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Für mich auch ein Blödsinn. Ich verwende Polini 85 unbearbeitet mit Proma und 16.16 mit HD80. Diese Empfehlungen gelten theoretisch für alle 47-55mm Zylinder, aber ich gehe davon aus, dass 16.16 Düsen dem 47mm Zylinder entsprechen (aber immer noch mager). In der Malossi-Anleitung ist es HD78 ND38, aber auch hier nicht angegeben für welchen Zylinder 75cc-112cc? Wie auch immer, es ist „nur für den Renngebrauch“ und da nichts garantiert ist, können sie alles empfehlen, da sie keine Verantwortung dafür übernehmen.

Können Sie die Fotos der Reduzierhülse und deren Installation zeigen?

Nur zur Klarstellung: Mit 3,0 ist die Beschleunigung deutlich geringer als mit 3,73, aber das sollte klar sein. Ich denke immer noch, dass es aus zwei Gründen eine gute Idee ist, bei dieser Gelegenheit 3.0 zu installieren: -Wenn es sich bei Polini 85 zu lang anfühlt, können Sie es mit 23Z- und 22Z-Zahnrädern leicht auf 3,13 oder 3,27 reduzieren (VMC hat sie günstig) -Wenn Sie auf 102cc oder 112cc aufrüsten möchten, passt es perfekt oder kann mit 25Z-Zahnrad sogar auf 2,88 verlängert werden Bei ETS Banana müssen Sie den Krümmer für Kurzhub kaufen oder anpassen. Der neue Polini-Auspuff wurde noch nicht verwendet, behauptet aber, er sei leiser. Ich bin mir auch nicht sicher, ob der Rahmen geschnitten werden muss. https://www.sip-scootershop.com/en/product/racing-exhaust-polini-original_20020520?usrc=polini exhaust pk

Ich fahre folgendes Setup: Polini 85 SHB 16.16 Rennwelle Proma-Schnecke 3,72 primär 3,72 ist definitiv zu kurz für dieses Setup, mit 19,19 Vergaser und Bananenauspuff schafft der Polini 85 problemlos 3,00 (mein Freund hat ihn gefahren). Wenn Sie mehr Beschleunigung benötigen, können Sie das kleine Zahnrad jederzeit auf 23Z oder 22Z einstellen. Ich weiß nicht, ob Sip Road Banana wirklich leise sein wird. Warum testen Sie nicht einfach zuerst den Original-PK-Auspuff? Theoretisch sollte es gut mit einem verlängerten Getriebe harmonieren. Sie können auch die neue Polini-Schnecke in Betracht ziehen, sie soll zusätzlich gedämpft werden. Geräusche entstehen auch bei hohen Drehzahlen, bei länger primär sollten sie deutlich reduziert werden.

Kennt jemand die Abmessungen dieses Rings? Für 20er ETS Vergaser.

Mein PK XL1 aus Italien mit klein Trommel,

Habe ich ein Sito-Krümmer auch, aber passt es mit PK-pott? Muss testen...

Original PK-Topf mit Alu-Krümmer. Ich habe mehrere Originale herumliegen. Ich kenne den Rohrdurchmesser nicht, war aber der dickste. Muss messen.

