PhilLA

Wenn viel Alpenpässe, dann 22er. Wenn viel Ebene 23er DRT. Zieht der DR locker ...

Custom0815. Hat auch ein Dienstleistungstopic ...

Mit ADAC Plus durchaus machbar

Mit der anderen Hand hat er telefoniert oder vielleicht die Kippe angemacht

Hab ich heute auch gelesen. Iss ja ziemlich günstig für knapp 140 kmh zu schnell. Dachte da wird man sofort nach Sibirien zum Steine kloppen verdonnert Krass aber das von hinten geblitzt wird. Kenn das nur aus ITA, da hat es mich nämlich mal mit ner Monster erwischt. Aufm Weg nach Stockach gabs/gibts auch einen "von hinnä" Blitzer. Frechheit !!!

Eigentlich hatte ich vor heute mal wieder vorbeizukommen, aber wies sooft iss. Werd nix!!! Nexte Woche viell! Es gibt im Carré einen neuen Böööörger Laden namens Mahlzeit, also zumindest für mich nOI! Den könnte man ja mal ausprobieren jamm jaahammm

Iss das dieses Sommerloch ?

Zündschlüssel rumgedreht?

Der ist ja original net viel kleiner. Ich bohr teilweise auf 2,5 auf. Funzt wunderbar ...

Ich würde gerne mal ne Pipedesign SBox2 drübergelegt sehen. Ich denke, die würde nochmal drauf legen ...

Eine zu grosse QK kann auch kontraproduktiv sein ... Ich zitiere mal den Radspinner der das super zusammen gefasst hat: "...bei einem 2t hat die quetschfläche sehr deutlich andere aufgaben zu erfüllen und 25 jahre ist ja jetzt auch schon was her...nicht das Benzin jetzt mittlerweile anders brennt, nur auch der wissensstand bei den schnöden roller 2t motoren hat sich doch deutlich verändert.eine große qk sorgt meist für eine bescheidene abstimmbarkeit (also bei motoren die etwas können).bei entsprechender brennraumauslegung, kann man die qk auch problemlos in den mechanischen grenzbereich führen. wenn die kalotte stimmt, dann sind qk von 0,8-1 absolut problemlos.teilweise laufen motoren mit einer großen qk sogar von den abgasen her heisser, da in der quetschfläche mehr unverbranntes gemisch stehen bleibt, welches dann nachzündet. das gepaart mit einer späten zündeinstellung, kann unter umständen zu sehr schön abbrennenden kolben führen, obwohl man ja alles für die sicherheit getan hat" Punkto Zündung stimmt das natürlich, Goof

Ja aber was hat denn die Quetschkante mit der Tourentauglichkeut zu tun? Die geht doch nicht verloren wenn du die Qk verkleinerst! Grössere QK = Haltbarkeit und Tourentauglichkeit ist ein Trugschluss ... Und selbst mit 120/170 oder 122/172 wärst du noch voll im "Touren Steuerzeiten" Rahmen. Aber musst natürlich du entscheiden ...

Übern ZZP hab ich heute selbst 2 Pferdchen gefunden. Allerdings würde ich die SZ ebenfalls ein bisschen anheben und QK verringern. Da werden sicher noch ein paar Gäule zu finden sein ...

24er Si bringt halt eigentlich gar nix auf 135er DR ...

Eben! Schreib den Mr.Vespa GS an. Da bekommst du ein passgenaues individuelles Blech

Wenn du in Pontedera bist, könntest du nach Levanto fahren. Ist direkt neben der Cinque Terre. Campingplatz direkt am Meer. War schon ein paar mal in der Ecke. Nur zu empfehlen

Also ich kenn ebenfalls einen namhaften/respektierten Dienstleister hier im Forum, der die Radl um die Mittelachse abdreht

Gedenksekunde hat viele Ursachen. Bemüh mal die Suche ...

Ich werf jetzt nochmal "Gedenksekunde" in den Raum ...

Komisch, oben schreibst du das du den Malossi Kolben komplett geöffnet hast ... Das war auch das was HanF meinte ...

Ach so. Dachte es bläut ...

Riss im Kurbelhaus oder verrutschte Dichtung ... Irgendwo muss ja das Getriebeöl durchkommen ...

Flex doch einfach ein stück ausder Trennwand raus ...

Ja, hab ich verstanden. Und das funzt wunderbar. Warum? Siehe oben ...

Sorry. Falsch ausgedrückt. Sprint natürlich mit 200er Modder Sprint Getriebe in 200er Block mit Alu Polini wäre ja sinnbefreit ... Editier es oben dazu