Gilbert

Mein Pleuelauge hat 40,5mm und ich hätte eigentlich gerne eine 62'er Welle. Dies würde einen Durchmesser von 102,5mm ergeben. Plus 1mm Luft

Bis zu welchem Durchmesser kann man einen Originalen Motorblock für die Kurbelwelle aufspindeln? Gruß

Seite 1,

Ich habe eine gedruckte, für Verzahnung. Wurde über LTH verkauft. Bei Interesse gerne melden, dann werf ich den Drucker an.war ein Probedruck

Ja, Vergaser ist so, wobei ich mir nicht vorstellen kann, dass dies die Leistung kostet. Für den Prüfstand müsste auch ein SF Auspuff gehen, habe ich aber leider nicht.

Vom Erich gibt es auch ein Diagramm mit identischen Steuerzeiten, als Vergleich von 1 zu 3 Teiler. Wenn ich das in mein Diagramm Male, sieht das so aus. An was könnte es liegen? An meinen Fähigkeiten, am Auspuff, Lambretta Motorblock, Pleuel...

Da der Zylinder Gussausmarkerungen genau an der Stelle hat, wo meine Anschraubungen für den Original-Zylinder sitzen habe ich die Platte für eine 3mm Alufußdichtung angepasst. Das ist die einzige, die es beim Erich gibt. Die Papierdichtung ist beim ersten Versuch genau an dieser Stelle gerissen.

Es gehen prinzipiell auch andere Vergaser, nur der vom Erich empfohlene 34'er Dell'Orto ist halt riesig und dann wird es mit dem Luftfilter eng. Bild ist eingefordert. Will auch noch einen 30'er testen, was da an Leistung fehlt

Der Vergaser hängt super am Gas und ist halt in meinem Fall eingetragen. Problem ist, dass ich afr dran habe und dann dauernd das fixiere. Es gibt Gasstellungen da überfettet er und minimal weiter gedreht ist es dann zu mager. Mit dem 1 Teiler ist das alles nicht aufgefallen, ist immer gut gelaufen. Mit dem 3 Teiler bin ich noch nicht gefahren. Ich habe den Zylinder vorher kontrolliert und dann auf dem Prüfstand getauscht. Platten habe ich theoretisch noch, da ist aber an den Anschraubungen etwas verrutscht und ich muss noch prüfen, ob die noch zu gebrauchen sind. Leistung fehlt mir noch etwas, gegenüber den SF. Bin für Tipps offen. Will demnächst mal noch andere Auspuffanlagen testen, vielleicht macht auch der Kammerdämpfer zu...

Auf Wunsch zeig ich hier mal meine Lambretta. Motor ist ein Egig 210, Kurbelwelle ist eine SIP mit 58 Hub und einem135mm Pleuel. Beide Zylinder haben 127/182 Steuerzeit. Der Einteiler hat 1,37QK, der Dreiteiler hat 1,35QK. Der Auspuff mit den niedrigsten Drehzahlen hat einen langen Parallelkrümmer mit 44,5mm Durchmesser (JL), der zweite hat einen kleineren Krümmer Durchmesser und wird dann früher konisch (ähnlich Original JL) und der dritte ist ein Eigenbau ( höchste Drehzahl). Von dem Dreiteiler habe ich nur die beiden letzten Auspuffanlagen getestet. Das Vorresoloch könnte mit fetterem Vergaser noch besser werden. Beim Dreiteiler habe ich die Nadel zweimal höher gehängt und es ist immer besser geworden. Dann ging die Zeit aus. Motor ist von meinem M200 Umbau, Fuß um 6,5mm abgefräst und dann an den Originalen Gewinden die Stahladapterplatte angeschraubt. Durch das Pleuel bin ich nach Einstellen der Quetschkante bei Steuerzeiten von 118/175 raus gekommen. Fuhr gut, früher Einstieg aber nur 24,5PS mit dem JL Auspuff. Jetzt ist nur der Kopf abgedreht, damit dieser tiefer in den Zylinder taucht und der Zylinder unten unterlegt. Mehr geht am Kopf nicht mehr, da sonst die untere Kühlrippe abfällt. Gruß Holger

Ich weiß jetzt nicht, ob ich gemeint bin, ich würde mir nur öfter wünschen, dass man in eine technische Diskussion kommt. Wenn ich dich jetzt nicht verwechsle bist ja auch du jemand der potentere Motoren hat und sich am Prüfstand auskennt. Hier gibt es ja einige, die mit dem Zylinder Erfahrung haben und einiges probiert haben. Aber lassen wir das, bevor nochmal 2 Seiten blabla steht. Schönen Abend

Nein

Mit dem Einstellen meiner Diagramme hatte ich mir erhofft, dass wissende vielleicht Tipps geben können, warum meine Leistung bei beiden Zylindern weit hinter denen von Erich hinterher hinken, bei gleicher Steuerzeit. Oder warum ich nahezu identische Leistung und Band bei verschiedenen Auspuffanlagen habe. Jetzt geht es über eine Seite lang darum, ob der Quattrini oder der 180'er besser ist.