Bitte Tipps bei diesem PK Setup: Malossi 112ccm 120°Üs/171°As QK 1,65mm, nicht am Block angepasst Original PK Kurbelwelle nicht geflext, Einlass ~145 (92vOT - 53nOT) Originaler PK-Auspuff mit dickerem Krümmer 3,00 primär mit Standard 4-Gang ETS SHBC20.20L Vergaser + Krümmer und PK-Filter Ich weiß, dass der Motor mit kurzer Einlasszeit und PK-pott gedrosselt ist, aber er wurde schnell mit in der Werkstatt herumliegendem Schrottteilen auf der Basis eines alten DR102-Motors gebaut. Es muss nicht schnell, stark und optimal sein, es muss nur fahren :) Der Auspuff muss bleiben, da ich einen brauche, der die Montage eines Ersatzrades und einen schnellen Radwechsel ermöglicht. Da Malossi 112 bekanntermaßen überhitzt, habe ich die Kompression und QK durch eine etwas dickere Fußdichtung reduziert. Laut Malossi-Handbuch müssen 4 Löcher in den Luftfilter gemacht werden, aber sollte ich diese mit meinem gedrosselten Motor bohren? - Den Filter bohren oder nicht bohren? Es gibt Malossi Düsenempfehlungen für SHBC20.20, aber sollte ich sie auch für kurze Einlasskurbelwellen und Standardauspuff anpassen? - Welche Düsen soll ich verwenden? Der gedrosselte Motor dreht sicher nicht so viel, sollte der Zündpunkt früher liegen? - Zündkerze NGK B8HS? Welche Zündung?

Mir gefällt die schwarze Kurve, alles 2000 U/min früher. Wer baut Franz-Repliken?

Ich möchte Polini 102 DoA als Mono mit Monokolben einbauen. Ich habe beide Kolben verglichen und es gibt einen offensichtlichen Unterschied in der Position des Kolbenfensters. Nach meinem Verständnis wäre es am besten, diese Brücke zwischen Boostport und direktem Einlass im Zylinder zu entfernen, da sonst der Boostport mit Monokolben ein sehr kurzes US timing hätte. Denke ich richtig? Hat diese Lösung irgendwelche Nachteile?

Hallo Zunächst einmal entschuldige ich mich für mein Deutsch, ich schreibe mit Hilfe von Google Translate und hoffe, dass Sie mich verstehen können :) Ich habe dieses Thema zweimal gelesen, habe aber immer noch Zweifel:) Ich habe einen gebrauchten RVA100-Zylindersatz von @v50pilot gekauft und plane, damit einen Motor zu bauen. Ich strebe nicht die maximal mögliche Leistung an, sondern verwende lieber Teile, die ich bereits habe, um einen Spaßmotor für meinen 50Special zu bekommen. Ich habe bereits viele Ersatzteile herumliegen, die ich verwenden könnte. Sie sind vielleicht nicht optimal, aber es sollte eine kostengünstige Bauweise sein: 50 Spezielles Motorgehäuse VMC RVA100 unbearbeitet, mit Stahlmembran 43mm Kurbelwellen Drehschieber (verschiedene erhältlich) PK-Zündung, statisch VMC Fifty's Auspuff (mit 28mm Auslass) oder original Zirri Silent :) oder Proma/Polini Schnecke PHBL24 oder PHBL25 4-Gang-Getriebe 72/24 Primär mit Repkit oder verlängert mit 25z Ritzel, so 72/25 17-20 oder 18-20 Tannenbaum Bei 43 mm Hub möchte ich den Zylinder nicht höher legen, sondern einfach Papierdichtungen verwenden, um einen bestimmten QK zu erhalten, die Steuerzeiten messen und dann möglicherweise den Auslasskanal anpassen. Welche QK wird empfohlen? Auf der Avotecnica-Webseite heißt es, die P&P-Zeiten seien 113° Einlass und 171° Auslass, in diesem Thema wird jedoch oft 120° Einlass mit 43 Hub angegeben. Was sind die P&P-Steuerzeiten bei 43mm Hub? Ich vermute, dass mein Setup dem von Egig getesteten, das ich zitiert habe, ähnlich sein wird. Ich mag diese Kurve. Natürlich sind die mit Egig-Auspuff viel besser, aber ich denke, mit Standardzündung über 10.000 U/min zu fahren, ist nicht gesund. Welches Getriebe wäre bei einer Powerband zwischen 7000 und 8500 U/min optimal? Ich habe Tannenbaum mit 17-20 und 18-20, ich kann auch die Primärwelle mit 25 Ritzeln verlängern, um den extra kurzen vierten Gang auszugleichen und etwas Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Welche Übersetzung ist empfehlenswert?

korrigiert

Proma Cannone, meines war für Kurzhub. Bei Kurvenfahrt leicht zu zerkratzen. Ich habe es mit dem überarbeiteten DR75F1 betrieben und bin dann auf Proma Schnecke umgestiegen – das war viel besser.

