Onetimer11

Ganz kurz gefragt - macht es Sinn meinen Aufbau - M200 für die Straße - hier im Topic zu diskutieren, oder mach ich da lieber ein gleichlautendes Topic neu auf. Ich werd mir bei Michael das schon gespindelte Set mit der 60er Welle und seiner Kupplung für den Winter ordern. Touring von FalkR ist in Arbeit. Periferie "Speziale mit mom. Zuera SRV 18PS, Scheibe vorn, Fahrwerk ..." steht schon. Soll also nur das neue Power-Herz rein. vor hab ich es so: - M200 - C2 vom King - 60er Kingwelle - Kingclutch 4S - FalkR Touring DF - 2.34er Primär - PK Getriebe - 4. Z48 - geteilte KuWe Lager - Silents ??? - Räder 3.5er K80

Will meine v50 Special mit 12v Kontaktzündung (4Blinker) auf ne Elektronische PK Zündung umbauen. Welche ZGP brauch ich und brauch ich auch ne neue Zündspule (Erregerspule)? Die ori. hat ja nur einen Anschluss!

Habe wegen defekter Vespower letztens meinen liebgewonnenen Zuera 135 SRV abgeraucht. Zündung hatte Aussetzter, lief dann immer mal wieder normal, die Verstellung war aber wohl tot, somit starb mein Kolben den Hitzetot. Ein hoch auf die Beschichtung des Zueras - nur Aluminiumanhaftung keinerlei Schaden der Laufbahn. Hatten denn schon mehr Leute Probleme in der Richtung - Verstellung defekt?

So, bin heute bei dem schönen Wetter mal eine erste Runde mit meiner SF und der Sonde gefahren. Im Standgas hab ich AFR 14,2 / Bis ca 1/2 Gas schwnkt es zwischen 16 - 20 / am Gas im Reso um die 13 / und beim Ausdrehen mit Vollgas 12 - 13 Klingt das für die Erfahrenen unter euch plausibel? Dann werd ich mal mit der ND und der Nadel im 1/4Gas-Bereich in Richtung fetter beginnen.

Wie geht sich den das Ganze platzmäßig am Vergaser aus ? - Bild ?

Ja, das gefällt mir. Meinst du der deusche TÜV würde die auch eintrage? Es hat mich mit dem PM40 schon ein Bisschen Vodoo gekostet bis der dann in den Papieren stand. Wie würdest du deine Mamba im dB-Vergleich zum PM einschätzen?

oh Entschuldige sagen wir knapp über 6500 - ich editiere

Wenn ich hier mal die Straßen- oder Tourersetupfraktion vertreten soll, muss ich auch die Qualität und das Ergebnis im Verhältniss zum Aufwand hervorheben. Ich habe den SRV nur gesteckt und die Ü am Gehäuse leicht angepasst. Restliches Setup (Signatur) war vom alten Malle 136 GG über. Ist bei mir sicher nicht auf Höchstleistung angelegt. Wenn ich Egigs Kurven mit meiner vergleiche dann lassen mich mein Einstieg bei ca. 5500 und die NM auf der Straße und speziell wenn's bergig wird sicher nich schlecht aussehen. Einstieg bei 6500 wäre mir für die Straße viel zu spät! Die Betrachtung hier ist natürlich immer subjektiv, der eine schau was für die Straße im rechtlichen Rahmen geht und der andere such das maximale aus dem jeweiligen Motor zu holen. Beides i.O. Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Also ich bin begeistert von meiner Pipedesgn Cobra / Ersatzrad- und Hauptstander tauglich! Kannst mehr lesen und sehen in meinem Topic Drehmoment satt und ein früher Einstieg sind für mich Fahrspaß pur

Oh je oh je - ich glaube das sollte jetzt wohl tatsächlich in ein eigenes Topic bei dem es um Leistungsmessung und die ganzen Parameter geht. @freerider1972 Da wir hier je über alle Zuera-Varianten sprechen könnte man im Topic-Titel die 133 und das SS streichen.

