Lockengelöt

Moin! So, mein neuer Motor ist zusammen, und ich hätte gerne mal die Meinung der Experten zu den Steuerzeiten etc.. Also verbaut ist: Malle 210 Taffspeed Kopf Langhub Membranwelle 30er PHBH JL evo left Gemessen mit 1,5mm Fudi und 0,5mm Kodi Das Auslitern ergab eine Verdichtung von 1:11,04 Steuerzeiten habe ich wie folgt gemessen: Auslass: öffnet 86,5 n.OT --> 187 Grad HÜS: öffnet 115 n.OT. --> 130 Grad NÜS: öffnet 120 n.OT --> 120 Grad BP: öffnet 124n.OT --> 112 Grad Hoffe die Bezeichnungen sind alle richtig! Wichtig ist mir eher die Kraft untenrum zum Touren, als maximale Drehzahl und Leistung. Eure Meinung und Vorschläge! Danke!

Moin, habe grad den neuen CNC gefrästen Kuplungskorb von Scooter&Service verbaut und jetzt passt glaub ich der Deckel nicht mehr drauf. Muss man da noch irgendwo was wegfräsen, damit es wieder passt? Ist übrigens n 200er Block Danke Gruss

Moin, hab mal die Suche bemüht, da wird teilweise von möglichst zähflüssigem Öl und dann wieder von möglichst dünnflüssigem Öl zum Auslitern geschrieben.... Was ist denn nu besser? Zähflüssiges Getriebeöl, oder normales zweitakt? Thanx

Hauptsache DTM Tankdeckel, aber zum Motor, Bj., Kilometerstand steht nix da! :uargh: :uargh: :uargh:

Also ich habe das schon 2 mal so gelöst: Einfach in das originale Backengummi einen durchsichtigen Plastikschlauch von ca. 1cm Durchmesser einkleben. Damit ist die Backe schonmal versetzt. Mit der Halterung hinten habe ich nie ein Problem bekommen. Vorne musst du den originalen Steg wegflexen und versetzt einen neuen einsetzten. Dann noch die obere Halterung durchflexen und verlängern (schrauben oder schweissen). Hatte allerdings auch den Effekt ständig mit einer kleinen Schraube im Loch der vorderen Halterung fahren zu müssen (damit Kontakt da ist), damit die Blinker noch funktionieren. Gruss

Na, die Welle zu erhitzen ist doch eh Schwachsinn! Wenn dann musst du das Lager erhitzen (dehnt sich aus) und die Welle ins Eisfach legen! Wenn du beim Rumgekloppe mit dem Hammer allerdings nichts zwischen die Kurbelwellenwangen gelegt hast, dann würde ich mir ernsthaft überlegen, die Welle nochmal auf Spiel checken zu lassen. Meine neulich ausgebaute Welle war vom 2 maligen Einbau mit dem Hammer total krumm. Glaube die Einbaumehtode mit der Kulu wurde hier auch schon des öfteren erklärt.... Gruss

Also, Blitzpistole ans Zündkabel anschließen, Motor starten und dann sollten die Markierungen von 17 v. OT am Gehäuse und die Markierung des OT auf deinem Lüfterrad genau fluchten. Ist das nicht der Fall, musst du die Zündung in die eine oder andere Rictung verstellen, so dass sie `s eben tun. Alles kloar???

Hast du meine PM gekriegt? Sonst bitte mal e-mail mit Kontodaten an: [email protected] Gruss

Habe gestern erfahren, dass es erstmal keine S&S Auspuffanlagen geben wird. Sind wohl schon wieder neue, bessere Prototypen im Umlauf, und übern Winter wirds dann vielleicht mal was mit der Serie. Gruss

Mal ne andere Frage: Wozu braucht es im 80er Gehäuse diesen Kulu-Korb??? :plemplem: Es sei denn 177er mit allem Pipapo.....

So gesehen ja, aber was hilft dir die scheiß teure Grimeca, wenn sie nicht besser bremst als vorher??!! :plemplem:

Soll für ne PX alt mit Batterie sein, keine Ahnungn ob`s da Unterschiede gibt. Einfach mal anbieten.

