Pimpertski

Also ich hab bei etwa dem gleichen Setup (75er DR F1, 16/15, Sito plus, ZZP 19 Grad) eine 72er HD als optimal befunden. Die 74er war zu groß, die 70er hat auch nicht optimal gepasst. Dumpf, bzw. dumpfer hört sich die PK meiner Meinung nach an, weil der 75er ggü. dem 50er 1,5 mal soviel Hubraum hat. Die ND ist die gleiche, welche auch bei 50er Serienzylinder verbaut ist. Zu groß ist die keinesfalls. Hast Du mal den "Choketest" gemacht? Also Vollgas, dann Choke ziehen. Wenn sie schneller wird, eine Düse größer verbauen und nochmal probieren. Wenn sie langsamer wird, eine Düse kleiner und wieder probieren.. Wenn sich nichts tut, bzw. sie nur wenig langsamer wird, passt die HD. Welche ZK hast Du verbaut (bei mir NGK B8HS)? EDIT: Ach jetzt seh ichs erst, Du hast den 50er Originalzylinder. Weiß nicht wieso ich von 75 ausging... Im 50er ist ja Original eine 68er HD verbaut. Mit dem Sito plus (Drossel im Krümmer entfernt?) wird da der Bedarf sicher nicht viel größer, so dass Du wohl auch mit der 68er erstmal beginnen kannst.

Okay, wenn es bei Dir nicht die Monster-Berge sind, könnte das mit dem 75er oder 85er gut hinhauen. Die XL2 beispielsweise läuft nun knappe 80 km/h lt. Tacho, auf der Geraden. Habe allerdings viel probiert und mit dem DR F1, 3,72er Primär, ZZP auf 19 Grad, dickem Edelstahlkrümmer, Sito plus, und 16/15 mit HD 72 wohl eine sehr harmonische Einstellung gefunden. Am Berg alleine ist das noch ganz gut, zu zweit eben aufgrund des langen Primär nicht mehr optimal. Spiele deshalb mit dem Gedanken auf Pinasco 85 umzusteigen, aber mal sehen...

Legal ist es so oder so nicht. Könntest also statt dem 75er auch einen 85er oder eben den 102er nehmen. Macht ja vor dem Gesetz keinen Unterschied. Ich hab an der PK XL2 einen 75er DR F1 verbaut, mit 3,72er Primär und einem Sito plus. Für alleine und im Flachland ist das super, zu zweit am Berg aber nicht mehr optimal (...und bei mir sind das "nur" Mittelgebirge). Wenn Du in den alpinen Bergen wohnst, dann entscheide dich für ordentlich Hubraum (also 85 oder 102). 75 gesteckt bringt es da meiner Meinung nach nicht.

Wie ist es denn mit dem vorderen Licht? Ist das hell genug? Hatte an der PK ein ähnliches Thema, Spannungswandler getauscht nun wieder alles top!

Macht es überhaupt Sinn hier weiter Arbeit zu investieren? Einen fabrikneuen 85er gibt es ja für schmales Geld und der 19er Vergaser ist ja für den 85er auch okay. ND sollte sicher mit 42 - 45 okay sein, HD könnte man mit 82 beginnen und dann abdüsen, ZZP zwischen 17 und 19 Grad (ausprobieren), ZK könnte ideal bei NGK B7 oder eher B8 sein (oder gleichwertige Bosch). Also ich würde damit jedenfalls mal beginnen und dann schauen...

@Konrektor: Kann natürlich auch sein. Hab eine 4-Scheiben-Surflex verbaut. Die ist meiner Ansicht nach nicht so ganz einfach einzustellen zwischen "trennt nicht 100%" und "rutscht durch". Wenn ich aus dem Leerlauf im Stand einen Gang einlege, schiebt sie ganz leicht nach vorne und da Hinterrad würde frei schwebend etwas mitdrehen. Hatte da lange dran gefummelt aber noch nicht das Optimum gefunden. Soll ich da nochmal ran?

@ subway & Spiderdust: Ah, das werde ich mal prüfen. Danke für den Tipp!

