weellee

Welche Tips und Tricks gibt es den bei den PX Getrieben, bezüglich Haltbarkeit. Bei den meisten getunten PX -Motoren fiegen nach kurzer Zeit die Gänge raus. Auf was ist besonders zu achten und es gibt doch bestimmt ein paar besondere Kniffe. Oder wechseltn die Leute mit über 20 PS alle zwei Monate das Schaltkreuz ( Und jetzt bitte keine Schlauen hinweise auf die Suche

Es ist aber doch auch beruhigend das Leistung am Ende nicht einfach plug and play ist, sondern die gute alte Handarbeit zählt. Da war ich heute auch wieder fleißig am fräsen und habe schon einiege Teile für meinen QM racer fertig

Ist halt Überraschungsguß ( , die haben Fertigungstoleranzen wie auf dem Bau.

@ bodybildinggym Ist die blaue Kurve von dem Zustand wie du ihn in Bremen gefahren bist?? Da hattest du auf dem Prüfstand ja so viel wie beim Worb obwohl du den Kolben vom Olli drin hattest und noch ein bischen gefräst hast. Da kann man mal die Prüfstände ein bischen vergleichen.

Ich auch mal diesenAnsaugstutzen gefahren und habe mir neue dichtfläche mit hilfe von Zweikoponenten Kleber gemacht. Enfach die KW bichen Öl rau damit es an der Seite nicht klebt und schon hat man ne schöne Dichtfläche, so habe ich dann eine offene Fläche hinbekommen die dem 34Gaser entspricht. Das hat dann mehr als ein Jahr gehalten. Für nen PK Motor habe ich einfach Rohr auf Platte geschweißt und schon war der Ansauger fertig. Fahre jetzt aber lieber über Membran.

Falls immer noch nicht geht, den Berreich des Bolzens mit dem Heißluftfön warm machen, dann gehts eigentlich immer, von wegen unterschiedlicher Ausdehnung von Stahl und Alu

Von wegen aussehen, kann mal jemand ein Foto reinsetzten, würde ja gerne mal den Stein des anstoßes sehen

Ich würde sagen der Steg biegt sich zur Seite. Dabei in der Mitte am stärksten, weil er dort am Wärmsten wird. Das ist vom Spannungsverlauf ersichtlich, da verhält er sich wie wir, immer schön den Weg des geringsten Widerstands. Man könnte den Steg in der Mitte schmaler machen, das er sich schön biegen kann. Ansonsten sollte es zu einer gleichmäßigen Ausdehnung kommen.

Wenn du die Motorhälfte auf einen E-herd lagst fällt das Lager irgendwann raus.

ja ja da sind ein paar leute aktiv auf e-bay. Wenn man sich mal die ganzen crosser anschaut können die halt nur so hoch verdichten, weil sie so viel Wärme abführen. was glaubt ihr wohl warum alle modernen Motoren Wasser gekühlt sind, bestimmt nicht weil es spaß macht mehr Teile und somit mehr Geld zu verbauen. Also höhre Verdichtung mit besser Kühlung heißt mehr Leistung bei gleichem ZZP, ohne das es anfängt zu Klopfen, was ja bekanntlich schöne Löcher in das Köpfchen brennt.

Na das war das erste mal auf nem Prüfstand. Sonst hat halt das Popometer geholfen. Da ja der Abgasgegendruck nicht bei jedem Gang ( andere Last) gleich ist, muß man sich für einen kompromiß entscheiden. Ich fahre fast nur in der Stadt und da will ich halt Druck aus dem Keller und fahre ja bekanntlich auch mal ganz gerne auf einem Rad, das hilf dann auch. Wenn mann den Federdruck noch erhöht, hat sie halt im fierten auch untenrum richtig Druck.

Die blaue PV mit der Scheibe. Malossi, Zirri Silent mit Auslassknödel, deswegen auch der gleichmäßige Drehmomentverlauf und leider einem großem Loch im Puff, da sind wohl noch das eine oder andere PS verschwunden 34 Gaser über 6 Klappenmembran

War auch in Bremen auf dem Prüfstand. Kann das mal jemand für mich hochladen? Ist ne schöne Kurve trotz dickem Loch im Puff Gruß Marten

wenn du pech hast wird sie dir in der Nähe vom Pleulauge reißen( ist mir schon zwei mal passiert), aber wie Gerhard schon sagt funktioniert gut nur wie lange. Der rest vom Motor hat dabei aber keinen schaden genommen. Du hättest aber schon symetrisch Wuchten sollen, sprich an beiden Wangen, denn so wird das Taumelmoment noch größer (eine Seite schwerer als die andere).

