Onetimer11

TOP -Die Anlagen sind vom Schweißen zurück. Meinen alten SIP Road hab ich auch noch mit ner Muffe bestücken lassen, um auch die Box-Drehschiebermotoren schön ab zu stimmen. Fehlt jetzt nur noch ne Idee mit welchen Klemmen ich das Kabel von der Sonde am Beinschild entlang nach oben befestige. Freu mich schon auf die große Abstimmsession im Frühjahr und einen perfekt abgestimmten Motor für die nächste Saison.

Nach dem der Winter kommt ist jetzt das nächste Projekt in der Schleife. Vergaserabstimmung über Lambda- bzw. AFR- Messung. Hab mir das Innovate MTX-L angeschaft und auch schon ein universell einsetzbares Kistchen gezimmert.

Hier mal meine Umsetzung des Ganzen mit dem MTX-L. Die Muffen sind eingeschweißt doch da ich keine Rolle habe wird nun der Winter wohl alles Weitere aufs Frühjahr verschieben. Hat mir mir einer ne Idee was ich als Klipp verwende um das Kabel am Beinschild entlang zu legen ?

@Deichgraf nach dem unsere Setups doch gut vergleichbar scheinen und du ja mit den Steuerzeiten am Mhr wohl so ziehmlich alles durch hast - auf welche SZ würest du ihn hoch setzen?

Das ist ja hier ein Aufbau-Topic, bei dem die Zielsetzung ganz klar ein Power-Tourer sein soll. Leistungsrekorde sind nicht das Ziel. Natürlich stört mich der Höcker und deshalb stell ich ja alle Schritte hier ein um sie dann zu diskutieren und zu verbessern. Also, höher setzen steht an. Daß das nutzbare Band der Cobra von 5000 - 8000 (max. 8500) nicht sehr breit ist wusste auch schon vor dem Kauf. Um auf Tour in den Bergen mit z.B. einem 221er Alu-Polini aus den Kurven mit halten zu können braucht es schon ne Resotüte die sehr früh kommt. So ein Polini-Tourer hat ja schon ab 3500-4000 volles Drehmoment. So wie es jetzt ist hab ich da aber keine Probleme

We Ich finds ganz gut beim fahren. Macht ja vielleicht die schöne Nm-Kurve aus. 1,5 Fudi - das wären dann Ü136 / A192 - was machen da die Nm? Leistung muss für mich nicht mehr.

Die Frage ist da aber wohl eher, ob du je schon mal mit so einer Kurve gefahren bist oder eben nur Weißheiten wiederholst die evtl. ja hier gar nicht passen. Du bist bestimmt hier schonmal über den Begriff Arbeitsbereich gestolpert. Durch Vergleichen einer Leistungskurve mit dem Diagramm der Gänge in GearCalc und ein bisschen Hirnschmalz geht dir da vielleicht ein Licht auf. In der Praxis wechsle ich die Gänge bei ca. 6000 rpm und habe dann im jeweiligen nächsten Gang immer min. 22PS und 25Nm - das macht Laune und auch wenn ich den 4. ausdrehe reicht die Leistung locker mit Druck aus zu beschleunigen. Das ganze ist ein MHR-Minimalsetup aber sehr schön so zum Touren. Recht hast du dann, wenn die selbe Kurve 1500rpm weiter rechts ansteigt dann wirds unentspannt.

Anheben könnt ich natürlich, aber der früher Resoeinstieg ist mir eben auch wichtig um in den Berger aus den Ecken zu kommen.

Hiermal meine Kurve. Setup - in der Signatur. Wo setz ich am besten an bzgl. dem Kamelhöcker.

ENDLICH ! Damit das ganze hier mal den Anspruch auf Vollständigkeit bekommt. Feuer frei

Auch wenns selbstverliebt klingt - ich steh ja absolut auf den Sound meiner Corba I (Pipedesign) - dumpf und satt Allerdings muss ich dazu sagen, dass ich über den Rahmen mit Airbox-Konzept ansauge. Probe:

Bisschen ruhig geworden hier! Wer fährt den jetzt den 135er srv und kann mal seine Meinung / Vergleich hier kund tun. Natürlich auch der SS oder der RR sind von Interesse.

