Sieger Bitburg

die Abdichtung beim MHR über Vitonring klappt problemlos.

Ja

Am besten läuft DSE Edelstahl

der Deckel hat bestimmt 4 mm Wandstärke u dann genau da wo der Reifen schleift was zu beschleifen ist alt bekannte Methode. Jedes unterlegen bringt Spurversatz mit sich...

Kupplungsdeckel kannst beflexen da wos schwarz ist

Mit dem Setup komm ich auf 1 MM QK

sehe ich genauso! Fahre mit 28 er PWK u 34-35 PS. Alles da drüber, also mit totgefräßtem Auslass,macht Fahrspaß kaputt. Ist wie @ PX 211 sagt alle Vorreso Leistung fehlt .Das ist mir die Sache nicht wert nur weils obenraus 200 U/min mehr dreht...

Dann vermessen mal

Denk einfach nicht zu viel Die Federn funktionieren

Bei runder Draht geht Feder halt schneller auf Block...Deshalb macht DRT Flachstahl

Kannst ohne bedenken verbauen

Der Simmerring hat doppelte Abdichtung,was keiner braucht! Problem ist schlägst du ihn bündig rein zum Gehäuse ist der wegen der 7 mm breite zu tief drinne u verschließt den Schmierkanal.

das Lager wird dann so heiß das der Lagerring von der Welle wandert! Also nicht auf die Welle schieben.

Bestimmt war Simmerring zu weit drin u hat die Schmierbohrung fürs Lager verschlossen! Ist auch nicht der der darein gehört. Der ist 7 mm breit und rein kommt der blaue in 6 mm.

das Kupplungszahnrad brauchst ja auch noch.

SCK hat Kupplung jetzt im Sortiment

Gerade teste ich 10 W 60 ..ständiges Tempratur u Viskose messen u dann auf meinem Prüfstand Leistungsmessungen vergleichen. 375 Milliliter drin. Ist Teilsynthese musst mein ersten Eindruck das Kupplung beim Anfahren nicht so gerupft bei Superstrong mit CR 80

Die Jaso MA 2 Norm bei 4 Takt Motoren-Öl unterdrückt Kupplungsschleifen...also weichere Kupplungsfedern möglich.

Teste u dann labbere

Nimm 20 W 50 schaltet sich gut

@ Deichgraf is mit 64 er Hub den MHR gefahren! frag ihn

62 er Hub läuft am besten

Nimm Edelstahl

Fahre den seit Jahren u bin sehr zufrieden! Doppelwandig u mit Stinger schon leise! Hat kaum Vorreso Loch

Kingwelle jetzt beim SCK erhältlich