Gilbert

Top, wie ist das mit der Bodenfreiheit auf der linken Seite? So war der Plan bei mir für die Version 3. Ein Bild von der Befestigung wäre toll.

Gibt es einen Termin, wann die nächste Charge Zylinder kommt? Aktuell ist er ja ausverkauft.

Hast du dann den Zylinder abgedreht? Das sind ja 9mm weniger Kompressionshöhe.

Ist das dann nicht mehr der Lambretta Kolben mit 39mm KH?

Lässt du bei dem Satz den Kolben umpinnen? Bzw. Hast du ein Bild, bei dem man sieht, wo die Pins im Zylinder sind?

@egighatte doch seinen 170'er auf eine Lambretta gebaut, leider hat man hierzu nichts gelesen.

Gibt es auch bei Amazon oder eBay.

Habe den Fehler gefunden, beim aufmachen des Halteblechs habe ich gesehen, dass der Stecker nicht eingerastet war. Trotzdem vielen Dank.

Auf meiner Anzeige steht bei 145-147° (SIP Tacho). Deutet dies auf eine Defekte Sonde hin? Kann man da noch etwas retten? Reinigen...? Batteriespannung ist in Ordnung. Danke

Danke für die Hilfe, dachte es gibt vielleicht ein Maß, wie weit der Bolzen raus schauen soll in Endlage. Habe es jetzt mal so hin gedreht, dass in Endlage der Pin kurz vor der Rampe steht.

Wie stellt man die Kickstarterrampe korrekt ein? Musste bei mir den Deckel tauschen, da der Simmerring Sitz vermackt ist. Aktuelle sieht das jetzt aus, wie auf dem Bild, höher stellen könnte ich jetzt nur, indem ich an der Rampe weg schleife, da diese bereits am Deckel anliegt. Langloch hat noch Spiel und war im alten Deckel auch weiter verdreht. Gibt es ein Maß zum kontrollieren? Danke

Damit hatte ich jetzt nicht gerechnet.

Ich habe jetzt mal alle Tipps durch. Zum Schluss habe ich die Karre den Berg hochgeschoben und habe sie dann anlaufen lassen. Läuft, wie wenn etwas streifen würde. Polrad lässt sich aber fast zu leicht durchdrehen. Nur mit am Vergaser spielen bleibt der Motor an und mit kicken langt die Drehzahl nicht zum Starten. Ziehe jetzt den Zylinder ganz ab.

Das mit dem saugen am Kerzenloch probiere ich später und auch den phbh setz ich nochmal drauf um Vergaser wirklich auszuschließen. Kompression ist eigentlich da. Wenn das mit der Vape jemand bestätigen kann, zerlege ich die PX von meinem Sohn, bzw. kommen morgen neue Spulen für seine PX. Auspuff müsste frei sein, am Dämpfer habe ich geprüft, ob das Lochrohr frei ist.

Keine Pumpe mehr verbaut, Schwimmerkammer ist voll. Ich würde ja auf Zündung tippen, aber lt. Test mit dem Akkuschrauber steht die Zündung auf 19°. Weiß jemand, ob die PX Spulen der Vape den gleichen Durchmesser und Anschraubpunkte haben?

Vergaser habe zerlegt und durchgepustet. Nadel ist fest. Was gegen den Vergaser spricht, ist das er nicht mit Bremsenreiniger zündet und müsste dann nicht auch die Kerze heller sein? Ein Tip war noch feste Kolbenringe, kann ich mir aber auch nicht vorstellen, da müsste er doch zumindest zünden.

Schwierig, ist eine Overrev verbaut und ich habe niemanden, wo ich kurz mal Teile leihen könnte.

