Gilbert

Die Feder ist ja auch nicht das beheben des Problems. Ein Gasgriff sollte auch beim öffnen des Schiebers leicht gehen. So musst du ja beim Gas geben die Kraft für den schwergängigen Gasgriff und die Feder aufbringen. Zudem hängt da ja ein ZUG dran, der eigentlich nur in eine Richtung funktioniert.

Wäre es nicht besser, einen leichtgängigen Gasgriff und Zug zu haben, als eine Feder?

Da kam erst vor ein paar Tagen ein Bericht im Fernsehen, der genau dies behandelte. Man kann straffrei einen gefälschten Impfpass kaufen und verkaufen. Wenn der Apotheker das bei der Digitalisierung nicht merkt, hat man es geschafft und hat einen gültigen QR Code.

In was für einem Motor hast du es verbaut?

Wie ist dann die Verarbeitung von dem Getriebe? Hat jemand Erfahrungen zu dem Casa Getriebe? Die Übersetzung Gefällt mir ganz gut, mit 19/47 sieht das dann so aus. Linke Geschwindigkeit bei 6000 und rechts bei 8500

Ich muss kaufen, die Getriebeabstufung würde mir bei dem indischen gut passen. Bei den anderen kann ich mir dann auch ein 5Gang kaufen, zumindest annähernd vom Preis her.

Ja, hält das SIL Getriebe der Leistung stand?

Ja, wäre ausreichend.

Welche Getriebe sind aktuell erhältlich und haltbar? Bei meinem Sx150 Getriebe ist der Sprung zwischen 3&4 unangenehm groß. Gruß

Danke, nur leider zu spät. Ist bereits verbaut.

Ich habe einen von 1994, da sind Roller und Frauen eher schräg. Darf man hier ein abfotografiertes Bild einstellen? Rechtlich?

Das Bild mit Frau ist fast so geil, wie die Scootering Kalender aus den 90‘er.

Ich habe das System von SIP verbaut. Vom Gefühl her zeigt das zu mager an, hat jemand mal die Ergebnisse von den verschiedenen Sondern gemessen? Wo liegt hier der Unterschied zwischen den Sonden?

Habe die vorne im Topic verlinkte Osias Pumpe für Honda und ähnliche Probleme. Wenn ich fahre, drückt es mir den Sprit über den Überlauf raus. Habe gestern ein neues SNV eingebaut, und im Stand war es auch dicht. Beim fahren allerdings nicht. Muss heute nochmal den Schwimmerstand runter setzen und testen. Vor der Fahrt hat es gepasst, danach war er zu hoch. Ich denke durch die Vibrationen schließt das Ventil nicht sauber. Ein dünnerer Schlauch bringt meiner Meinung nichts, da ja der Druck das Problem ist, genauso wie eine Engstelle einbauen. Während Sprit gefördert wird ist der Druck hinter der Engstelle kleine und nach schließen des Ventils gleicht sich der Druck an. Bei mir ist es ein Mikuni TM34SS, da gibt es leider nur ein SNV.

Wie kommst du darauf, dass die Werte nicht passen? Ich habe das gleiche System bei mir verbaut, und bin mir auch nicht sicher, ob die Werte passen. Hast du das mit einem anderen Gerät gegen gecheckt?

Dazu bräuchte ich aber einen Prüfstand. Es läuft ja nicht komplett Scheiße. Bin heute morgen mit dem Taffspeed auf Arbeit gefahren, auch der zieht den vierten jetzt, nachdem das mit dem Sprit passt. Leider waren heute morgen dauernd Autos im weg. Bis 8000 läuft halt der JL um Welten besser.

Mit der Auspuff Verlegung ist man bei Lambretta ja auch ziemlich begrenzt. Der Belly hat bei beiden Anlagen ca. 110mm und größer ist ja fast nicht möglich ohne Bodenfreiheit ein zu büßen. Unterschied bei den beiden Anlagen ist die Position von Belly aufgrund der Krümmerverlegung und der Diffusorwinkel (grob optisch vom Bild oben). Krümmerdurchmesser ist beim Taffspeed auch größer. Habe allerdings keine Ahnung vom Auspuffbau und auch keinen SF Auspuff im Bekanntenkreis, wo ich das mal kontrollieren könnte. @FalkR: könntest du mir sagen, ob die Dimension von einer SF unter die Lambretta passen würde? Oder ein anderer Auspuff Spezialist. Kann die Zündung da was kaschieren?

Da hatte ich mal eine zum hinhalten, die passt halt gar nicht, ohne groß umzuschweißen. Werde morgen nochmal mit dem Taffspeed testen, habe ich grade montiert. Der JL läuft echt gut, dreht halt nicht.

Woher weiß ich, welches Modell das ist? Der Original Dämpfer hat ein 32mm Lochrohr und ist deutlich größer als der Stinger.

Franspeed Race

Ich habe heute mal versucht, für was für SZ der Auspuff ist, bzw. Welche Charakteristik / Leistung er auf anderen Zylinden abwirft. Das einzige was ich gefunden habe, war die OOC Prüfstands Aktion, da war der Peak auch bei 7100. ob das jetzt mit dem M200 und SZ von 127/187 passt?

Wie läuft so ein JL Race auf anderen Motoren, von der Charakteristik? Mit dem Taffspeed hat der Motor ja bis 10000 gedreht. Werde diesen jetzt auch nochmal draufstecken, da mir das mit dem Auslassstutzen zu gefährlich ist. Könnte ich noch ca. 1cm einkürzen, um noch Bodenfreiheit zu gewinnen. Eigentlich ist das gerade auch jammern auf hohem Niveau, bin bisher bei knapp 130 immer vom Gas und die Beschleunigung ist ordentlich. Das abrupte Ende bei 8500 gefällt mir nur nicht. Das fährt wie eine Vespa mit Box Auspuff. Wenn ich den Vergaser auf dem anderen Auspuff eingestellt habe, werde ich mal mit Zündkurven testen.

Das mit der Spritversorgung klappt jetzt dank der elektrischen Pumpe. Vergaser passt auch einigermaßen. Habe mir zwischenzeitlich auch noch einen Franspeed Auspuff gekauft. Damit fährt sich das relativ entspannt, hat gefühlt die doppelte Vorreso Leistung, steigt bei 5800 ein, aber ab 8500 läuft er gegen die Wand. Ganz zäh geht es noch bis knapp 9000. zudem setz ich in Linkskurven schon bei minimaler Schräglage auf. Bordstein ist auch extrem gefährlich. Da muss ich nochmal bei gehen. Der Dämpfer hatte ein Lochrohr mit über 30mm und war extrem laut. Habe dann den anderen Dämpfer montiert, steht allerdings hinten über das Heck hinaus. Danke nochmals für die Unterstützung! Gruß Holger

Genau, unterhalb der Membran und eine Drossel im Bypass. SI Düsen passen beispielsweise perfekt im Schlauch. Da ich beim M200 da auch Probleme hatte, habe ich von Unterdruck auf elektrisch umgebaut.

Lochabstand 75mm / 5mm dick hätte ich noch rumliegen. Bohrung hat 34mm.