Ok! Den Arschbrand Verzug-Check kann ich zwar nicht mehr machen, weil die hälften schon weg sind, aber ich gehe ehrlich gesagt mal davon aus, dass Wolle die auch mal kurz auf ne Glasplatte legen wird oder so. Neue 200er E-Start gehäuse gibt es aber noch neu, sogar komplette Motoren! Das mit der Kurbelwelle war aber auch wirklich krass. Normal sind wohl 3/100 (mm???) spiel, und die Welle hatte 30/100 und war auch nicht mehr zu richten. Ich wollte sie eigentlich noch verkaufen, deshalb haben wir sie gecheckt. Und dass nur vom 2 maligen Einbau mit der Hammemethode ins Lager! :uargh: :uargh: :uargh: und ich hab doch was zwischen die Wangen gelegt :uargh: :uargh: :uargh: Na jut, jetzt gibts langhub membran..... :sabber:

Moin, baue meinen Motor grad komplett neu auf und setze dabei auf meine alten 200er Gehäusehälften. Bei denen wurden vor ein paar Jahren die Überströmer zugescheißt um sie dann neu zu fräsen. Jetzt meinte Wolle von S&S, die würden sich dabei verziehen. ( Der Motor lief bis jetzt allerdings ohne Probleme, wenn da jetzt beim auseinanderbauen nicht die Sache mit Getriebeöl gewesen wäre. Da war nämlich kaum mehr was drin, und roch nach Sprit...glaub ich. Die Siris sahen aber alle ok aus, und ich hab nur schiss, dass die hälften so verzogen sind, dass der Motor zum Kurbelwellengehäue hin undicht ist. Ist das denkbar??? Abgedichtet hatte ich nur mit der original Papierdichtung. Sollte man da vielleicht noch was naderes nehmen? Andererseits hat sich rausgestellt, dass die Kurbelwelle übelst krumm war, könnte das die Ursache sein? Ach ich bin so unentschlossen, nicht das ich das Geld fürs Fräsen in den Sand setze, weil ich die hälften nachher nicht dicht bekomme....

Also ich habe auch die alte Grimeca montiert. Ist zwar schon einige Jahre her, aber da gabs überhaupt keine Probleme. Hatte glaub ich gleich eine sehr gute Bremswirkung, die die der Trommel bei weitem übertraf. Aber man kennt das ja vom Auto. Sicher muss man neue Scheiben und Beläge erst ein paar mal richtig runterbremsen, aber dann ist auch gut. Gruss

Moin, als ich heute das Getriebeöl an meiner PX abgelasen habe kamen da vielleicht noch 100ml schwarze Soße raus. Kann doch nicht sein! Der Motor lief vorher ohne Macken, also keine Anzeichen auf irgendeinen Simmeringschaden! Es roch auch nicht nach Sprit. Verbraucht man auch irgendwie Getriebeöl? Kann mich nämlich jetzt nicht mehr erinnern, wie lange der letzte Wechsel her ist. Gruss Edith meint, dass ich zum Glück den Motor eh auseinandernehmen wollte!

Hast Mail!

Hallo! So, für mich wahrscheinlich das wichtigste Topic der letzten Zeit. Möchte meinen 200er PX Motor neu aufbauen und brauche euren Rat! Motor jetzt: Malle 210 ÜS angepasst 30er PHBH auf DS....Einlass gefräst nach hinten und vorn. Taffspeed Kopf mit Kodi (keine Fudi) HPC Welle mit org. Steuerzeiten T5 Puff Zündung 18 Grad Der Motor hat 15PS am Hr. und dreht bis 7100. Nun möchte ich den Motor insoweit verändern, als das ich 18-20 Ps am HR habe, die mich auch mit 2 Pers. auf ner Tour nicht bei jeder kleinen Steigung im 4. Gang Gang kurz vor der Reso alleine lassen. Sprich eher Träcker Setup. Dabei sollen Malossi Zylinder und 30er Gaser erhalten bleiben. Eure Meinungen??? Geht das auf Drehschieber? Tuts da schon ein ordentlicher Rap?? Welcher? Kopf? GSF Kopf? Kurbelwelle Langhub?? Was sollte ich verändern..... Schießt mal los!!! Gruss