Okay, danke für die Meinungen. Sollte ich die Getriebezahnräder (aus welchem Grunde auch immer) doch irgendwie falschrum verbaut haben, würde man das wohl beim Schalten merken, oder? Aber ich kanns mir eigentlich nicht vorstellen, da ich das penibelst genau nach Anleitung zusammengesetzt habe und sie wie gesagt sehr sauber durchschaltet. Komisch ist mir nur das leichte Mahl-/Schleifgeräusch im 1. und 2. Gang, beim Runterschalten im ausgekuppelten Zustand. Im Winter werde ich den Motor sowieso wieder auf machen, da ich die KW ersetzen möchte. Will mir das nur jetzt während der Saison sparen, wenn möglich. Aber die Meinungen hier bestätigen mich darin, den Motor jetzt nicht aufzumachen.

Hatte im Winter eine Motorrevision gemacht und dort auch gleich ein 3,72er Primär (= schräg, RMS) verbaut. Bedenken hatte ich damals beim Zusammenbau der Getriebezahnräder, da ich mir die Reihenfolge beim Zerlegen dummerweise nicht notiert hatte. Wie auch immer, gibt ja Anleitungen für sowas. Also nach Anleitung alles ganz genau und penibel wieder zusammengesetzt. Im Prinzip läuft der Motor tadellos, schaltet auch super. Ich hatte aber von Anfang an ein heulendes Geräusch im Schiebebetrieb (vermutlich Primär). Außerdem sind 1. und 2. Gang beim Zurückschalten ebenfalls mit leuchten Heul-/"Schleif"-Geräuschen verbunden, solange bis man wieder einkuppelt. Lange Rede kurzer Sinn: Getriebeöl nun erstmals gewechselt, nach ca. 3-400 km seit dem Winter. Die Suppe ist ziemlich dunkel und weist leichten Abrieb auf, aber keine Späne o.ä. Jetzt will ich den Motor während der Saison natürlich nicht wieder spalten, nur um nachzusehen ob da was sein könnte. Mach ich mir zu viele Gedanken, oder hab ich evtl. doch was mit den Gangrädern verbockt? Wie gesagt, die läuft tadellos und schaltet auch sehr sauber, einzig das Heulen war im Originalsetup halt nicht, bzw. nicht so präsent.

Dann will ich auch mal: Hab die YSS X-Pro, also die ganz normalen Sport-Öldruckdämpfer in eine PX XL2 verbaut. Hatte die im Set für 89 € erworben. Am vorderen Element ist die Passform sehr gut, die beiden Silentgummis sind wie Original. Am hinteren Element ist die Kolbenstange etwas kürzer als Original. Die Silentgummis sind die selben zwei wie am vorderen Dämpfer. Entsprechend kann man den Dämpfer hinten nicht mit den Originalen Silentgummis verbauen, sondern muss etwas improvisieren. Ich hab dann statt der beiden bereits auf dem Dämpfer mitgelieferten Gummis unten den ebenso breiten originalen Piaggio verbaut. Oben passt der originale breite Piaggio leider nicht mehr, da wie gesagt die Kolbenstange zu kurz ist. Hier habe ich dann einen der beiden beim Dämpfer mitgelieferten Gummis verbaut, da schmaler. Fahrgefühl: Vorne habe ich die Federvorspannung ziemlich komplett rausgenommen. Der Dämpfer ist ansich relativ hart, spricht aber (zumindest besser als der alte Originale) an. Hinten habe ich die Vorspannung auf der größten Stufe gelassen (also höchste Vorspannung). Im Single-Betrieb ist das ganz gut. Zu Zweit ist es besser als im Originalsetup, könnte aber meiner Meinung nach noch etwas straffer sein. Fazit: Preislich klasse, da auch mit ABE. Performance: passt schon (wohl besser als Original, gerade zu zweit).

Okay, danke. Ich werde es wohl mal mit so einem Universal-Kantenschutz probieren. Meist sind die aber nur 8 mm breit, muss sehen wie das optisch wirkt. Dachte der ein oder andere hier hätte noch einen erprobten Geheimtipp

Mit Drehschieberfläche meint er wohl die Kurbelwelle. Die war bei meiner PK nach 5 Jahren Standzeit auch etwas angegriffen, also quasi Flugrost. Sollte aber keine Auswirkung haben, hatte mir das bei der Motorrevision im offenen Zustand genau angesehen.

