Onetimer11

Nur um da die Begrifflichkeiten richtig zu verstehen. Andruckplatte in Druckplatte - da meinst du das Außen- und das Innenteil der Druckplatte. Nicht das Einsetzen in die Kupplung Spinne? Ich hätte da echt nichts beim Zusammensetzen bemerkt. Geb aber zu da nicht im Speziellen drauf geachtet zu haben. Werde berichten wie die Neue sitzt.

Das wäre eine Möglichkeit, wenn da beim Kuppeln Bewegung richtung Deckel war. Deckel ist bearbeitet, da er sonst Kontakt hatte. Evtl. wars zu knapp. Trotzdem gehört das Versagen der Platte für mich zum Schadensbild. Ich werde es auch mal mit dem 1mm-Spacer testen. Die neue Platte geht Mo. an mich raus. Merci für den schnellen Support an die Kings ! Trotz Skiwochenende sofort bei der Stange

Deckel war nicht distanziert. Ich hab den Pilz leicht gekürzt. Kupplung hat im Stand getrennt - wenn auch noch nicht perfekt. Beim Gangeinlegen hat sie leicht geschliffen. Deshalb bin ich ja nur zwei- dreimal angefahren und 2 Runden im Hof. Dabei wurde das Spiel am Hebel größer was mir schon komisch vor kam.

Ja klar das werd ich optimieren. Meine Theorie - könnte das zwischen Pliz und Platte auch Abrieb von der Fassung des Pilz sein? Pilz und Fassung waren bündig und beim Einschleifen rückt das Paket ja erst mal min. nach außen und hat dann evtl. Kontakt zum Alu bekommen. Bei allen Überlegungen muss aber die Andruckplatte in ihrer Funktion gestört gewesen sein.

Auf Bild1 siehst du reste des Nadelkorbs

Du meinst - man könnte bei zu starkem komprimiren der Kupplung das Zentrum der Druckplatte auf die NW pressen - dann würde sich das Außenteil auf dem Pilz zu drehen beginnen - richtig? Aber doch nur in Fahrt und nicht bei ein paar Metern im Hof.

Ja eben, wie geht das wenn sich die Platte drehen kann und gar nicht gefahren wurde (100m) ?

Original Nebenwelle / flache Bundmutter schließt mit der Welle ab / gelagerte Andruckplatte King / saß meines erachtens sauber im Korb Könnte das an der verschweißten Fläche auch Alu sein? Hitzeentwicklung die den Stahl verschweißen ließe - kann ich nicht wirklich glauben.

So, die Vorfreude auf die erste Testfahrt mit dem M200 an diesem Traumwochenende ist dahin [emoji26] Es hat mir die Andruckplatte zerlegt und sogar den Pilz mit dem Außenteil verschweißt. Ich hab wirklich beim Einbau auf spürbaren Weg bis zum andrücken des Pilz geachtet. Die 4S mit Ring Aber - das Ganze nur vom in der Werkstatt anfahren und 3 Runden im Firmenhof [emoji15] Der Pilz ist doch ziemlich hart der könnte doch eigentlich nur bei enormer Hitze verschweißen. Der Motor war kaum warm und bei nur ca. 150m Strecke im 1. und 2. Gang kann das doch nicht verschweißen. Ich versteh nicht was da abging. Gesendet von meinem FIG-LX1 mit Tapatalk

FalkR Touring DF, 60er Hub, Zylinder original, SZ 131 178 Gesendet von meinem FIG-LX1 mit Tapatalk

Auslieferungsbestückung am 38er AS ist mom. ne DDF Nadel und ein 7er Schieber. Fährt die Nadel jemand? Die CEG ist der DDF ja rel. ähnlich. Startbedüsung wird jetzt 45 / 165 / DDF 2.Clip sein. CEG DEK und BEN hab ich zum testen da.

Ich bekämpfe die Lautstärke in Hinsicht auf die Resonanz mit Bitumenplatten im Rahmen und den Backen. Plus Schalldämmmatten im Vergaserbereich. Hat sich in der Kombi an meiner PX mit Airbox alla "PXler" bewährt. Da sollte dann der Luftfilter nicht von Nöten sein.

Meinung mit Werbung hinterlegt - warum denn nicht.

