Onetimer11

Logo Die Bedingungen sind bei meiner LF MHR221 / Durst 6-7 l / 30er Dello / und der schlechten Leitungsführung doch wirklich schlechter. Da gabs (nat. mit funktiontüchtigem Benzinhahn) noch keine Versorgungsprobleme. Es sollte doch beim Gefälle Tank-Gaser an der SF kein Problem entstehen. Selbst mit einem langsamen Hahn der 5min. für 5l braucht müsste die Mühle dann 60l in der Stunde schlucken. Wenn Versorgungsprobleme dann doch durch einen Defekt (Hahn, Schwimmer, Kupplung ...) oder eben der falschen Vergasereinstellung, aber doch nicht generell. Vielleicht gehts mir ja nur darum mich selbst zu beruhigen und ich klapper hier Daten durch weil ich Angst hab daß meinem M200 schon bei der Jungfernfahrt was passiert.

Wenn ich das in der Werkstatt teste fällt da bei mir auch kein Hahn durch, da sollte das immer reichen. Aber die Zuverlässigkeit nachher im Gebrauch ist ja wohl ein Witz beiden Fast... . Wer testet schon alle Nase lang ob sein Benzinhan noch genug fördert? Da bekomm man doch 200 Plus wenn man wegen mieser Qualität von Cent / Günstigteilen liegen bleibt oder Material das ein vielfaches kostet zerrschießt.

Na klasse - heißt das jetzt aus eurer Erfahrung heraus reicht selbst ein Fast - oder Faster Flow dem M200 bei Vollgas evtl. nicht? Oder gehts doch um den Fall, dass einer der üblichen Verdächtigen durch fehlerhafte Funktion zu Spritmangel führen kann. Ich dachte bislang das der Durchlass der neuen Benzinhähe, nat. bei Ausschluss aller sonstigen minimierenden Faktoren, bei dem Motor ausreicht. Oder haben da alle Probleme (Straßenfahrer) die keine Pumpe benutzen. @Keule69 Evtl wäre das leidige Benzinhahn-Thema was für den Affen!

@rd racer Bezüglich der Funktion über einen Y-Verbinder kann sicher " rd racer" was dazu sagen. Belüftung braucht es natürlich. Im normalen Einsatz und am Wochenend ist mir das Ganze auch nicht so wichtig, aber auf ner langen Tour mit mehreren Tankstopps am Tag sind 25-30km mehr oder weniger dann doch ein Stück Komfort.

Sollte doch auch nichts anderes als beim normalen Tanken. Eben - Zapfen und Ölbefüllen in zwei Öffnungen anstatt in einer.

Bin doch schneller - rein halten und knipsen geht ja fix Trotz dieser einfachen Methode find ich die geschweißten Lösungen (Großtanks) für den Dauereinsatz natürlich besser.

Hab mir die Tage auch Gedanken zum Erweitern des SF-Tankvolumen gemacht. Zuerst mal Konpliment an rd racer und jolle - echt top Arbeit eure Lösungen. Zu Schade, daß ihr (ich hoffe nur momentan) die Tanks nicht mehr herstellt. Nach dem ich das WWW komplet durchsucht habe nach Zusatztanks, Außgleichsbehältern .... und am Ende noch die eine Million Öltanks durch bin, kam mir beim Aufräumen mein ausgebauter PX-Öltank in die Finger. Und siehe da, der Passt wunderbar in der Aussparung des Werkzeugfachs. Also super easy ein Plus von 1,5l - mit Y-Verbinder vorm Vergaser verbinden fertig. Bilder dazu folgen in ein paar Wochen, wenn ich meinen zerlegten Bock wieder aufbaue.

Da wir aber bis in den Sunset auf dem Bock sind fällt das flach

Plane für den Sommer ne Rundtour und suche Unterkunft für eine 4er-Truppe. Wir fahren Aalen-Merlan-Caldonazzo-Idro-Reschen-Aalen. Vespafreundlich mit Garage wäre nat. da was gesucht ist. Wellness und sonstige Behandlungen brauchts nicht Terrasse, Abendsonne, Bier und Bett macht das Tourglück perfekt.

Fahre auf der PX und bisher auch auf der SF den BGM pro Competition Stoßdämpfer der wohl ohne Streit top ist (aber auch im Preis). Was fährt denn M200-Gemeinde hier so für Dämpfer-Kombis? Was ist denn sonst empfehlenswert und vorne gut kürzbar?

Hab heute die AC Sport Version verbaut und - keinen bzw. nur winzigen Funken Hab die CDI auf die Schnelle am Motorständer verschraubt. Kann das das Problem sein ? Massekabel?

