copi2k

wäre ja mit der Kompression abgedeckt :)

Hast mal den Zündfunken überprüft? Kompression? Polrad ab, schauen ob der Keil abgeschert ist.

Also ich gebe mein Hp4-Polrad nie wieder her... der Anzug ist einfach 10x besser als mit dem schweren Klopper... klar verzeiht das schwere Polrad einige Fehler wie schlechtes Kuppeln oder mal zu sehr am Gashahn gerissen... aber dann soll man auch kein Roller fahren wenn man das nicht beherrscht

Anders würde ich es auch nicht machen... wichtig ist halt, dass du den Tunnel unten fixierst... denn um diesen sollst du ja den restlichen Rahmen "drehen.. bzw. winden". Check nachher aber mal die Schweißnähte unten am Rahmen... zwischen Rahmen und Arsch... aber das sollte problemlos halten.

Mehr Infos wären ganz gut, wo issn die krumm? Hast Bilder? Gruß

Hi, in meinen Augen macht eine Vespatronic bei so "Normalomotoren" keinen Sinn.. die Vespatronic verstellt den Zündzeitpunkt, soweit ich das mal mitbekommen habe von früh bei niedrigeren Drehzahlen zu spät bei höheren Drehzahlen. Dabei wird bei höheren Drehzahlen der Zylinder thermisch nicht so belastet bei optimaler Leistung. Allerdings wirst du mit deinem Setup keine hohen Drehzahlen abgewinnen... in meinen Augen macht die Vespatronic bei hochgezüchteten Motoren halt sinn. Kenne mich mit den Preisen für Vespatronic nicht aus, aber für 200€ besorg ich dir bald 2x 12V Zündungen... - CDI 20€ - Kurbelwelle PK 50 20-25€ - Polrad 30-40€ - Kabelmaterial beim Kabelmann 20€ - ZGP bekommst hier auch gebraucht für um 20-30€ Was nicht so aufwendig ist wie die Vespatronic ist die Kytronic (elektrisch verstellbare CDI Einheit, 90€).. habe dazu aber keine Erfahrungen, müsstest hier nachlesen: http://www.germanscooterforum.de/topic/274265-kytronik-smart-booster-plugn-play-variable-ignition-timing-mo/page-51?hl=%2Bkytronic#entry1067914820

"Wenn er die Lenksäulenführung rausholen würde"

Ne Alternative wäre ja auch den Zylinder außen am Rahmen zu verschweißen... doof ist halt dass du dann n längeren Hebelarm hast zur Lenksäule... das heißt es ist mit Gewalt ggf leichter zu knacken.. die andere Methode wäre natürlich die sauberere, mit viel mehr Aufwand... zudem.. eigentlich bräuchtest ne Rahmenlehre wenn du wirklich die Lenksäulenführung rausholst. Gruß

Ich habe dieses Topic zuerst garnicht gefunden... :) Also zu meinem Vorhaben.... aktuell habe ich verbaut in meiner V50 Special von 77: - 50er Originalzylinder mit DR Kolben mit Fenster - Hp4 Lüfterrad - 16.16er Vergaser - ET3 Banane - Primär Original (4,60) Bearbeitet ist hierbei nichts... das Teil fährt laut GPS 53 km/h und dreht den 4. Gang auch voll aus ... ich habe mal spaßhalber den 4109S Auspuff dran gemacht... er ist viel Leiser, etwas weniger Durchzug unten herum und damit verliere ich ca. 3-5 km/h. Nun habe ich aber vor das Teil umschreiben zu lassen von 40 auf 48 km/h... ganz einfach weil ich dann mit 50-55 km/h in der Toleranz bin wenn bei mir 48 km/h in den Papieren steht... bei 40 km/h ist das bestimmt keine Toleranz mehr. Dadurch dass ich es umschreiben lasse, muss ich den 4109S Auspuff dran machen... (ob das nun jemand bei einer Kontrolle kontrolliert sei mal dahin gestellt).... Wollte mir daher folgendes unauffälliges Setup machen: - Hp4 Zylinder (Alu) - Hp4 Kurbelwelle - Hp4 Lüfterrad - 16.16er Gaser - Auspuff 4109S (dickeres Rohr als der Originale) - Primär Original 4,60 Wollte damit so gemütliche 55-60 km/h rausholen, meint ihr das ist mit diesem Setup machbar ohne irgendwie zu fräsen oder sowas? Gruß

