potatoPL

Frage zur Verbindung von Polini 130GG mit 54/105 VWW. Da ich die Welle sowieso kaufen muss, frage ich mich, ob sich LLHW lohnt. Was wären die optimalen Steuerzeiten für einen drehmomentstarken Tourenmotor und wie muss ich die Fuß-/Kopfdichtungen einstellen, um diese zu erreichen?

Up!

Ich habe den Kupplungskorb unten, in der Nähe des Konussitzes, bereits gedreht. Der Kupplungskorb allein schleift also nirgends. Ich habe jedoch auch einige Unebenheiten zwischen den Laschen des Kupplungskorbs entgratet (orange markiert), was sich jedoch als schlechte Idee herausstellte. Dadurch sitzt die Bodenplatte nun tiefer im Kupplungskorb und näher am Primärkorb – was zu mehr Reibung führt. Die Reibung entsteht jedoch zwischen der Bodenplatte (bei Einbau ohne Federn, was ein vollständiges Einkuppeln simuliert, was in der Praxis aber nicht unbedingt passieren wird) und dem Primärkorb (nicht zwischen dem Repkit oder den Repkit-Schrauben) - grün markiert. Ich werde alles mit einem anderen, nicht modifizierten XL2-Kupplungskorb, den ich noch herumliegen habe, überprüfen. Im schlimmsten Fall wäre es auch möglich, an der Stelle, an der ich den Korb bearbeitet habe, kleine Schweißnähte anzubringen, um die Bodenplatte anzuheben. Ich möchte die XL2-Druckplatte mit Lager und einen 50er Spezial-Kupplungsdeckel mit langem Arm und Messingpilz verwenden.

Von Dexter gibt es ModernBox und Junior für PK: https://www.dexter-racing.it/product-page/copia-di-classic-box-28-32 https://www.dexter-racing.it/product-page/marmitta-per-vespa-115-130

Ich verstehe jetzt, was du mit dem nicht funktionierenden Kickstarter meintest (wenn die Nebenwelle zu hoch eingestellt ist, greift sie ständig in das Kickstarterritzel ein). GUTE NACHRICHT: Ohne Unterlegscheibe schleift der kleine Kupplungskorb auch nicht. SCHLECHTE NACHRICHT: Wenn ich jedoch eine untere Scheibe locker einlege, schleift sie am Primärkorb. Ich kratze sowohl mit als auch ohne Nebenwellen-Unterlegscheibe (mit kratzt sie weniger). Ich habe die Kupplung vollständig zusammengedrückt, um zu prüfen, ob die untere Scheibe jemals so nah an den Korb kommen kann, aber es scheint, als ob sie es kann. Aber vielleicht ist das nur Theorie, da der Pilz im Kupplungsdeckel nie einen so großen Weg haben wird. Vollständig zusammengedrückt beträgt der Ausrückweg gut 3 mm. Ich habe den Motor mit komplettem Getriebe und 0,5mm Unterlegscheibe trocken zusammengebaut – alles dreht sich ohne seltsame Geräusche, und der Kickstartermechanismus scheint zu funktionieren und sich ordnungsgemäß zu lösen. Ich werde die Unterlegscheibe wahrscheinlich sicherheitshalber auf 0,3mm ändern. Ich habe auch angefangen, über die Position der Kickstartergummis nachzudenken. Sind sie richtig?

Die Lager sind drin. Ich habe den Primärkorb mit 0,5 mm unterlegt. Sind 0,5 mm Unterlegscheibe für die Nebenwelle ok? Nicht zu viel? Ich habe sie trocken mit einer 0,35 mm Dichtung montiert, der Kupplungskorb dreht sich frei. Ich bin mir noch nicht sicher, ob ich Standard- oder härtere Federn für die Kupplung verwenden oder eine 3+3-Mischung verwenden soll? Der Motor dürfte nicht so stark sein. Es werden 3 Korkplatten verwendet.