Ha Ha - sonst bin ich immer der der lacht. Passt schon.

Was kann man wohl schätzen - wie viele M200 sind heute so in Süddeutschland auf der Straße unterwegs?

Denke die oft beschriebenen 1/8 - 1/4 Gas-Probleme hängen auch von der verwendeten Membran (bzw. Plättchen) ab. Umstieg auf VForce war bei mir bisher immer mit verbessertem Ansprechen verbunden. Die kleineren Gasfabriken mit höherer Strömungsgeschwindikeit sind da sicher unempfindlicher. Ist beim 38er und größer da ein Eingriff an der Membran sinnvoll?

Wo bekomm ich denn mom. eine gutes 2,34er Primär? In bei den üblichen Händlern find ich nur CIF, DRT oder Noname. Ah Surflex auch noch.

Suche im Umkreis Aalen ne Abnahmestelle die mir ü22KW Smallframe einträgt. Mom. stehen nur 9KW und 133ccm im Schein. Leistungsdiagramm und Schallmessung leg ich nat. vor.

Hi Die Dolomiten waren auch unser Ziel anfang July. Nach dem sich unser Thomas ein paar Tage vor dem Start das linke Handgelenk lädiert hatte waren wir leider nur 3 Aalener Vespabuam. Ebenfall auf der B16 ins Allgäu, mit Fernpass und Reschen bei Regen erwartete uns im Vinschgau schon die Sonne. Unterkunft für 3 Nächte war das Hotel Tenz in Montan (top Ausgangspunkt). Bevor wir den Heimweg ebenfalls über den Reschen gemacht haben, haben wir in den 3 Dolomitentagen bei Traumwetter fast alle Pässe dort unten abgefahren. Auch meine Meinung - absolut traumhaft - überwältigende Natur - einfach nur geil! Unser Favorit war ganz klar der idylische "Passo Manghen" Wir sehn uns die Tage - in Ulm - um Ulm - oder um Ulm herum

Hi - Mein M200 Projekt startet Ende diesen Monat. Ich hab bisher zwei Werkstätten die mir die Eintragung machen würden, beide einige 100km entfernt. Würde also vorab mal de Besprechung mit meinem Techniker der TÜV-Stelle vorort anstreben. Bislang war der (beim MHR221 und beim Zuera 135 SRV) recht umgänglich. Was sollte ich ihm betr. M200,FalkR Touring,Kampmann Bremspumpensystem vorlegen? Rest des Setup hat er bereits beim Zuera eingetragen. Könnt mir da wer mit Rat oder auch Kopien behilflich sein - hoffe auf PN - Gruß aus Aalen - Peter

Wär fährt denn den M200 mit 60/116er Welle gesteckt mit dem daraus resultierenden relativ geringen VA (~22) ? Mit lechem Pott und geht das? Oder sollte ich der Anlage (FalkR Touring) lieber gleich mehr VA geben.

hab natürlich das Topic durch und gelesen dass 2,34 die meisten fahren der Gedanke kürzer zu gehen kam beim spielen mit Gearcalc auf und ist hiermit wieder verworfen der Einwand mit der `Vorresoleistung wie andere Setups Spitze` hat mich überzeugt denn 13-15 Pferdchen hatte mein Malle 136GG ganz früher auch mal und das war damals richtig gut

oh hatte ich da 3,34 geschrieben - war nat. 2,34 gemeint

ich persönlich mag es wenn ich beim Hochschalten schön in Reso im nächsten Gang landen ist doch auch am Vergaser leichte zu händeln wenn man beim Cruisen eher im Reso bleibt wenn ich mal die Kurve von FalkRs Touring gesteckt nehme und bei 6000 im nächsten Gang landen möchte angenommen PK Getriebe mit 4. 48Z / 3,5er Reifen 1365 Umfang / Primär 2.54 (61/24) würden meine Schaltpunkte in etwa so aus sehen der 3. wäre von 60-105kmh und der 4. von 77-135 voll im Arbeitsbereich mit dem 2,34er Primär wäre der Resoeinstieg wohl so um die 85kmh - was ich zum Touren suboptimal fände - ich will aber dringent den 3,5er Reifen Primärfrage 2,56 gerade, 2,54 schräg, 2,42 Polini (taugt das?), oder eben 3,34

da bin ich schon längst dran - bau nie ein Setup ohne GearCalc (Dank an Motorhead) geht doch hier um den Erfahrungsaustausch

Hätte Lust die Vape-Zündung vom SIP auszuprobieren! Für meinen Einsatz in statisch. Gibts da schon Erfahrungen mit.

@rally221