich wenden muss.[emoji16] Weitermachen...[emoji106]

Jetzt mal ehrlich, ich hab noch 0 Plan von sowas, das ist mein erster Motor. Will mich da nicht übernehmen und am Ende alles vermurksen weil ich mit dem Fräser entweder wie ein pickeliger Teenager überall rumgestochert und alles versaut habe oder aber ich bin zu blöd die richtigen Teile in der richtigen Reihenfolge zusammenzubauen und abzustimmen so dass das Ergebnis am Ende auch befriedigt. Mal ne kleine Gegenüberstellung (bitte ergänzen): DS: - Gehäuse muss gerichtet werden (kostet) + Teile vorhanden (Vergaser, etc.) + Für meinen Leistungswunsch ausreichend (~25 tourentaugliche Ponys) + Für Grubengötter "unsichtbar" Membran: + Gehäuse + Fräser = BÄMM! - Membrane, Ansaugstutzen, Vergaser (kostet) - kein Plan davon, zum SI hab ich mich schon eingelesen Neutral: ° Kurbelwelle (muss eh neu) ° Lager, Dichtungen, etc... Was gibts noch für Argumente?

Mädchenmotor: hat zwar nen dicken Kolben aber kneift die Arschbacken zusammen (unbearbeiteter Auslass, Serien-Puff...). Viel Lärm um nichts also. Ihr immer mit eurer Membran. Man könnte fast meinen ihr baut absichtlich ne billige KW ein damits endlich den DS zerschießt nur um ein Argument zu haben mit dem Fräser übern Block herfallen zu können. Schon wieder so Schweinekram! Ich würde gern beim DS bleiben. Der Block soll gerichtet werden und dann fang ich langsam mit dem Pimpe-r-n an. Im Bordell knallst du auch nicht gleich die Puffmutter bevor du nicht die Belegschaft durch hast. Finanziell ist DS eher günstiger, die Peripherie für DS ist vorhanden, für Membrane muss ich erst anschaffen gehen.

Hätt ich die Karre im überschwengelichen Leichtsinn nicht gleich zerrupft, hätte ich den Bock nochmal angeschmissen. Beim Zerlegen sind mir so viele lockere Schrauben aufgefallen, dass ich mittlerweile vermute, der Hobel ist mir erst wegen Falschluft verreckt. Und erst durchs ewige Ankicken hab ich das Kurbelgehäuse mit Gemisch vollgepumpt. Kann das sein? Der Scheißhaufen wartet nun auf Reinigung und wird dann zerlegt. Dank dem ausrangierten Kinderbett der Nachbarn, Palettenresten und ein paar Schrauben wird das hoffentlich ne entspannte Angelegenheit bei zwei, drei Bier. [emoji41] Mich reizt ja die neue BGM-LHW. Die sollte in dem Mädchenmotor ne Weile halten.[emoji106]

Kann mal jemand meinen geistigen Erguss kommentieren und bestätigen bevor ich die Flex anner Gabel ansetze?

Wäre dir ein weißer lieber? Oder ein stählener? Da frag ich mich was rassistischer ist, ich lass auch nen schwarzen ran. Außerdem geht's hier um sexistisch, somit Thema verfehlt, setzen, sex! Am Popo: machst hier als "Loretta" auf Revolverheld? Was ist denn da nun richtig? Der Revolver oder Lorettas Möpse? Die schwarze Maus hat noch paar Smileys angeklickt, geht am schwulen Smartphone nicht...

Kann man das ändern? Ist am Handy total öde. Wie Ringelpietz ohne Anfassen.

Wie werden die Titel vergeben und wen muss man penetrieren um einen neuen Titel zu bekommen?

Danke für die Infos. Das gibt schonmal ein gewisses Gefühl für den möglichen "Tiefgang". Hab zwischenzeitlich ein wenig meinen Roller gerupft. Am hinteren Dämpfer habe ich ein Distanzstück welches grob 4,5cm lang ist. Jetzt habe ich die vorderen Dämpferlängen der PX- und PK-Dämpfer verglichen und diese unterscheiden sich ungefähr um genau diese 4,5cm. Je nach Modell variieren die PX-Dämpfer um 2cm in der Höhe, also ist da ein wenig Spielraum. Desweiteren gibt es z.B. den BGM-Dämpfer für die PK mit zwei Distanzstücken, so dass ich ihn sogar noch kürzer wie Original-PK machen kann. Mein Gedanke ist nun folgender: Wenn der Hobel nach der Tieferlegung noch gerade stehen soll und ich den Nachlauf vorne NICHT reduzieren möchte, darf ich die Gabel max. um die Höhe des Distanzstücks am hinteren Dämpfer kürzen = 4,5cm. Hinten kommt also ein PX-Dämpfer ohne Distanz rein, vorn ein PK-Dämpfer der im Vergleich zum PX-Modell um das selbe Maß kürzer ist. Um Optik/Fahrverhalten zu variieren kann ich hinten mit Distanzen zwischen 0,1 und 4,5cm und vorne mit den zwei Distanzen die beim Dämpfer dabei sind, spielen. Gute Idee oder hab ich ein wesentliches Detail übersehen? Muss ich da mit Problemen bei Schräglage (Einfedern) rechnen oder ist das völlig stressfrei?