Ich suche schon länger ein verchromtes Schlitzrohr für das Beinschild der XL2. Ich hätte gerne was, das eben optisch wie das Originale ist, halt eben nur in Chromoptik (im Idealfall sogar zu Stecken!). Bisher hatte ich ein 2-teiliges vom SIP getestet, was sowohl in der Passform (zu kurz, krumm und schief) als auch in der Optik (zu wulstig) nichts dolles war. Hat jemand eine Idee wo ich sowas in vernünftiger Qualität und Optik bekomme? Vielleicht hat einer selbst schon sowas verbaut und kann mir da einen Tipp geben.

Habe jetzt statt der 74er HD eine 72er HD eingebaut. Der Choketest ergab, dass Sie mit der 72er noch ganz leicht bremst. Denke das ist so schon sehr gut. Die Kerze ist auch nicht mehr so verrußt, sondern quasi rehbraun. Auch ganz interessant: Auf der windstillen Geraden läuft sie jetzt erstaunliche 80 lt. Tacho, bzw. Tachoanschlag. So im normalen LS-Verkehr ist zwischen 65 und 75 drin. Das ist meiner Meinung nach sehr gut. Edit: Danke für die Hilfe in diesem Thread!

Heute Testfahrt mit der neuen Zündeinstellung. Läuft langsamer, aber dennoch gute 70 lt. Tacho. Denke das passt, auch wenn er mit 17 Grad vor OT etwa 5 km/h mehr machte. Ob er untenrum mehr Druck hat, kann ich nicht wirklich beurteilen. Die 74er HD scheint aber zu groß zu sein, oder?

Ich habe jetzt die Zündung noch etwas angepasst. Bin nun statt 17 Grad v. OT auf 19 Grad v. OT gegangen. Also bei Standgas eher 20 Grad, bei erhöhter Leerlaufdrehzahl 19 Grad v. OT. Passt das besser zum Setup (75 er DR F1, Sito plus und SHB 16/15 mit 74er HD, B8-Kerze), oder gibt es da andere Empfehlungen?

Hatte ich probiert, die Karkasse ist zu fest (Schwalbe Paceman)...

Okay, verstehe. Einen größeren Zylinder oder einen anderen Gaser wollte ich eigentlich nicht verbauen. Hoffe, dass es jetzt im Zweimannbetrieb auch noch ausreichend ist, mit dem 3,72er Primär. Aber theoretisch kann ich das LüRa plug & play tauschen, oder? Ist ja bereits eine XL2 mit el. Zündung ab Werk. Beispielhaft könnte ich also ein HP4 oder das schwerere SIP-Tourenrad verbauen, damit sie etwas agiler wird. Oder muss ich da eine komplett neue Zündung verbauen? Ach ja, und das der schräg verzahnte 3,72er Primär auch etwas heulen kann, ist nichts außergewöhnliches, oder?

So, sie läuft jetzt wieder. Fährt sich mit der 3,72er Primär und dem DR 75 F1 im Vergleich zu vorher, also mit dem Originalprimär mit dem 75er Zylinder, merklich zäher. Auf der Geraden macht sie nun aber gute 70-75 lt. Tacho, in der Beschleunigung ist das halt einfach gemächlicher. Entspannt 60 fahren geht aber jetzt. Außerdem hab ich den Eindruck,dass sie im Schiebebetrieb etwas heult. Da sie sich aber tadellos schalten lässt, gehe ich nicht davon aus, dass ich die sie falsch zusammengesetzt habe. Mit dem Sito plus kann ich nun das Rad nicht mehr abnehmen/montieren, ohne vorher den Auspuff runter zu nehmen. Hätte ich das nur vorher gewusst, hätte ich was anderes verbaut. Das nervt extrem, da ich auch dem Sip-Edelstahl Krümmer drauf hab und der mangels Stehbolzen nur mit freien Schrauben fixierbar ist. Bringt es mich weiter ein anderes LüRa zu verbauen? Wenn ja, welches wäre da empfehlenswert, damit sie etwas spritziger wird, aber dennoch tourenrauglich bleibt? P.S. Der Kicker schwabbelt nun durch die Vibrationen des Motors etwas. Da er ja vorher nicht in die Buchse ging, musste ich die etwas auspolieren. Das war aber so marginal, dass ich mir nicht vorstellen kann, dass das damit was zu tun hat. Dicht ist jedenfalls alles.