aber für ein bischen weniger Krafteinsatz, kann man sich doch nicht ernsthaft den schönen Lenkkopf verschandeln

Ja Gerhard, da hast du ja schon fast alles aufgezählt, dazu fällt mir noch ein: Außlassteuerung mit Steuerzeiten und Querschnitt variation Wasser oder Luftgekühlter Kopf, je nach Verdichtung, sechfach Geschraubt Fuß fierfach geschraubt, wobei auf der Membranseite die Schrauben innen liegen sind. So kann mann auch die 6 Klappenmembran unterbringen Dazu würde dann nur noch die Digitale Zündung mit dem gewünschten Zündhaken fehlen O.K. aber mann darf ja mal Täumen Aber zuerst muß die Idee da sein, was glaubt ihr wie Zirri oder andere kleine Buden angefangen haben. Dabei ist zu bedenken, das die damals noch kein Netz zu Ideeensameln hatten Aber zum Ursprung zurück, gibt es hier keinen Catia Fachmann

Also ich hatte nicht daran gedacht selber zu gießen. Ich kann auf Catia P3 V5R6 zeichnen. Mit dem Programm kann man auch Gußgerecht zeichnen. Es sollte moderne Gießereien geben denen man eine Datei zukommen lässt und sie einem a: sagenkönnen was wieviele Zylinder kosten und b: die verlorenen Formen anhand der Zeichnung maschienell hergestellt werden. Ich bin nicht besonderts Fitt in Catia und dachte mir das ich so zwei fliegen mit einer Klappe, na ihr wißt schon. Die Motivation einen Zylinder zu entwickeln war, das alle die so auf dem Markt sind, der Technik von 1960 ensprechen oder hatl auf einer Aprilla oder so laufen. Das ist dann ein riesen Aufwand und immer nur eine Sonderlösung. Aber plag and play auf dem Stand der Technik wäre doch was.

Nur mal so mein Senf als Maschinenbauer im Bereich von Verbrennungskraftmaschienen. Wuchten auf 12 Uhr oder ähnliches ist wie Diesel tanken. -mann kann zwar die Welle wuchten, aber es wird in der regel 50 % der Unwucht erster Ordnung gewuchtet, weil beim wuchten zu 100% der ersten Ordunung die unwucht dritter Ordnung größer wird. Um dies zu umgehen müsste die eine ausgleichs Welle haben. Ich habe mir mal eine Vorrichtung gebaut wo ich die Kurbelwelle mit Kolben wuchten kann und dies auch gemacht. Dadurch werden die Lager geschont, man bekommt aber starke vibrationen dadurch. Ich fahr übrieges einen 34 Gaser und der passt ohne Probleme unter den Tank, naja ist schon recht eng, aber passt.

Ziel ist es einen Zlinder zu konstruieren der dem Stand der Technik entspricht, d.h. mit Außlasssteuerung und einem anständigem Einlass. Ohne das dieser große Aufwand, wie z.B. beim Aufbau von Aprillia Zylindern betrieben werden muß. Falls jemand schon eine Zeichnung hat kann mann diese Umzeichnen, spart halt ein wenig Zeit. Dann muß man mal schauen ob es zu reaiesieren ist so was Gießen zu lassen.

Hat irgend jemand eine 3 D Zeichnung von einem Malossi 136 Zylinder oder überhaupt einem Zylinder. Ziel ist es einen neuen Zylinder zu erschaffen.

Nee ne zweite Nut würde die Welle nur schwächen, wenn der Sitze stimmt kannst du über die Flächenpressung viel mehr Kraft übertragen als mit dem Keil

Müsste dann doch gehen, wenn man die geschicht mit dem Heißluftfön warm macht oder??

Hi kann mir jemand sagen, ob ich die Welle von der Gabelschwinge (U-profil mit zwei Nadellagern) einfach rausschlagen kann. Oder gibt es da bestimmte Tricks? Danke für die Hilfe

Hat jemand so eins über, oder weiß wo ich das bekommen kann. Welche Zähnezahlen gibt es denn?? Danke

Gibt es bei den small frame eigentlich wie bei den px die Möglichkeit nur das Ritzel zu ändern, zwegs längerer Übersetzung.