Onetimer11
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Hab schon gehört, dass du im Herzen auch Schwabe bist. Die Region beginnt ja dann bei 299,- , oder?
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Neuer Preis! und hoch
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32,5 PS 32 NM bei mir und laut Hersteller bis 40 ohne Probleme.
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Für Standard PK Verkaufe nur die Kupplung.
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Nur eine Saison auf M200-Setup gefahren. Die Bilder sprechen für sich - 0,0 Verschleiß ! Gehört mir und soll 320,- € kosten. Standort, Aalen BW.
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Hat bei denn dazu schon einen Preis von BfA? Interessa grundsätzlich - ja.
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Die Versuchsanordnung steht: Schritt 1: Test Membran mit Stuffer 2: Oberflächenbearbeitung ASS 3: VHSB 34 anstatt dem 38er Airstriker (Hilfe beim Gasersetup - gerne erwünscht!) 4: Oberflächen des Vergaseraus- und einlassbereich Wenn das alles nicht hilft, muss wohl doch ein gerader ASS dran und der Rahmen geschnitten werden. Könnte man natürlich auch gleich machen, aber dann wäre ja die Ansaugerform von Grund auf in Frage gestellt.
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Beim Durchbeschleunigen im Reso gehts im 4. bis max. 650° und fällt bei Vollgas auf ca. 610° ab. Bei Lastwechsel oder konstand 90-100 bewegt sich die Temparatur zwischen 540-580°. Um und über 100 mit Minimalgas wird es dann schon sehr heiß. 4. im Reso wäre über 110kmh, dass fahre ich nie bei Minimalgas. Dein Setup mit ND 50-52 und CEJ-CEK wäre also zu meinem mit ND 45-48 und CGN um einiges fetter. Da ist sicher die Temperatur stabiler. Ich komme mit der Abstimmung ja von der fetten Seite, aber das ist eigentlich gar nicht mein Thema. Das Überfetten muss bei dir doch dann auch ganz schön heftig da sein. Der Motor ist echt geil und sportlich bewegt gibts da null Thema - fetter bedüst auch wunderbar.. Meine 244er LF auf DS ist nach untertouriger Fahrt im 4. aber am Ortschild ohne Verschlucker schon lange weg bis ich komme. Ohne sie erst frei zu rotzen einfach ans Gas geht trotz der mageren Abstimmung einfach nicht. Das muss weg und da geb ich auch nicht auf bevor ich zufrieden bin - dafür ist das Ganze einfach zu gut!
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Ich denke doch die meisten fahren die mitgelieferte Membran und auch den Ansauger. Hat denn keiner auch diese Kombi mit dem 38er Airstriker und ähnlichem Problem (oder in anderer Kombi). Ist es wirklich durch Blowback (wie wegen dem aus dem Rahmen tropfen vermutet) oder sammelt sich da im Schubbetrieb und Standgas zuviel gemisch zwischen Gaser und Membran, dass beim Gas öffnen dann nat. voll überfettet auch zurückgedrückt wird. Wer hat das denn mit welchem Vergasersetup schön trocken am laufen. Ich komm da mit dem Keihin momentan echt nicht weiter (ND ist bereis an der Kante mager). Hilfe (auch gern per PN) würd mich echt freuen.
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Mal wieder was zu Zylindern die laufen und Freude bereiten. Bei diese Freude habe ich kleine negative Punkte die ich zur totalen Zufriedenheit noch ausmerzen möchte. Abstimmung für diese Leistung und geschmeidiges Fahren in der Stadt ein großer Spagat und ich glaube auch das ich diesen schon ganz gut hinbekommen habe. Was mich noch ärgert ist, dass es ist wie von zick Jahren als ich mit Überfetten wegen dem Schlagenansaugstutzen mit dem 136er Malle an der Ampel stand. Ich bekommt das mit dem 38er Airstriker und dem BFA-Ansauger nicht weg ohne auf der ND harakiri zu bedüsen. Zweites Problemchen ist ein extremer Blowback. Der Motor und alle Anschlüsse sind trocken und der Blowback rotz mir die Mühle so voll, dass sie immer leicht das Revier markiert (aus dem Rahmen tropft). Wer fährt denn bereits nen anderen Ansauger oder hat mir nen Tip um das noch in den Griff zu bekommen.