Wat soll denn die Tröte bei S&S kosten??? :sabber: Meint ihr der Puff harmoniert auch mit nem bearbeiteten Malle, mit 30er PHBH auf Drehschieber,HPC Welle und Taffi Kopf (Kodi). Der macht mit leider mit orginal Puff nur 15 PS am HR und braucht jetzt nen ordentlichen Auspuff. Gruss

Keiner Bock auf Elektrik? :wasntme:

Moin, kurze Frage an jemanden der sich damti auskennt... Habe an meiner PX alt mit Bat. bei laufendem Motor an der Bat. keine Ladespannung. Aus der Lichtmaschine kommt sie zwar raus, findet allerdings den Weg nicht bis zur Bat. Da zweigt dann ja noch das rote 12V Kabel ab, was zum Zündschloss geht. Ziehe ich dieses im Lenker ab, so habe ich auch wieder an der Bat. die Ladespannung die aus der Lichtmaschine kommt? :plemplem: :plemplem: :plemplem: Das ist zunächst mal das Hauptproblem. Dann steige ich beim Zündschloss bei folgender Sache nicht ganz durch....habe das Gefühl der Vorbesitzer hat da Murks gemacht! Auf die 5 im Zündschloss geht ja das Graue Kabel vom Rücklicht. Bei mir geht aber zusammen mit dem grauen noch ein gelbes da ran, bei dem ich keinen Plan habe, wo das herkommt. Gleichzeitig fehlt mir das gelbe Kabel, dass an die 4 geht. VERTAUSCHT??? :heul: bzw. falsch zusammengelötet?` Kann das was mit obigem Problem zu tun haben... Danke! Gruss Volker

Jetzt mal ne ganz depperte Frage, aber wie checkt man ob das Schwimmernadelventil schließt? Hab das noch nie gemacht...

Nee, dat kanns dann nicht sein. War vor der Motorüberholung ja auch schon so mit dem Gesiffe. Simmeringe und so sind glaub ich alle ok und richtig verbaut. Scheint ja auch ein gängiges Problem zu sein. Habe nochmal die Suche bemüht.... Aber so richtige Lösungen gibt es da auch nicht!!!

Ok ok, werde den Vergaser nochmal runternehmen und das Ventil checken? Wieso soll man die Dichtungen mit Dichtungsmasse einreiben, die müsstens doch auch so tun, tun sie doch sonst auch überall. Was soll ich denn mit dem kleinen Loch in der Gaserwanne machen? Verschließen? Sprayback kann doch eigentlich beim originalmotor kaum vorkommen, oder? An den Entlüftungsnippel dachte ich auch schon. Kann der kaputt gehen? Danke....

Moin, ich habe gelinde gesagt nen kleinen Hals! Habe ich grad den ganzen motor (dr 135) neu gelagert, alle Siris neu, alle Dichtungen neu und nach 5Km fahren und einem Tag warten heute einen kleinen hellgelben Ölfleck unter der Schaltraste. Zuerst dachte ich an Getriebeöl, das kanns aber eigentlich nicht sein, weil Bremstrommel,Schaltraste, Ölablasschraube sind sauber. Die Spur führt eindeutig hoch zur Vergaserwanne, aber da kann es ja wohl kaum Getriebeöl sein. Also Vergaserwanne aufgeschraubt, und tatsächlich, da drinne war es "nass". Das Zweitaktöl is aber eher bläulich und nicht so gelb? ( Jedenfalls habe ich am Vergaser auch alle Dichtungen neu gemacht, was kann das sein? Jedesmal dieses scheiß gesiffe, das war vorher auch schon. Erbitte Rat.....guten Rat! Gruss Volker