1991 LML 150 T5 P-E-R-F-E-C-T

Danke für den Tipp. Ich war zu spät für diese Anzeige, habe es aber geschafft, hier bei GSF eine weitere ETS-Banane zu kaufen. Vielen Dank für das Angebot, aber ich suche nur nach dem fehlenden. Weit hergeholt, aber es lohnt sich zu fragen. Ich habe bereits weitere komplette Sets. Den Rest suche ich noch!

Interessant. Wofür wäre dieser Indikator dann?

Von welcher Version des 50 Special ist dieser Tacho mit blauem Licht?

Jetzt auch Bremsankerplatte suchen.

Ist 23° für TX200, ich habe mich gefragt, ob es auf 21° geändert werden sollte.

Standard TX 200er Motor 12PS mit SI24. Die Düse war HD116, ND50/160, Luftfilter ohne Löcher Auspuff auf SipRoad2 und HD->122 geändert, aber im 4. Gang geht es schlechter als zuvor. Sollte ich den Zündzeitpunkt ändern?

Gefunden. Danke! https://www.germanscooterforum.de/topic/95198-standgas-bei-den-d-slide-gasern/

Setup: VMC177GG, Plug & Play, Gusskopf LML-Membrangehäuse, Membranblock mit Carbonplatten SI24.24E mit Ölpumpe, LuFi ohne locher Mazzu 57mm VWW gelippt LML 150 Getriebe (langer 4. Gang) 23/68 Primar SIP ROAD 2 Auspuff Welcher QK ist wirklich zu empfehlen? In der Anleitung sind 1,4+-0,1 mm zu sehen, in diesem Thema werden aber auch 1,8-2 mm genannt. Ohne Fußdichtung sind es schon 1,7mm – hattest du das auch? Ich brauche Hilfe mit bedusung. HD soll 125-130 sein, aber was ist mit ND? 2,7-2,9 sollten als Start in Ordnung sein? Oder ist ND bei Membrangehause anders?

Ich habe ein ähnliches Setup basierend auf 50 Special: -Polini 85 P&P -Vergaser SHB 16.16 HD80, ND42 -Primar 3,72, 4-Gang-Standard -Mazzu Rennwelle kleine Konus -Drehschieber geöffnet - Einlass 186° ( 136° vOT -> 55° nOT ) -Auspuff Proma Schnecke -Zündung 12V Elektronik von PK50s 17° vOT -Polrad von PK50s Elestart ohne Kranz (~1,6kg) Perfekte Stadtmaschine, bis 70 km/h geht es kräftig, dann langsamer bis 75 km/h(sogar bergauf) 80km/h Spitze bergab. Verbraucht in der Stadt 3-4l/100km, je nachdem wie viel man damit dreht. Absolut vollgas thermisch stabil - max 149°C. HD und ND wohl etwas zu fett, aber ich bin zu faul, den Vergaser wieder rauszunehmen. Ich hatte zuvor das gleiche Setup, jedoch mit gefrästem DR75 Formula1 (Zylinder angehoben, Transfer- und Auslassöffnungen geöffnet). Es hatte eine höhere Höchstgeschwindigkeit auf flach, aber bis 7.000 U/min fast kein Drehmoment. Nach dem Wechsel zu Polini85 ist es ein großartiger Allrounder mit Schlagkraft unten und guter Kraft oben. Wenn ich 19.19 einstelle, würde es sich wahrscheinlich im vierten Gang mehr drehen, aber ich brauche es nicht. Es würde sicherlich eine gute 3,52 erreichen. An deiner Stelle würde ich 16.10 bis 16.16 bohren (kostet nichts) und 3,52 Ritzel einbauen, vor allem mit Oripuff.

1985 PK50S Lusso Porno-Ratte.