Ich hab jetzt die Büchse nun marginal ausgeschliffen und glatt poliert. Die Kickerwelle hab ich etwas mehr als im Serienzustand entgratet und ebenfalls soweit als möglich poliert. Hab den Motor jetzt mal trocken zusammengesetzt, scheint alles zu funktionieren. Denke am WE werd ich den soweit einbaufertig machen. Danke schonmal für die Unterstützung bisher.

Guter Tipp. Hab die Kickerwelle mal ausgebaut und das "trocken" versucht. Die Kickerwelle passt, aus welchem Grund auch immer nicht mehr in ihren Sitz. Die Welle scheint in vollem Umfang einige Zehntel zu groß. Sollte bemerken, dass Gehäuse und Welle zuvor Original zusammen waren und alles natürlich gefunzt hat. Hier zwei Bilder: Ich will jetzt ungern den Sitz aufreiben, nicht dass da dann zuviel Spiel drin ist. Kurzum, ich stehe vor einem Rätsel...

So, heute bin ich beim Zusammensetzen der Motorhälften verzweifelt. Die Kickstarterwelle will einfach nicht. Ich hab aufgehört, nachdem die Welle etwa zu einem Drittel im Sitz war, der Kickstarter aber nach Bewegung nicht mehr durch die Federspannung in die Ausgangsstellung ging. Wollte nicht mit Gewalt weiter machen. Beim Teilen der Hälften war die Kickstarterwelle so fest im Sitz, dass es nicht ganz easy war die wieder zu trennen. Gibt es einen Trick beim Zusammenbau?

Danke für den Link zu den Lagern, hat sehr geholfen. An der Antriebswelle hab ich ein gedichtetes 6402 genommen und motorseitig die Dichtung entfernt. Nun hab ich die Lager also soweit radseitig drin. Hab am Lager der KW bereits den Simmerring eingesetzt. Hierzu noch eine kurze Frage: der Ring steht ein geschätztes Zehntel über (Bild). Bekomme den gewaltfrei auch nicht weiter rein. Passt so, oder?

Bin gerade dabei die Lager zu tauschen. Beim Lager der Kurbelwelle (Radseite) habe ich das hier bestellt, 6204/C3, also Lagerluft C3: http://www.sip-scootershop.com/de/products/lager+kurbelwelle+lima+_90030000 Jetzt sehe ich aber, dass auf dem alten Lager eine andere Bezeichnung steht, nämlich 5305/C4, also Lagerluft C4, bzw. 8305/C4 (die erste Zahl ist nicht richtig zu erkennen). Ein Lager mit dieser Bezeichnung ist beim SIP garnicht gelistet. Kann ich das SIP-Lager verbauen, also passt das? Wird dort explizit für diese Stelle ausgewiesen, wobei es auch eines in C4 für diese Stelle gibt: http://www.sip-scootershop.com/de/products/lager+kurbelwelle+_6204c4 Wenn das Lager ungeeignet ist, was für ein Lager muss ich dann nehmen (Bezeichnung und Lagerluft)? Weitere Frage: Das neue Lager vom Primär hat auf einer Seite einen Kunststoffeinsatz. Das alte Lager hat den nicht. Auf welche Seite muss der (Radseite der Motorseite)?

Ja, ist der Originalprimär. Der Durchmesser ist schlicht zu groß, die Hauptwelle stößt mit dem Wulst, welcher normal am Lager sitzt, am Zahnkranz des Primär an. Wie ist das mit dem Austreiben zu verstehen? Hab da Respekt einfach mit Gewalt hinten drauf zu schlagen, will die Schaltgabel nicht schrotten... Mein Problem mit den Gangrädern konnte ich hier im Forum nicht recherchieren. Hier bin ich noch immer ratlos wie ich vorgehen soll.