Hallo zusammen, ich wollte mal fragen, ob jemand Erfahrungen hat mit folgendem Setup: Hp4 Aluzylinder4109S Auspuff16.16er VergaserHp4 Polrad Hp4 KurbelwelleOriginalübersetzung (Glaube 4,60?) Habe eine V50 welche ich mir dieses Jahr komplett fertig gemacht habe inkl. Motorrevision. Aktuell habe ich drauf: Originalzylinder Piaggio mit 50er DR Kolben (mit Fenster)Hp4 PolradET3 Banane16.16er Vergaser (welche Düse?)Originalkurbelwelle PKOriginalübersetzung (Glaube 4,60?) Das Teil läuft damit laut GPS 53 km/h. Nun nagt nicht das schlechte Gewissen an mir, sondern eher der Fakt, dass es schlecht aussieht wenn ich auf die Partyfraktion treffe und die das Teil dann einkassiert. Sind nun mal 13 km/h zu schnell. Ich wollte nun mein Setup drauf lassen, mir den 4109S dranschrauben und zum Tüv fahren… damit ich das Teil auf 48 km/h eintragen lassen kann. Was meint ihr wie schnell das Teil gehen würde mit dem ganz oben genannten Setup? Also mit Aluzylinder (Hp4) und Hp4 Kurbelwelle? Ich denke wenn die Karre so 55 km/h fährt wird doch keiner was sagen oder, wenn 48 km/h eingetragen sind?! Mir ist schon klar, dass ich damit trotzdem illegal fahre, aber es geht mir darum, dass es weniger auffällt. Ziel ist nicht eine hohe Endgeschwindigkeit, sondern ein schöner Durchzug bei hohen Drehzahlen. Gruß

Die Dinger bekommst doch überall gebraucht zu kaufen weil alle ihre 6V Zündungen auf 12V kontaktlos umbauen... einfach hier im Verkaufsbereich schauen oder mal egay oder so

Gutachten machen lassen? Tu das... hatte ich auch vor.. bis ich erfahren habe, dass das Gutachten jedes Jahr erneuert werden muss um den "aktuellen Stand der Dinge" zu sichern... Meiner Meinung nach Lohnt sich der ganze Vollkaskoscheiss nicht bei nem Mopped

So... Lösung: Habe den Vergaser und Tankhahn gereinigt... war alles blitzrblank.. trotzdem mal durchgeblasen usw.. Zusammengebaut--->> STOTTER STOTTER... habe dann noch die Zündkerze getauscht---> läuft nun wie n Uhrwerk

Hallo zusammen, meine V50 mit PK XL Zündung lief bis vor kurzem super.. Dann allerdings hat sich letzte Woche folgendes Problem eingestellt: Wenn ich se ankicke, was manchmal gut (1 kick) manchmal schlecht (6-8 kicks), und dann gas gebe, dann "säuft" sie ab... bzw wenn ich dann den Choke reindrücke und Gas gebe... So nehmen wir an, ich mache das Teil an, Choke gezogen, und Benzinhahn auf... gebe immer leicht Gas beim ankicken.. so das Ding läuft.. ich kann auch RELATIV normal hochdrehen mitm Gas,... dann Choke rein... Gas geben und bröööööööööööm säuft ab bzw dreht einfach runter als ob er kein Sprit bekommt. Fahren kann man damit auch vergessen... wenn ich OHNE CHoke fahre, dann stottert se total ab... da muss ich das Gas richtig hochknallen.. wenn se dann auf Touren ist, dann gehts... wenn sie während der Fahrt stottert und ich den Choke ziehe, kann ich eingermaßen gut Gas geben.. also erreiche dann auch max. Speed.. aber wenn ich das Gas dann z.B. bei 30 km/h voll wegnehme und der choke gezogen ist, dann ist se mucksmäuschenstill.. d.h. sie verbrennt dann nicht mehr.. dreht einfach leer... wenn ich dann Gas gebe fängt se wieder an zu verbrennen. Setup: 50er DR (letztens noch geschaut, alles ok!) ET3 Pott PK XL HP4 Zündung 16.16er Gaser.. HD weiß ich grade nicht genau, aber Zündkerze sieht gut aus Jemand schonmal ne Idee? Ich vermute gerade, dass sich ggf die HD rausgeschraubt hat und den Benzindurchfluss in der Schwimmerkammer blockiert.. woran kanns noch liegen??? Gruß

Gut dass du kein Elektroinstallateur bist sieht gut aus, richtige Ratte halt... ich nehme mal stark an: große Tafel?!

keiner?

