Onetimer11

So, habe jetzt mal die Erfahrung zu meinem Setup buchstäblich mit ca, 1500km erfahren. Die ganzen Vergaserspielchen haben mich echt geschlaucht und obwohl alle Bereiche ziehmlich perfekt liefen hab ich ein kleines Klingelproblem bei Volllast nie wirklich weg bekommen. Den kleinen PWK zeitweise zu verteufeln war sicher falsch. Ergebnis zum Problem ist nun, daß die Aufladung des Zylinders über Einlass und den Reso (speziell bei potenten Anlagen) zu groß ist bzw. die Verdichtung des Malossi Zylinderkopfs (ca. 12:1) dafür zu hoch. Da ich demnächst auf eine Pipedesign Cobra umsteigen werde ist also der wechsel auf einen Zylinderkopf mit 11:1 Verdichtung der sinnvolle Schritt. Klar könnte mir der Kobold den Brennraum ändern, meine Wahl ist aber auf den CNC Kopf von Basti (MRP) gefallen. Die massive Gestalltung und die Zentrale Kerze sind evtl. ein kleiner Vorteil. Der LTH Meggele Kopf den ja MMW abändert wäre auch noch zu wahl gestanden. Weiteres wenn der Kopf drauf ist bzw. die Cobra zubeißt.

Das ist mal wirklich nicht kurzsilbig und super erklärt. War auch mein Gedanke, daß der Hinweis eben auf die Auslegung des Motors bzgl. SZ und Leistung gedacht ist. MERCI Um mein Problem zu lösen und auch weil ich mit der Anschaffung einer Anlage vom Marco (Pipedesign) liebäugle, werd ich wohl zur Raceversion (niedriger verdichtend) greifen.

Das war auch mein Gedanke

Wie tief ist denn die Touringversion ausgedreht? Wenn ich die nehme bin ich doch mit den SZ ziemlich fix und kann mit FuDi nicht mehr groß abrbeiten. Was gibts denn für ne Erklärung warum mann den Racekopf nicht mit KoDi fahren soll oder darf. Ich hab nicht vor PS-Rekorde zu erzielen, will nur ein kleines Problem aus der Welt schaffen. Ich hatte zuerst nen ziemlich hoch verdichtenden MMW-Kopf 2,8 ausgedreht drauf und bin dann auf den Ori.-Kopf mit 2mm KoDi um das Prob zu lösen - ohne Erfolg. Ich hab ab Tacho 105 (ca. 6500rpm) wenn ich aus dem Beschleunigen leicht Gas wegnehme um das Tempo zu halten ein Klingeln. Das Klingeln ist sofort weg wenn ich mehr Gas wegnehme und langsamer werde und wenn ich mehr Gas gebe und wieder beschleunige. Effekt mit beiden Köpfen gleich und HDs und Nadeln hab ich bis zur Vergasung durchprobiert. Ich vermute jetzt eben die Verdichtung des Kopfs als zu hoch oder mit einwirkend den Staudruck von der BigBox Sport die bei mir genau in dem Geschwindigkeitsbereich im 4. in Reso geht. LTH Meggele wäre auch noch ein Thema.

Die Race-Variante lässt einem doch da die höhere Flexibilität, oder? Selbst gegen eine Verwendung mit Kopfdichtung ist doch nichts zu sagen, Oder? Ich fahr gerade den MHR auf 0,2 FuDi mit 60er LHW und 2,0mm Kodi - Ori.-Kopf

Da hast du schon Recht, aber ich hab das Problem schon dort und auch in meinem Topic thematisiert ohne konstuktive Antworten zu erhalten. Bin also froh wenn da hier mal was ins laufen kommt (lässt sich ja nachher auch noch verschieben). Also bitte nicht im Ansatz gleich wieder abwürden.

Zerstäuber (=Mischrohr oder) klingt gut. Endlich ein neuer Ansatz. Wo bekomm ich da ein fetteres für nen 28er PWK her? Wie muss man sich die Arbeit des Zerstäubers vorstellen (klar Mischen von Luft und Benzin)? Was passiert da wenn man nur leicht Gas weg nimmt? Um fetter zu werden braucht der Zerstäuber dann weniger Öffnungen- richtig?