Hallo Jenson Ich fahre selbst MHR auf Membran und hab den "FunThomas" als absoluten Polini-SI-Topf-Profi in der Clique. Mit deinem bisherigen Setup kann der MHR richtig arbeiten und der Umstieg ist absolut Sinnvoll. Auf SI und Topf kann der MHR noch nicht zeigen was er kann, da ist evtl. eher ein Sport besser. In jedem Fall würd ich dir zum 210er raten, da du dann noch schön mit den SZ spielen kannst. Meine Erfahrungen stammen komplett aus dem Straßenvergleich also erfahren Lenker an Lenker. Mein Setup (Signatur) ist für nen MHR/Membran was die SZ angeht absolut minimal. Im Vergleich zu den Polinis von Thomas (210 Polini, LHW 60, SI26, Polinibox) zeigt sich klar - er ist verdammt schnell von untenraus - fährt mir aber nirgendwo weg - ab dem 3. so bei 80kmh hat er dann gegen die Kraft die der MHR entwikelt aber keine Chance mehr. Wie ein MHR auf Drehschieber und SI funkioniert weiß ich nicht. Da ist vielleicht sogar der Polini vorn. Genauso kann ich nichts zum Polini auf Membran und dessen Potential auf so einem Motor sagen. Bei uns sind auf der Straße bei Drehschieber-Setups der Polini und der Sport doch ziehmlich gleich auf und und ich lieg da mit den niedrigen SZ und dem MHR-Membraner schon deutlich drüber. Ach ja, der Mhr ist bei mir absolut unbearbeitet und ich hab nur dir Überströmer am Block angepasst. Wenn ich hier ums Eck nen Prüfstand hätte würd ich gerne auch alles auf PS- und NM-Zahlen vergleichen und da dann fachsimpeln aber so auf der Straße Kopf an Kopf hat wenn ichs richtig überlege doch eigentlich den größten Stellenwert. LG aus Aalen - Peter P.S. find es echt schade, daß so wenig auf einen Topiceröffner eingegangen wird oder an seinem Thema geblieben wird. Topic Thema für sicherlich viele sehr interessant und wird durch Zickenkrieg total vermüllt. Telefoiert doch bitte um rum zu streiten und diskutiert im GSF sachlich!

Kann mir als Elektriknull auf die Schnelle jemand erklären wie und wo ich am besten eine kleine Batterie für die Spannungsversorgung meines SIP Tachos zwischen klemmen kann ?

Und wie läufst bei dir? Gesendet mit Tapatalk

Ist ja scharf

link Bilder Danke!

Ich glaube solange ich keine Temparaturmessung betreibe ist das mit Luftstrom und viel oder zuwenig schwer greifbar. Haube war natürlich fest, aber unbeschnitten und original. Hst du ein Bildchen wo genau du da was weggemacht hast?

Ich meine ich mit 14Nm angezogen. An den Stellen der anderen beiden Stehbolzen sieht man nur mininmalst was am Kolben, in der Laufbahn gar nichts. Gehäuseflächen sind original.

Nur zwei. Hatte alles auf Drehmoment verbaut.

So sieht er aus. Gesendet mit Tapatalk

Laufbahndurchmesser - Kolbendurchmesser = 5-7/100 wäre also ok. Kolbenspiel zu klein = mehr Reibung = Wärme = Klemmergefahr - ist auch klar. Aber was für Probs tretten den bei zu großem Kolbenspiel auf. Kippeln in der Laufbahn könnte doch bei entsprechend hohen Drehzahlen auch zu erhöter Reibungswärme und zum Klemmer führen. Oder lieg ich da falsch? Zu mager bleibt natürlich noch ein Thema, aber ich möchte eben gern beit der ganzen Misere auch meinen Wissensstand zum Thema Koblenspiel erweitern.

Warum werden dann die Kits nie A-B oder B-C ausgeliefert, was ist denn der Nachteil dieses 1/100. Was wäre zu wenig und was zu viel Kolbenspiel? Geb ich offen zu - hab ich noch nie gemessen. Sieht die Verbrennung für dich nach -zu mager- aus?

Mit C-Kolben in B-Zylinder war das Kolbenspiel wohl zu groß. Den Fehler ohne Kontrolle zu montieren mach ich wohl auch nie wieder [emoji21] Gesendet mit Tapatalk

Und dann hab ich das entdeckt 🤤 Gesendet mit Tapatalk