Ist ein Malle alt. Thanx für's Video. Kreuzschliff ist noch sichtbar. Mit glatt meinte ich dass keine Reiber vorhanden sind. Dann zerrupf ich die Möhre erstmal und lass mich überraschen was noch so zum Vorschein kommt.

Zylinder sieht aus wie neu, die Laufbahn ist glatt wie ein Babypopo. Der Kolben hat auch keinerlei Anzeichen eines Klemmers. Alles andere kann ich nicht beurteilen weil . Fragen: - Woran erkenn ich welchen Malossi ich habe? Was muss ich von welcher Seite fotografieren damit das hier jemand beurteilen kann? - Was ist bzgl. Umsetzung, Abstimmbarkeit, Eintragungsfähigkeit und Zielerreichung (siehe erster Beitrag) zielführender? DS oder Membrane? Nen Fräser brauch ich sowieso... - WAS kann die Ursache für diesen Schaden gewesen sein? Können meine oben beschriebenen Probleme damit zusammenhängen? Wenn ja, wieso verlief die Probefahrt völlig unauffällig?!?

Servus, hab hier seit kurzem ne feuerrote 200er PX mit Malossi und "Rennkurbelwelle" stehen. Keine Ahnung was genau verbaut ist, konnte mir der Verkäufer nicht sagen, er hatte sie selber so gekauft. Die Probefahrt verlief super, hat gut gezogen, hatte mir aber im Vergleich zum normalen 200er bissl mehr erwartet. Da für mich das Thema Vespa noch ganz neu ist, waren meine Erwartungen vielleicht auch bissl zu hoch. Der sonstige Zustand hat trotzdem überzegt, also Vespa eingetütet und die "Red hot chili pepper-Edition" nach Hause gebracht. Erste Fahrt daheim: wollte nicht anspringen. Nach ewigem Ankicken lief sie dann. 5km später an einer Ampel fing sie an zu stottern, nahm kein Gas mehr an und ging aus. Ankicken war zwecklos. Da der Tank fast leer war, hab ich sie zur nächsten Tanke geschoben, getankt und mir wieder nen Wolf gekickt. Irgendwann lief das Miststück. Ziemlich genau nach 500m an der nächsten Ampel das selbe Stottern nochmal. Aus. Diesmal endgültig. Kumpel angerufen und mit dem T4 das Luder heimgebracht. Hab jetzt den Zylinder runter da ich mir eh mal ansehen wollte was eigentlich verbaut ist. Nun, das Kurbelgehäuse steht voll mit Gemisch. Ich hoffe es ist nicht auch Getriebeöl, das hab ich noch nicht abgelassen. Der Malossi ist auf jeden Fall unbearbeitet, genauso der Kolben. Das Gehäuse scheint leicht bearbeitet zu sein, hab mir das nicht weiter angesehen weil mir dann folgende Sachen ins Auge gesprungen sind: Drehschieberdichtfläche: Kurbelwelle (Steuerwange): Meiner laienhaften Einschätzung nach ist beides im Sack. Das war's dann mit "hot". Da brennt's höchstens im Geldbeutel. Die Steuerwange der Kurbelwelle fühlt sich übel an. Was mich wundert ist, dass das nicht rundum ist. Das würde doch bedeuten, dass sie entweder oval ist oder schief im Lager sitzt? Evtl. verdreht? Desweiteren ist die Welle härter wie das Gehäuse, dann wird das an der Kurbelwelle kein fehlendes KW-Material sondern das Gehäusematerial sein, was eigentlich in die Rillen an der DS-Dichtfläche gehört, oder? Wie sieht denn eurer Meinung nach der worst- und best case aus? Ums Spalten komm ich wohl nicht rum. Mein Ziel war eigentlich ein sportlicher aber tourentauglicher Motor mit Schwerpunkt Drehmoment und breitem Band. Muss nicht ganz ausm Keller kommen, darf auch erst ein paar Umdrehungen später einsetzen, dafür schön durchziehen. So 110km/h sollten entspannt, aufrecht sitzend in der Ebene möglich sein und auch bei leichter Steigung nicht gleich in die Knie gehen. Ich denk ab 25PS bin ich zufrieden, ab 30 glücklich. Ach so, eigentlich wollte ich das mit DS umsetzen. Wenn aber das Gehäuse eh überarbeitet werden muss, dann steht natürlich auch Membran zur Verfügung. Wobei ich hier 0 Ahnung und auf zusätzliche Kosten bzgl. Vergaser, etc. eigentlich keinen Bock habe. Also lasst mal hören was der übernächste Schritt ist. Der nächste führt mich erstmal zum Kühlschrank Bier holen...

Blaues Öl hat die selbe Zielgruppe wie blaue Pillen. Rotes Öl hört sich beim Verbrennungsprozess besser an was zur Folge hat dass durch die besseren Schall-Druckwellen die Reso-Wirkung eher einsetzt = Mehr Leistung!