So weit komm ich da gedanklich schon mit! Am Schieber kann ich ja nichts drauf schnitzen um ihn fetter zu machen. Nadel (Taper) hab ich alles durch was ich hatte. Auch mit der ND hab ich schon gespielt. Wenn es untenrum dann nicht mehr rund läuft ist das ja auch nicht die Lösung. Das Problem ist ja eben nicht bei geschlossenem Schieber (da klingelt nichts) sondern bei leicht gaswegnehmen. Gerade so viel um das Tempo konstand zu halten ohne weiter zu beschleunigen. Dreh ich den Hahn weiter zu und werd langsamer bin ich ganz schnell raus aus dem Klingelbereich. Wäre eigentlich Taperbereich der Nadel - ich weiß.

@dirchsen @mailand71 Da muss doch was faul sein! Dirchsen hat ja grundsetzlich mal ein ganz anderes Setup, aber das genau gleiche Problem. Mir fehlt da wohl Erfahrung (Hilfe!!!). Warum bleibt das immer gleich? HD hoch und runter - Tank voll oder leer - anderer Kopf -

Hat den noch keiner dieses Problem vom Dirchsen (Klingeln bei leicht gas weg so ab 110khm) schon gehabt und gelöst? Bei mir ist das genau so und ich bin schon durch mit Nadeln, HDs, anderem Kopf, und Zünding mit und ohne Kytronik. Was ist denn - verdammt. Selbst mit ner 155 HD war diese Klingelneigung gleich zu spüren wie mit ner 145er. Erst ab 110 beim leicht vomgasgehen und ab Tacho 125 auch am Gas. Wir können da doch nicht die einzigen sein, mit dieses Sch.....

Das ist aber dann mal ne richtig scharf gewetzte Klinge !!!

@Gilbert @Motorhead Auf welchen Setups bewegt ihr denn nun momentan eure Cobras?

Ist schon schwierig dich so ein bisschen in Plaudern zu bringen. Schilder mir doch bitte mal deine Erfahrungen mit der Cobra. Soll auch hier nicht als negativ Werbung laufen. Der Marco hat da schon was Entwickelt was in seinem Segment (Dremo) sicher top ist. Ich denke wir können hier schon über die ganz persönlichen Eindrücke reden, die natürlich bei jedem anderst sind. So - hier war sie geil und dort eben nicht so ganz - wäre für viele die sich in der Auspuffwahl befinden hilfreich. Klar wird das in fast jedem Aufbautopic diskutiert, aber hier wärs eben spez. in Sachen Cobra am richtigen Platz. Es stammt doch viel noch aus der Zeit vor MHR und Sport, was hier bisher steht.

Hast du beide Versionen getestet oder bis gleich zum Typ II ?

Marco hat mir mit meinem Setup zur Cobra I geraten umd das Ziel Sporttourer mit Druck zu realisieren. Fährt jemand die Cobra I mit MHR/Membran ? Diagramme?

Hast die 2er doppelwandig? Geräuschkulisse?

Hi Woifal Da du hier der einzige bist der die Cobra wohl uneingeschränkt mag und auch in den Bergen bewegt die Frage an Dich. Wie ist das mit dem Band und gegen die Wand? Hast du mit den Steuerzeiten gespielt? Was meinst bei meinem Setup (Signatur) und Cobra I ?

Hi Ich hab den kurzen MHR mit 60er Welle und 129/186 mit der BigBox Sport am laufen. Soweit alles gut und die BBS kann echt was mit dem Setup. Was mir nicht gefällt ist, daß sie vor Resoeinstieg recht rau wird. Kann natürlich auch mein Versagen beim Abstimmen des 28er PWK sein. Hab jetzt bei Marco die Cobra I dopplwandig bestellt und auch alles gelesen was so über fahrbar und unfahrbar hier drin steht. Es fehlen mir aber die Diagramme die zeigen wie sich der Resoeinstieg beim Verändern der Steuerzeiten verhält. Hat da keiner mehr zu? Soll als Sporttourer laufen und natürlich auch auf Bergstraßen Spass machen.