Das Tor stand offen Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Und das ganze mal runter gebrochen auf Laienniveau ? Von wieviel Abweichung in % reden wir denn da. Wie groß ist den der erlaubte Bereich des Korrekturfaktors in %? War das jetzt ne amtlich falsche Messung und wenn wie weit im + oder - ? Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Das wäre ja eigentlich auch verwunderlich gewesen. Der SIP sagt ja schließlich, sein Prüfstand sei für TÜV-Messungen zugelassen und geprüft.

Da bin ich raus. Der Luftdruck in meinem Augustinerfläschchen war in jedem Fall top Danke @jolle so kann sogar ich das verstehen.

Ja sagradi - solch a Schlamperei ! 10% sind dann beim Jesco seinem Rennhobel ja gleich mal 5PS

Respect, deine Einschätzung passt fast punktgenau. Waren gestern auf der Rolle. Im Diagramm sind 3 Läufe ohne Setupänderung. Bin absolut zufrieden mit dem SRV. Leistung genau wie vorab geplant - für die Straße voll ausreichend und wunderbar zu fahren. Von den Touring-Kollegen, die mit ihren Polini 221 / Box Setups dabei waren, war nur einer um 0,3 PS stärker. Natürlich sind jetzt in der Klasse einige Zylinder stärker, aber ich kann für den Zuera auf meinem Setup und für die Straße bedenkenlos eine gute Empfehlung aussprechen.

Ja, der Winter macht uns wohl allen zu schaffen. Bitte berichte weiter! Direktsauger find ich einfach extrem sexuell

Schon klar - bin mit meinen Werkstattprojekten für diesen Winter eben schon durch und das Abstimmen über die Sonde kann wegen Winter eben gerade nicht starten. Freu mich aber schon auf die Abstimmfahrten. Ich bin echt gespannt wie viel Optimierung da noch zu erreichen ist. Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Wow ihr packt ja echt die Skills aus was Elektrick an geht. Da kann ich kein Stück mithalten. Könnte hier mal ein erfahrener Sonden-Abstimmer aus seier Praxis berichten. Wie er so vorgeht beim Abstimmen und wie er dabei am besten zur optimalen Einstellung findet. Hardware und Konstruktion ist ja umfassend behandelt. Die Theorie ist auch klar - Vergaseröffnung (1/4, 1/2 , 1/1) am Gas markieren und jeden Gang mit den unterschiedlichen Gasstellungen (Drehzahlbereich halten) bei leichter Steigung fahren und AFR ablesen. Erfahrung kommt von Fahren - ich weiß

Die Schraubsaison geht bald zu Ende - noch keiner einen 960 Vtr (direkt) gebastelt ???

Merci - Mit der Drehzahl kommt mein PM nur knapp an die 9000. Bin nächste Woche am Prüfstand und melde das Ergebnis dann hier.

Mein SRV-Setup ist ja fast identisch - wo würdest du meine PM 40 leistungsmäßig sehen?

Ein absolut geiles Projekt ! Mein voller RESPEKT was du da alles umgesetzt hast, dazu fällt mir nur ein Begriff ein "Skillmaster"

Gibts noch keine Tests mit dem SRV? Ich fahr den ja seit Sommer, komm aber erst Ende Jan. auf einen Prüfstand. Was erwartet ihr denn vs den Gehäusegesaugten?

Wenn es in Richtung MHR und Membran geht kann ich nur empfehlen über den Rahmen an zu saugen und das Rahmenvolumen zur Airbox (ala PXler) um zu bauen. siehe hier: und hier: Beim Getriebe ist für mich, wenn´s kein Polini ist, ganz klar der kurze 4. richtig. Schalten vom 3. in den 4. im voll ansteigenden Leistungsmoment bringt für mich auch ein Stück Sicherheit wenn man mal was zu überholen hat, das mit 80-90 durch die Lande tuckert. Dauerhaft über 120kmh - wer fährt denn das?