@ Crank-Hank: das Topic kenn ich, war das einzige mit brauchbaren Infos, aber sehr allgemein gehalten und es geht mehr um die Art des Kürzens. Kenn mich mit PK gar nicht aus. Sind die Aufnahmen identisch zur PX? Einfach nur kürzer aber selber Hub und identische Aufnahmen an Achse und Gabel?

Hauptsächlich liegt der Vorteil in der Gewinnmaximierung des Händlers. Der größte Nachteil ist dagegen der Preis für den Käufer. Das Zeug soll halt weniger qualmen, nach dem geilen roten Öl reiten halt auch die Ölhersteller auf der Ökowelle mit und rühren jetzt grüne Farbe fürs gute Gewissen rein. Noch ein paar andere Additiv damit der Chemiker nicht umsonst sein dickes Gehalt kassiert und fertig ist der Kassenschlager für den ökologisch bewussten Rollerfahrer von heute. Erfahrungen hab ich damit keine, ich find rotes Öl geiler und schneller.

Fett! Fett! Fett! @ Eckenflitzer: kannst du vom blauen noch andere Bilder machen oder gibts den Roller nicht mehr? Sieht vielversprechend aus, auch wenn 70mm schon krass viel erscheinen. @Marc: Seeeehr geile GT! Das sieht richtig stimmig aus, genau so mag ich das auch haben. Im belasteten Zustand ist die Felge knapp vom Kotflügel abgedeckt. Allerdings liegt das auch stark am Kotflügel, der ist bei der GT rundlicher geformt, das macht sicher einiges vom optischen Gesamtbild da er mehr abdeckt. Wheelyneigung kenn ich aufgrund akutem Leistungsmangels (noch) nicht. Aber "geiles" Fahrverhalten ist ein Argument, trotz sehr freier Auslegung von "geil". Wieviel Tiefgang letztendlich möglich ist, werde ich mal ausmessen. Gibt es ne Theorie in welchem Winkel die Schwinge am besten arbeitet? Sollte sie nach halbem Federweg im rechten Winkel zur Gabel stehen oder horizontal zur Fahrbahn?

@ kolamann: @ Eckenflitzer: Was ist vorn alles geändert worden? Gefällt mir schon richtig gut, noch tiefer geht wahrscheinlich platztechnisch nicht mehr. Hast du den hinten nur "mit ohne" den Distanzen tiefergelegt? Scheint auf dem Bild vom kolamann ausreichend zu sein. Die angehobenen Backen gefallen mir aber nicht so gut. Ich würde sie aus optischen Gründen eher tiefer setzen so dass die Unterkante mit dem Trittblech fluchtet. Ob das wirklich aussieht weiß ich aber nicht, hab das nur in meinem Kopf. Sollte aber für ne tiefere Optik sorgen. Ist ein von den Backen abgedecktes Lüfterrad tatsächlich so kritisch? Auf jeden Fall ist der Tiefgang schon sehr nah an meiner Wunschvorstellung.

Stimmt, die PK-Dämpfer wären eine Alternative zum gekürzten PX-Dämpfer. Sind die Hübe/Federwege identisch? Wieviel Federweg hat ne PX eigentlich original? Dann könnte ich mal schauen in welchem Bereich sich die Schwinge mit nem PK-Dämpfer an einer ungekürzten Gabel bewegt. Wenn er zu spitz wird, sollte man wohl auch die Gabel kürzen. Da reichen dann vielleicht 2-3cm. Ich schau mir das am Freitag bei dir mal an. ;) Ich denke so richtig stimmig wird das nur mit kürzerem Dämpfer und gekürzter Gabel. Wie sieht's denn am Heck aus? Kann ich da auch nen PK-Dämpfer montieren oder gibts andere Möglichkeiten? Angeblich sind da Distanzen verbaut, soweit bin ich beim Schrauben aber noch nicht vorgedrungen. Der Roller muss auf jeden Fall soziustauglich bleiben.

Servus, ich würde gerne eure Erfahrungen mit dem Kürzen einer (PX-)Gabel sammeln. In der Suche habe ich nur einen halbwegs brauchbaren Beitrag gefunden, meist ging es um die praktische Umsetzung, mich interessiert aber auch das Drumherum. Mir gefällt die hochbeinige Optik nicht, das Rad soll satt im Kotflügel sitzen. Wieviele cm sind da sinnvoll möglich auch in Bezug auf Schräglagenfreiheit? Inwiefern kann ich hinten ebenfalls anpassen damit der Roller nachher wieder gerade steht? Muss dazu immer zwingend der Dämpfer angepasst werden oder kann die Befestigung (vorne) höher gesetzt werden? Wie sind die Erfahrungen bzgl. Fahrverhalten? Der Nachlauf verändert sich ja (negativ/positiv?), durch die flacher stehende Schwinge soll das Ansprechverhalten angeblich besser sein. Worauf ist zu achten? Wendig ist mir der Hobel genug, der Geradeauslauf sollte also nicht schlechter werden, möchte den Nachlauf also möglichst nicht reduzieren. Brauche Input, also haut in die Tasten! Simon