Dann zeig ich mal meinen Vergleich von gestern. Ist jetzt nicht direkt SF, sondern Lambretta. Motor mit Egig 210, hat 58 Hub mit 135mm Pleuel. Beide Zylinder haben 127/182 Steuerzeit. Der Einteiler hat 1,37QK, der Dreiteiler hat 1,35QK. Der Auspuff mit den niedrigsten Drehzahlen hat einen langen Parallelkrümmer mit 44,5mm Durchmesser (JL), der zweite hat einen kleineren Krümmer Durchmesser und wird dann früher konisch (ähnlich Original JL) und der dritte ist ein Eigenbau ( höchste Drehzahl). Von dem Dreiteiler habe ich nur die beiden letzten Auspuffanlagen getestet. Das Vorresoloch könnte mit fetterem Vergaser noch besser werden. Beim Dreiteiler habe ich die Nadel zweimal höher gehängt und es ist immer besser geworden. Dann ging die Zeit aus.

An der Stelle, wo der Schraubenkopf von der Originalen Lambretta Anschraubung in der Adapterplatte sitzt ist eine Gussausmarkerung. Es ist zwar noch eine Dichtfläche außerhalb am Zylinder und der Platte, aber genau an dieser Stelle ist die Dichtung eingerissen. Jetzt kommt eine 3mm Alufußdichtung rein. Die Steuerzeiten waren so auch nicht ideal durch das 135mm Pleuel. Auf dem Bild sieht man die Auflagefläche vom Zylinder. Auf der nicht sichtbaren Seite ist der Schraubenkopf in der Ausmarkerung.

Nach Diskussion mit mehreren Personen, gehe ich davon aus, dass dies von der defekten Fußdichtung gekommen ist. Das billige Conversion Lager hat hier wahrscheinlich auch nicht geholfen. Teile sind bestellt.

Habe auch gestern meinen Egig zerlegt um die Steuerzeiten hoch zu setzen und dann blaue Ringe auf dem Kolbenbolzen entdeckt. Bin ca.1000km gefahren. Dachte an eine Schiefstellung vom Zylinder, komisch ist nur, dass die Kurbelwelle unten keine Verfärbungen hat.

Gibt es theoretisch bei Würth

DIN 960 wäre dann mit Schaft

Danke @Champ, sind dann Gehäuse für die breite Welle verfügbar und gibt es die breiten Wangen, im Idealfall einzeln. 62 Hub?

Was ich aus den Produktbeschreibungen in den Shops nicht rauslesen kann, sind die Kurbelwellen gleich breit zu den Originalen? Da steht immer bis 70 Hub möglich, es werden aber keine Kurbelwellen angeboten.

Ich habe zur besseren Luftenströmung noch ein Blech verbaut. Konus ist aber auch spannend

Du hast dann auf dem Stutzen noch einen Gummi und in den Anschraubbohrungen Buchsen?

Gute Frage, beim Start hatte ich es rund, damit ich den Stutzen drehen kann um die Position anzupassen. Unten hin zur Membran ist es ja nicht rund. Ich hatte darüber tatsächlich nicht mehr nachgedacht . Dazu müsste ich noch Metallhülsen drehen, damit sich die Schrauben nicht setzen. Probiere ich aus, vielleicht auch nochmal ohne Zwischendichtung. Danke Holger

So sah der erste Versuch mit pla aus, hatte ich nur zum Maße festlegen aus pla gedruckt. Da der Drucker dann aber von meinen Kindern belegt war und der Roller fertig, habe ich ihn damit angelassen. Nach 5 Minuten sah das dann so aus. Ich muss auch noch mal an die Kühlung ran, vielleicht ist da auch noch was zu holen. Der Kunststoff von der Membran wird auch extrem heiß. Habe gestern 1mm ABS gedruckt und die Dichtung vom Egig mit eingebaut. Die Alu Platte und der Stutzen waren dann deutlich kühler. Sind halt mehr Dichtstellen, was nicht so toll ist.