Ja auch bei mir - voll oder fast leer macht keinen Unterschied. Fastflow ist verbaut und die Spritleitung führt durch neues Rahmenloch, also da läufts. Mit dem MMW-Kopf fuhr ich 1.3 QK und jetzt mit dem Malle 1,1. Hab auch schon nen anderen Vergaser getestet, wird wohl eher Richtung Zündung-Aufpuff-Kombi liegen. Wenn ich was vermuten wollte, würde ich sagen es hängt evtl. mit der Charakteristik der Bigbox Sport zusammen. Eben dem Zwitterverhalten zwischen Box-und Resoanlage. Hab leider keinen Prüfstand greifbar um da genau zu empierisch zu Testen. Das Klingeln ist zu mindest immer im Drehzahlbereich in dem die Box in Reso ist. Kann die Vermutung jemand aus seiner Erfahrung bestätigen und hat da nen Lösungsansatz? Mein nächster Test - ist den alten Sip Road drauf und schaun ods da Klingelt. Ich berichte.

Klar, Test ohne Verstellung hab ich auch als nächstes vor.

Ich hab das selbe Problem und bin von MMW-Kopf schon auf den Malle gewechselt um es weg zubekommen. Bin auch deshalb noch immer mit sehr fetter HD unterwegs. Der Malle ist doch nicht so hoch verdichtend, oder? Kytronic hab ich schon Curven 6,7,C und B getestet. Leuchtet mir aber nicht ein dass die zwischen 120 Vollgas und leicht vom Gas Weg da nenn Unterschied machen soll. Kannst mir das technisch erklären was da abläuft? Ich test die Zündung aber natürlich auch noch bisschen hoch und runter durch.

Fährt den schon jemand die NSR BBox 2015 für MHR? Ich weiß die MHRler fahren eher Resotüten aber die Kurve auf Facebook bei Nordspeed ist schon heftig! 2-3Ps mehr über das Band zur BGM Bigbox Sport, die ja wirklich auch schon was kann.

Das ist dann wie wenn man oben noch eine Clipposition hätte - richtig? Aus meiner JJM würde dadurch eine JKM-JLM-JMM..... Ober entsprechend aus JJH eine JKH-JLH-JMH Dieser Kniff ist dann eher für fette Nadeln - oder? Eine JJM ist schon mager und würde durch die Senkung = Clip 0 unten bis mitte ja noch magerer. Es sollte also eine Sinuskurve geben (mit Tal 1/4-1/2Gas) bei der unterer und oberer Bereich noch ausreichend fett bleibt- richtig?

Na dann erleuchte mich doch bitte. Wie bekomm ichs Unten schön Rund und oben nicht zu mager? Ich bin von 145 bis 152 die HDs durch und die Nadeln von JJH bis JJN. Den Schieber ab ich auf 5,5 bearbeitet.

So, war die letzte Zeit mit fahren und in der Haupsache mit dem 28er Keihin beschäftigt. Bin vom Motor und der Kraft des MHR echt begeistert. Auch die mom. verbaute Bigbox Sport kann wirklich etwas. (Knapp 25PS Hinterradleistung) Als Fazit bleibt aber daß das Zusammenspiel BBS MHR und 28er PWK wohl (von mir) nicht ideal abstimmbar ist. Das Saugen der Bigbox und der große Membraneinlass stellen den kleinen Keihin vor eine wohl zu große Aufgabe. Der 28er schafft wohl den Spagat zwischen gutem Ansprechverhalten bis Halbgas und genügend fetter Versorgung bei Vollast nicht ideal. Soll natürlich nicht für anderen Auspuffanlagen allgemein gültig sein. Für mein Setup hab ich eben diese Erfahrung gemacht. Wenn ich unten mit der Abstimmung gut war wurde es im Bereich über 100kmh knapp und wenn ich den Vmax-Bereich sicher bedüst habe war es 1/8-1/2Gas nicht rund. Es wird also in Zukunft noch Veränderungen am Setup geben. Wohl in Sachen Gasfabrik und Auspuffanlage.