Gilbert

Normalerweise braucht man doch mit wenig Leistung oder schmalem Band mehr Gänge. Ich habe bei mir das. Casa verbaut, da ich der indischen Qualität nicht vertraue.

Ich habe bei mir die BGM verbaut und seitdem rappelt die Kiste. Das war die einzige Änderung, die ich vorgenommen hatte.

Ich ja, deshalb frage ich ja, welche KH im M210 verbaut ist.

Um mal auf das Thema zurück zu kommen, welche Kompressionshöhe braucht denn der (68mm) Kolben?

Länger ist relativ, 15km

Das hatte ich oben schon geschrieben, der O-Ring am Kopf ist Auslassseitig kaputt gegangen. Der Kolben hat dann leicht gefressen. Habe dann den Zylinder auf die Adapterplatte geschraubt und mit dem Läppdorn nachbearbeitet. @Friseur: klingeln oder klopfen hatte ich nicht bemerkt, ist alles innerhalb Sekunden abgelaufen. Über die Kerze habe ich mir keine Gedanken gemacht, ob 8 oder 9.

Ngk br8es die Kerze war aber auch schon in Südtirol vor 2Wochen. Ich Bau das jetzt wieder mit dem angefressenen Kolben vom letzten Mal wieder zusammen und stell die Zündung auf die alte Markierung zum abblitzen. Würde mich aber wundern, wenn dann der Zündzeitpunkt einfach woanders ist.

Auf der Zündungsseite finde ich bis jetzt nichts, Zündkerze sieht auch nicht danach aus. Auf der Rippe am Maghouse waren große Öltropfen von der undichten Stelle von der Adapterplatte. Das ganze ist innerhalb von ein paar Metern passiert. Gerade vom 3. in dem 4. geschalten während dem beschleunigen bei ca. 110, dann Leistung weg und aus.

Zündung war beim zerlegen fest, Keil in Ordnung und 15km vorher war der Kolben neuwertig. Der Kolben hat ingesamt 30km gehalten. Hatte ich getauscht, da der O-Ring am Kopf ausgecheckt hat. Zündung kann ich erst testen, wenn wieder alles montiert ist.

Meine war die dritte auf dem Weg zu den Zennteifel. Die ganze Zeit auf die AFR Werte geschaut und alles im grünen Bereich. Zündung war beim zerlegen fest und die Verstellung an der Overrev ausgeschaltet. Der komplette Kurbelraum ist voller Aluspritzer. Das einzige, was ich gefunden habe ist eine Undichtigkeit unter der Adapterplatte. Kann es sein, dass dies innerhalb von ein paar Metern passiert? Es hat beim rausbeschleunigen aus der 70‘er Zone einfach „plopp“ gemacht und aus.

Du hast da noch Rechen/Denkfehler drin. Wenn du am Fuß die Dichtung raus nimmst, musst du oben eine Dichtung einlegen und nicht abdrehen. Ich würde schauen, dass du die empfohlene ÜS Zeit einstellst mit der Fußdichtung.

Bei mir sieht das so aus, Oberteil ist mittlerweile aus Alu. Am liebsten wäre mir, wenn ich einen Ansaugstutzen finde, an dem ich den Flansch abmachen kann um dann noch die Dicke der Platte zu haben, da der Platz in der Lambretta extrem knapp ist.

Gibt es eigentlich einen Stuffer für die Membrane? Bzw. Hat jemand einen Ansaugstutzen über? Kann auch an der Vergaserseite kaputt sein. Benötige nur die Seite, die in der Membran steckt. Ist für meinen M200 auf Lambretta. Danke

Das war die eigentliche Idee, hatte ja nichts passendes gefunden. Unten ist ein Ring mit den großen Kugeln. Glaube 6,3.

Unten ist natürlich auch nicht Original. Da hatte ich aber Freigängigkeit geprüft (hoffentlich richtig). Danke für die Hilfe, werde hoffentlich morgen Abend positives berichten.

Ich konnte erst gestern Abend nach dem zerlegen Bilder machen. Habe jetzt die passende Mutter bestellt. Was ich allerdings immer noch nicht weiß, ist ob der Kugeldurchmesser mit 3,17 stimmt. Das Lager, dass ich ausgebaut habe hatte größere Kugeln. Ist aber auch nicht Original gewesen.

Ich glaube die Mutter passt nicht. Nachdem jetzt ein Teil der Kugeln im Rahmen sind, fahre ich wohl morgen Fahrrad. Was kann ich kaufen, dass es funktioniert? Oder doch das Kegelrollenlager?

Habe 2 Lager mit Kugeldurchmesser 3,17mm. Passt das?

Gerade mit dem ScooterCenter telefoniert, könnten mir allerdings auch nichts anbieten (war nicht Philipp). Wenn einzelne Kugeln, wieviele und welchen Durchmesser sollen da rein?

Ich hätte gerne die passenden Lager und die obere Mutter in passend und neu, finde dies aber nicht. Die Gabel will ich am Wochenende nochmal ziehen und hätte dann gerne passende Ersatzteile. Die Gabel ist auch nicht die einzige Baustelle. Mache gerade jeden Tag 20km zur Arbeit und danach Schrauben. Danke

Sorry, dachte ich hätte alles beantwortet. Das Problem habe ich seit Anfang an, nur waren andere Sachen noch wichtiger. Habe beim letzten Kauf extra ein neues bestellt, welches explizit in den Shops für Serie 3 angeboten wird. Da steht Vespa/Gilera/Lambretta. Die Lambretta hatte ich vor ca. 20Jahren zerlegt und in den letzten Jahren erst wieder montiert. Deshalb ist der Verbleib des Originalen Lagers schwierig. Ich bin dieses Jahr ca. 400km gefahren und der Vorderreifen fängt an Sägezahn zu bilden. In 2Wochen möchte ich nach Südtirol fahren und will nicht mit lockerem Lenkkopflager los fahren.

Ich müsste das von der Vespa mit Käfig drin haben

Bei meiner eigenen Spindelpresse. Was für ein Lager wäre denn die Empfehlung für oben?

Tja, die hatte ich schon mal nachgerichtetet. Gehen die Lagerschalen normalerweise nicht auch mal kaputt? Sind ja doch um die 50 Jahre

Mal eine Frage zum Lenkkopflager. Bei mir gibt es nur fest und unfahrbar, oder mit Spiel. Verbaut sind noch die Originalen Lagerschalen der SX. Habe auch schon verschiedene Lager und Muttern durch ohne eine Verbesserung. Nächster Schritt wäre wohl der Tausch des kompletten Steuersatzes. Welchen Kauf ich da am besten? Noch andere Ideen? Mir graut vor dem Tausch.