Eng ist gut.. da wirst noch n paar Tage dran sitzen ;) schöne Orangen

Würde auch sagen neues kaufen.. alles andere ist pfusch

Also bei mir ist die Plastikvariante drin.. gibt aber anscheinend mehrere Varianten.. naja... ich kann dir am Mittwoch Abend Fotos machen von meinem Gasrohr (eingebaut).. hatte da nämlich auch Spaß mit so wie du.. das Ende vom Lied war den Gaszug kürzen und Schraubnippel drauf...

Dein Polrad kommtmit den Schaufeln nicht zufällig an das Abdeckblech? Hatte ich auch letztens mit so einem "ominösen" Geräusch...

hast nachher großes oder kleines nummernschild? Risiko? ;)

hi, gutes Projekt, bin gespannt wie es wird! Ich frage mich, wie du den Motor so sauber bekommen hast? Habe meinen bei weitem nicht so sauber bekommen o_O.. Habe Chromfelgen von SIP... beim Montieren von innen direkt mit Rostlöser angesprüht.. bislang kann ich mich nicht beschweren, rosten niergends und bröseln auch nicht oder so. Ich habe auf meinem auch noch n 50ccm drauf.. der bleibt auch.. dazu habe ich mir n ET3 Auspuff /Banane/ geholt und n HP4 Polrad.. zieht super durch! ... soweit ich das sehe hast du den 4109S Auspuff.. damit kannst du deine Karre von 40 auf 48km/h umtragen lassen!

so ja.. nur der vollständigkeithalber wollte ich das hier zuende bringen..: Ich hatte ja den Kolbenschaden, inzwischen weiß ich auch warum. Ich habe mir ja einen Kolbenring vom Ersatzkolben geklaut, weil mir ein originaler Kolbenring beim Einbau kaputt gegangen ist... nun der Ersatzkolben war allerdings kein originaler v50 Kolben.. sondern ein Tuningkolben von "Olympia".. dessen Kolbenring etwas schmaler war von der Höhe her.. vllt 0,3mm schmaler? Nunja.. der Kolbenring hatte dadurch soviel Spiel in der Ringnut, dass er sich wahrscheinlich unter den Arretierbolzen (gegen verdrehen) geschoben hat in der Ringnut und dort dann irgendwie verklemmt ist mit den Überströmern. Das Ende vom Lied war, dass die originalen Kolbenringe die ich bestellt hatte natürlich nicht auf den Ersatzkolben gepasst haben, da dieserja von "Olympia" war.. ist mir wirklich erst aufgefallen, als ich die neuen Kolbenringe draufziehen wollt.. naja.. habe mir dann die richtigen Kolbenringe dafür besorgt und die Vespa schnurrt nun wie n Kätzchen. Der Kolben ist übrigens mit Fenster.. hört sich nun etwas giftiger an die ganze Geschichte... zieht aber auch super durch und fährt 50-55km/h... völlig ausreichend für mich. Soweit ich das gesehen habe ist Olympia=DR? Also ist denke ich sehr ähnlich einem DR50 Kolben. Gruß Edith: Ganz vergessen zu schreiben, vllt hilfts dem ein oder anderen: Ich hätte es VIEL früher merken können, dass da was nicht stimmt.. warum?? --> Ich habe immer 5-6 mal kicken müssen bis sie angesprungen ist... das hatte mit der schlechteren Kompression zu tun... jetzt geht sie beim 2. Kick an. Aber da hatte ich einfach noch nicht "die Erfahrung" um mir einen Schaden aus der Kickerei ableiten zu können. Edit 2: Inzwischen habe ich einen HP4 Zylinder drauf und einen 4109S Auspuff mit dickem Krümmer... Läuft erste Sahne 60 km/h laut GPS

Hi, woran siehst du, dass das loctite (ich nehme an du hast das 270er da grün) nicht fest wird?? Das Loctite härtet NUR aus unter Ausschuss von Sauerstoff (also NICHT bei Luft).. und wenn Metallionen vorliegen... Das heißt konkret, wenn dein Loctite am Lager irgendwo herausquillt, wird das herausgequollene nicht fest, das ist richtig. Die maximale Arbeitstemperatur liegt bei diesem Loctite so bei 180°C... welche wahrscheinlich durch das draufhalten des Bunsenbrenners schon überschritten wurde. Gruß

Hi, das Problem hatte ich auch, dabei hat mein Lenkanschlag nur leicht über die Hupe geschliffen, man konnte den Lenker also ganz rumdrehen von links nach rechts.. aber in der mitte habs halt n leichten Widerstand.. habe die Hupe rausgemacht.. und an der Stelle wo es geschliffen hat die Hupe leicht mit dem Hammer eingedellt.. Hupe wieder dran.. fertig...