Mein M200 Aufbau befindet sich in der Endphase, evtl. am WE erste Testfahrt. Ich fahr SF normal immer ohne Luftfilter. Macht es beim M200 Sinn bzgl. Lautstärke und Abnahme einen, wenn auch nur kurz, zu verwenden? Wie viel fetter wird der Bock damit? Zum Zickenkrieg: Ich als Mitglied, das nicht für den Renneinsatz oder einen Wettbewerb schraubt empfinde die Sache so... Es ist doch ok wenn hier Produkte mit ihren Eigenschaften beim Namen genannt werden. Das ist doch auch das was interessiert. Wenn auch die positiven Erfahrungen hinter den Negativberichten gern ein bisschen verschwinden. Wenn ein Reifen beim Namen als unfahrbar im Nassen genannt wir, ist mir diese Info sehr wichtig und ich lese nirgendwo Anfeidungen von einem Hersteller. Ich weiß es geht euch dabei immer darum wer was schreibt. Aber einmal drauf antworten und etwas richtigstellen oder auf einen verbesserten Produktionsstand hinweisen muss dann doch reichen. Ich stelle beruflich auch Produkte her und als Hersteller muß mach immer sachlich zum Produkt stehen. Es ist wichtig Negatives aufzunehmen und fachlich zuverarbeiten oder auch mal richtig zu stellen, aber Meinungen muß man nicht immer bewerten. Positive Meinungen werden nat. gerne als Werbung betrachtet aber .... bleibt entspannt! - Gruß PZ

Nur um mal kurz vom Thema Wuchtfaktor abzulenken. Mein Motörchen hatte gestern Hochzeit. Ich habe das Loch für den ASS in meiner Speciale dafür einwenig beschnitten. Wie viel Platz um den Ansaugstutzen braucht es denn um beim Einfedern dann keine Probleme zu bekommen? Am wenigsten Platz hat es in Fahrtrichtung auf 2Uhr-Position (ca. 3 mm). Reicht das? Kann mom. noch nicht Draufgeigen - Räder sind noch in Arbeit.

Welchen Auspauff wirst du den für die niedrigen ÜS dazu packen?

Mein Überlegung bzw. meine Frage an den Erbauer ist: Würde die Verwendung des Keils nicht das Verdrehen und damit auch das Kaltverscheißen auf dem Stumpf verhindern? Oder hohl ich mir mit Keil mehr Probleme bzgl. Konussitz ins Haus? Die meisten haben ja wohl keine Probleme mit der Kupplung. Die Problematik mit dem Kaltverschweißen hat sicher hauptsächlich mit einem nicht sauber eingeschliffenem (schlecht tragendem) Konus zu tun. Da brauchts jetzt wohl auch die positiven Erfahrungsberichte in denen erklärt wird wie und warum es dort klappt.

Hi Christian Wie Thomas schon schreibt, wir sind da immer flexibel. Wir kommen an dem Tag von Meran über Jaufen-Penser-Bozen-Niger- und Passo Mangen zum Caldonazzo und haben bis dahin also schon ca. 260km auf der Uhr. Bin aber dabei die Strecke nach anzupassen um die Kaiserjägerstr. (ist ja ein Traum) ein zu flächten. Gruß aus Aalen - Peter

Hatte bisher nie nen extra Filter verbaut. Wo hast da Probleme am Keihin?

Hatte beim 135er Zuera original Hahn und Schlauchkupplung im Einsatz - ohne Probs auch bei langer vollgas Fahrt.

und welchen Hahn hast im Einsatz?

Ich werde wohl den BGM nehmen. Muss ihn aber in jedem Fall gzgl. Reserve anpassen. Die große Reserve nervt mich schon an der PX.

Logo Die Bedingungen sind bei meiner LF MHR221 / Durst 6-7 l / 30er Dello / und der schlechten Leitungsführung doch wirklich schlechter. Da gabs (nat. mit funktiontüchtigem Benzinhahn) noch keine Versorgungsprobleme. Es sollte doch beim Gefälle Tank-Gaser an der SF kein Problem entstehen. Selbst mit einem langsamen Hahn der 5min. für 5l braucht müsste die Mühle dann 60l in der Stunde schlucken. Wenn Versorgungsprobleme dann doch durch einen Defekt (Hahn, Schwimmer, Kupplung ...) oder eben der falschen Vergasereinstellung, aber doch nicht generell. Vielleicht gehts mir ja nur darum mich selbst zu beruhigen und ich klapper hier Daten durch weil ich Angst hab daß meinem M200 schon bei der Jungfernfahrt was passiert.

Wenn ich das in der Werkstatt teste fällt da bei mir auch kein Hahn durch, da sollte das immer reichen. Aber die Zuverlässigkeit nachher im Gebrauch ist ja wohl ein Witz beiden Fast... . Wer testet schon alle Nase lang ob sein Benzinhan noch genug fördert? Da bekomm man doch 200 Plus wenn man wegen mieser Qualität von Cent / Günstigteilen liegen bleibt oder Material das ein vielfaches kostet zerrschießt.

Na klasse - heißt das jetzt aus eurer Erfahrung heraus reicht selbst ein Fast - oder Faster Flow dem M200 bei Vollgas evtl. nicht? Oder gehts doch um den Fall, dass einer der üblichen Verdächtigen durch fehlerhafte Funktion zu Spritmangel führen kann. Ich dachte bislang das der Durchlass der neuen Benzinhähe, nat. bei Ausschluss aller sonstigen minimierenden Faktoren, bei dem Motor ausreicht. Oder haben da alle Probleme (Straßenfahrer) die keine Pumpe benutzen. @Keule69 Evtl wäre das leidige Benzinhahn-Thema was für den Affen!