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Für eine Risikoeinschätzung wären tatsächlich auch die Absatzzahlen des Händlers wichtig. Wie viele Zylinder sind den im Umlauf, wie viele davon geschätzt aus Erstserie und wie viele Schäden dieser Art sind wirklich bekannt. Karten auf den Tisch! Ah ... - Bin trotzdem immer noch begeistert von dem Teil.
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Hallo Michael Ihr seid als Händler in erster Linie Ansprechpartner und solltet hier schon aktiv dabei sein. Die Optimierung des Produkts ist mir hier noch ein bisschen zu früh dran (@ PR, technische Infos zum Schadensbild sind nicht gemeint). Neukonstruktion gehört evtl. in ein eigenes Topic für Entwickler oder eben Jungs die diese Skills haben. Auf die Info von Alessandro zu den Merkmalen ab zweiter Serie warten wir natürlich sehnsüchtig. Ist jetzt schon ein doofes Gefühl auf dem Bock. Du kannst doch sicher zusammen mit Alessandro ein Datum ermitteln und nennen, ab dem ihr gesichert keine Erstserie mehr vertrieben habt. Auch welche Details den genau in der Produktion geändert wurden wäre doch sicher schnell ermittelt und kund getan. Von dem hier angedeuteten Umgang mit Produktmängel bzw. Schadensfällen gehe ich nicht aus, wäre ja unsinnig da Christoph den Zylinder ja selbst fährt. Wir sind alle Riskierer. Und damit wir auch alle gesund bleiben, erwarte einfach einen offenen Umgang mit diesem Thema !!!
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WOW Sch... Ich hoffe auch, dass die Hersteller schnellstens was dazu sagen. Eigentlich bin ich ja vollauf begeistert von dem Teil. Wäre demnach sehr froh, wenn sich die bisherigen Schäden evtl. auf eine Serie beschränken und sich die oben vermuteten konstruktiven Mängel nicht bewahrheiten. Fährt sich jetzt sicher nicht mehr so suverän wenn man im Kopf hat, dass man auf dem Pulverfass sitzt.
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Hab was gelesen das An-Überfetten im Stand sein mit dem vhsb besser zu händeln als mit nem 38er PWK. Kannst du das bestätigen? Möchte auf der ND nicht ungesund mager werden und mit dem Thema Puntzen hab ich noch null Erfahrung. Fahre mom. bei 128/185 M200 Touring mit 23° und 45, 172, BEN2.C Meine die ND ist schon sehr mager, das Anfetten im Stand aber trotzdem sehr deutlich.
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Ziemlich ruhig hier in letzter Zeit. Liegts am Hype des 220er aus Südtirol, oder was ist da los? Sollten doch schon einige tausend Kilometer an Erfahrung mit dem 244er beisammen sein, aber hier werder Positiv- noch Negativberichte. Ich hab pers. gerade das Problem mit dem Seitendeckelverschluss zu lösen. Der hat beim Einfedern kontakt mit der Zylinderhaube, was mir nicht gefällt. Hat jemand nen Tip wie ich da ein paar Milimeter raushole ohne die Backen zu verbreitern.
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Schon klar, dass ist ja nicht mein Thema. Es geht um den Effekt, dass sich die statische CDI bei schlechter Masse wie eine variable Einheit verhält. Es wurde hier schon mehrfach berichtet das Kollegen nach dem wechsel auf die Vape egal in Welchem Gang bei höherer Drehzahl wie gegen die Wand fahren. Was sich dann durch den runterregelnden Zündzeitpunkt erklären lässt.
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Haben gestern gesichert (bei mehreren CDIs) festgestellt, dass der ZZP wandert und nicht sauber Steht wenn die Masse der Zündung (braun) nicht sauber an der CDI anliegt. Hatten die Masse am Lüfterkranz mit angeschlosen und mehrfach abgeblitzt. Der ZZP wanderte wie bei einer Ausführung Sport - sicher um 8-10°. Nachdem die Masse direkt an der CDI an lag war er alsolut Statisch. Hat jemand dieses Phänomen ebenso beobachtet ? Konnten das leider nicht mit einer Sport-Version gegen testen. Das sollte aber sicher besser in der Anleitung beschrieben sein bzw. darau hingewiesen werden. Es gibt immernoch genügend Schrauber die nicht abblitzen.
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