Also geht die Welle rechts zur Montage. Trick mit 3 Kugeln statt harter Feder. Getriebe auf 0,15 mm unterlegt (danke @Motorhead für den Unterlegscheibensatz). Original Piaggio-Schaltklaue verwendet. In meiner Kiste mit gebrauchten Schaltklaue habe ich eine seltsame gefunden, sozusagen ein „schwarzes Schaf“ :) (im Bild links, neben original Piaggio). Ist sie vielleicht von DRT, da ich mich erinnere, vor etwa zehn Jahren eine gekauft zu haben? Sollten Schaltklaue von Denis mit DRT-Schriftzug gekennzeichnet sein? Meine ist einfach schwarz ohne Schriftzug.

Motovespa PX200 Iris (Lusso), Motor 73m. Wird auf der Kupplungsseite ein Gummi- oder Metall-Simmering verwendet?

Zurück zur Arbeit. Montage des Schaltarms. Trotz Reinigen der Löcher, Erwärmen der Welle und Abkühlen des neuen Stifts ist dieser nicht so tief wie das Original. Vielleicht war der neue Stift einfach etwas dicker? Ich glaube, er hält trotzdem. Ich habe das Spiel unter dem Primärzahnrad bei ca. 0,60 mm überprüft. Ich möchte es mit einer Unterlegscheibe ausgleichen. Welche Dicke sollte ich nehmen? Enge 0,60 mm oder weniger? In meinem örtlichen Lagerfachgeschäft gibt es 25x35x Unterlegscheiben in den Stärken 0,1 mm, 0,2 mm, 0,3 mm und 0,5 mm. Ich habe zwei Getriebe zerlegt und vertauscht. Ich nehme an, das mit dem dünneren Gewinde für die Radmutter (rechts) ist von Special und das dickere (links) von PK, richtig?

Up!

Warum stoppte er nach 8500 U/min? Würde er nicht immer noch laufen?

Ich habe einen PHBH28 Vergaser, den ich mit einem Worb5 getunten Polini 130 und einer Malossi-Membran betreiben möchte. Er ist aktuell mit einem BN-Zerstäuber ausgestattet, aber ich habe hier gelesen, dass dieser nicht optimal ist. Welchen Zerstäuber soll ich stattdessen kaufen? AS oder AV? 266 oder 264? Danke für die Hilfe.

Ich habe einen PHBH28 Vergaser, den ich mit einem Worb5 getunten Polini 130 und einer Malossi-Membran betreiben möchte. Er ist aktuell mit einem BN-Zerstäuber ausgestattet, aber ich habe hier gelesen, dass dieser nicht optimal ist. Welchen Zerstäuber soll ich stattdessen kaufen? AS oder AV? 266 oder 264? Danke für die Hilfe.

Das muss ein alter DR 125 (121) Zylinder sein. Wird nicht mehr produziert. Kolbenringe passen höchstwahrscheinlich ab DR102. 1. Übergröße auf ebay.it verfügbar: https://www.ebay.it/itm/405413310020?_skw=dr+121+vespa&itmmeta=01K1T1CP2Y59WA70XYXG8YSD4A&hash=item5e64842e44:g:7DoAAOSwHVhnWVi6&itmprp=enc%3AAQAKAAAA0FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1fBhao7nMMDKiHVoGzEnsmIkRBQ0thSv7VlefDko5ML0aEToFhUCXXh%2FZ4Qbfb%2FPlcfOKAw9LeQmobVIgvxUl9TLcUDcXgABLi3E5mKN2ltkAJrp0jjiETsmnqVI0QVmV%2BicsDOL9nPoLA01taXqzqk5uE0krFaa5AsEWJLM1DrHYWcUOoYrCK6UJmQhYoLxP5%2FsD%2FJxR4YT58o5PAHFUahgf1pSZiM1lgj2YnJR9x83qXuTRG7Gg3kbWB2f0kewi0%3D|tkp%3ABk9SR8bhssGOZg

Vielleicht eine transparente Schwimmerkammer?

