Sieger Bitburg
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die Abdichtung beim MHR über Vitonring klappt problemlos.
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Am besten läuft DSE Edelstahl
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der Deckel hat bestimmt 4 mm Wandstärke u dann genau da wo der Reifen schleift was zu beschleifen ist alt bekannte Methode. Jedes unterlegen bringt Spurversatz mit sich...
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Kupplungsdeckel kannst beflexen da wos schwarz ist
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Mit dem Setup komm ich auf 1 MM QK
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sehe ich genauso! Fahre mit 28 er PWK u 34-35 PS. Alles da drüber, also mit totgefräßtem Auslass,macht Fahrspaß kaputt. Ist wie @ PX 211 sagt alle Vorreso Leistung fehlt .Das ist mir die Sache nicht wert nur weils obenraus 200 U/min mehr dreht...
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Dann vermessen mal
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Der Simmerring hat doppelte Abdichtung,was keiner braucht! Problem ist schlägst du ihn bündig rein zum Gehäuse ist der wegen der 7 mm breite zu tief drinne u verschließt den Schmierkanal.
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das Lager wird dann so heiß das der Lagerring von der Welle wandert! Also nicht auf die Welle schieben.
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Bestimmt war Simmerring zu weit drin u hat die Schmierbohrung fürs Lager verschlossen! Ist auch nicht der der darein gehört. Der ist 7 mm breit und rein kommt der blaue in 6 mm.
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das Kupplungszahnrad brauchst ja auch noch.
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SCK hat Kupplung jetzt im Sortiment
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Gerade teste ich 10 W 60 ..ständiges Tempratur u Viskose messen u dann auf meinem Prüfstand Leistungsmessungen vergleichen. 375 Milliliter drin. Ist Teilsynthese musst mein ersten Eindruck das Kupplung beim Anfahren nicht so gerupft bei Superstrong mit CR 80
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Die Jaso MA 2 Norm bei 4 Takt Motoren-Öl unterdrückt Kupplungsschleifen...also weichere Kupplungsfedern möglich.
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Teste u dann labbere
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Nimm 20 W 50 schaltet sich gut
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@ Deichgraf is mit 64 er Hub den MHR gefahren! frag ihn
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62 er Hub läuft am besten
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Nimm Edelstahl
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Fahre den seit Jahren u bin sehr zufrieden! Doppelwandig u mit Stinger schon leise! Hat kaum Vorreso Loch
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Kingwelle jetzt beim SCK erhältlich