Ich bräuchte mal Hilfe, bzw. Tipps, wo ich noch suchen kann. Ich bin auf einer schnelleren Bundesstraße an einen Dodge RAM geraten und bei uns beiden hat die Lunte gezündet. An einem Bergauf Stück ist dann die Leistung abgefallen und der Motor direkt ausgegangen. Ich dachte jetzt ist der nächste Kolben durch. Als ich den Kopf demontiert habe, war der Kolben wie neu, die Kerze hellbraun, die Membran in Ordnung, Zündfunke vorhanden und Sprit im Vergaser. Habe dann den Kopf wieder montiert und den Motor abgedrückt. Danach versucht den Motor ohne Erfolg wieder zu Starten, selbst mit Bremsenreiniger in den Vergaser gespritzt passiert nichts. Dann mit dem Akkuschrauber das Polrad angetrieben und den Zündzeitpunkt kontrolliert, 19°. Kerze trotz Funken getauscht, danach habe ich es geschafft, einmal den Motor mit Bremsenreiniger zu starten, lief dann ohne Standgas nur wenn ich am Gas gespielt habe. Danach aus und nicht mehr zu starten. Bin gerade Ratlos, wo ich noch suchen kann.

Ich hatte auch überlegt, zusätzlich über den Finnen noch Löcher zu bohren, nachdem ich Bilder in dem Egig Topic gesehen habe. Da steht das Lüfterrad ziemlich frei.

Wenn der Motor nach rechts versetzt ist, steht die Motorhalterung aber im Weg.

Wie schnell kann man eigentlich mit so einem Anhänger fahren? Sieht auf alle Fälle sehr gut aus!

Ich finde den Knick so schön bedenklich, je kleiner der Durchmesser desto schlechter wird ja das ganze.

Nimm doch einen größeren und drehe (lasse) dir einen Adapterring.

Ja, ist natürlich subjektives Empfinden. Die Kerze ist eher dunkel, also leicht zu fett. Wie oben geschrieben, bin ich auf der Bundesstraße ca.6km konstant gefahren und rückwärts über eine kurvige Strecke mit Gaswechseln zurück. Zuhause war auch nach ca.30min der Block kaum zum anfassen. Ich bin letztes Jahr ca 1700km gefahren und hatte nicht diese Temperaturen. Muss allerdings dazu sagen, dass ich mehr nach AFR Anzeige gefahren bin, als nach Gefühl. Zudem war der größte Teil der Strecke in Südtirol mit einer Gruppe Vespa Fahrer, die alle nicht sonderlich schnell gefahren sind. Längere Strecken mit gleichbleibender höherer Geschwindigkeit hatte ich noch nicht zurück gelegt.

Nachdem mir letztes Jahr der Motor hoch gegangen ist, habe ich nochmal ordentlich Zeit investiert. Mittlerweile weiß ich, dass die Exzenterkonuse nicht gepasst hatten und der Zylinder dadurch am Rahmen angeschlagen hat. Folge daraus war ein lockerer Zylinder mit Riss am Fuß. In Folge dessen hatte sich der Kolben mittels Flammspritzen im Kurbelgehäuse verteilt. Jetzt ist ein gebrauchter Zylinder montiert, bei dem ich ohne Dichtungen auf 125/185 mit einer QS von 1,1mm gekommen bin. Auspuff ist ein Eigenbau, wo ich Maße dafür bekommen habe. Da ich aktuell immer Kleinigkeiten nach jeder Fahrt zu richten habe, wollte ich mir den Mikuni TM34SS erst im nächsten Schritt antun. Nach ein paar Testfahrten habe ich dann auf 30'er Dell'orto gedrosselt. Dieser läuft nach AFR bei ca.12.5-13, nur bei Halbgas überfettet er massiv. In genau dieser Stelle bin ich auf der Bundesstraße unterwegs gewesen (ca.6km konstant). AFR war auf rund 11,2, also sehr fett. Nach der Fahrt war der Motor sehr heiß. Der komplette Block war auch nach längerem stehen noch gut durchgewärmt. Was beeinflusst alles die Temperatur? Zündung steht auf 19°fix, Auspuffendrohr hat 27mm. AFR sagt viel zu fett. Die Kühlrippen stehen jetzt nicht ideal, war aber bisher nicht das Problem. Da die Kiste gerade wieder auf dem Tisch steht, habe ich mal ein Blech für das Maghouse gebaut, ähnlich dem Vorschlag von Lutz, zusätzlich habe ich Löcher in den Kopf zwischen den Rippen gebohrt, damit die Luft leichter austreten kann. Haube habe seitlich geschlossen, dass die Luft mehr am Auslass austritt. Test steht noch aus, da ich noch einen anderen Halter für den Dämpfer benötige. Habe ich noch etwas übersehen, woran es liegen könnte?