Sehr guter Preis, falls jemand einen sucht: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/dexter-modern-box-32mm-vespa-pk-auspuff-smallframe-rennauspuff/3064462502-306-2149

Meinst du 48z? Die gibt es aktuell bei Vespatime.it im Angebot. https://www.vespatime.it/en/vespa-spare-parts/engine-parts/gearbox/gearbox-gears/smallframe/gear-cog-3rd-long-drt-48-teeth-vespa-50-3-gear.2.20.742.gp.5093.uw Der Sprung von 47z auf 48z um einen Zahn ist zwar etwas homöopathisch, aber immerhin etwas …

PK-Auspuff passt nicht. Für Erfahrungen mit BGM-Auspuffen nutzt die Suchfunktion. Ein paar Meinungen dazu: https://www.germanscooterforum.de/topic/463412-v50-auspuff-frage/#findComment-1069637101 https://www.germanscooterforum.de/topic/466053-v50-auspuffvergleich-bgm-pro-touring-polini-banane/#comment-1069660934 Repkits etc. erscheinen mir bei diesem zahmen Setup etwas übertrieben. RC ist super, ich benutze es auch, aber für die Haltekraft des DR102 nicht notwendig. Würde nur die Hebelleichtigkeit und das Auskuppeln verbessern. Übrigens: Sind deine Räder 9" oder 10" ?

Ist es ein originaler 50-ccm-Zylinder? Hast du das nirgends geschrieben? Der Polini-Luftfilter ist einfach nur eine größere Airbox ohne Filter. Das hilft sicher nicht – reine Geldverschwendung. Um zu testen, ob der Lufteinlass verstopft ist, reicht es, den Metallfilterring von der originalen Airbox zu entfernen.

Ich hatte ein ähnliches Setup in meiner PK: DR102 Originalkurbelwelle 4 Gänge 3.00 Primär 19.19 Vergaser Sito+ Es funktionierte, aber völlig emotionslos. Aus Erfahrung: Ich würde definitiv eine Rennwelle einbauen oder die Originalwelle kürzen. Das würde dem Motor sicher mehr Leben verleihen. Spritzwasserrückfluss ist kein Problem, Rennwellen öffnen den Einlass nur früher, der Schließzeitpunkt ändert sich nicht. Der Drehschieber kann unverändert bleiben. Wechsel von der DR102 zu Polini 102 oder Pinasco 102. Die DR ist eher stumpf, Polini mit zahmen Auspuff sollte auch im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment und Leistung haben. Standard-RMS-Primär mit gerader Verzahnung. Im Vergleich zu Schrägverzahnungen konnte ich kein Pfeifen feststellen. Ich würde definitiv nicht weiter als 3.00 fahren, selbst mit 4 Gängen gab es im 4. Gang kaum Beschleunigung. Beim Auspuff würde ich einen Standard-V50-Auspuff ausprobieren, falls du ihn schon hast (solange es nicht die verengte, dünne Version ist). Wenn du nicht zufrieden bist, kauf dir einen ET3-Bananen-Klon – den Klassiker von Sito oder Faco, nicht die verbesserten. Sie bieten originale Optik und gute Leistung im niedrigen Drehzahlbereich.

Ersatzgläser gibt es in Online-Shops. Ich habe 3D-gedruckte Ersatznadeln, die ich dir gegen Portokosten zusenden kann. Wenn sie noch federn, würde ich sie öffnen, reinigen und die neue Nadel einsetzen. Anschließend die Nadelposition mit einer Akkubohrmaschine einstellen (ein zweiter, funktionierender Tacho zum Vergleich wäre allerdings erforderlich).

Ich weiß, das klingt etwas monolog, aber vielleicht hilft es ja irgendwann mal weiter (oder auch nicht, da Polini die DoA-Produktion eingestellt hat). Ich habe diesen Thema komplett gelesen. Viele tolle Beiträge von @momo, dessen Beobachtungen meinen ähneln. Seine Theorie besagt, dass bei Rennwellen die Öffnung des Drehschiebers nicht mit der Direktansaugung synchronisiert ist, was zu einer Überflutung des Zylinders im mittleren Drehzahlbereich führt. Da mein Ziel ein sauberer Lauf im mittleren Drehzahlbereich ist, werde ich für einen Alltagsmotor wohl die Kurbelwelle gegen eine Standardkurbelwelle austauschen. Muss nur noch eine finden :D

Der Krümmer ist auch der gleiche wie beim 98ccm?

Hier ist ein Fehler bei der Breite aufgetreten: Habe es auch in 3 separate Dateien umgewandelt.

Jetzt verstehe ich :) Funktioniert super! Mit M4-Schrauben montiert.