Onetimer11
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Also bei mir kam gerade aus dem Loch unter der Sitzbank enorm viel Schall. Die Airbox ala PXler ist echt ein top funktionierendes Konzept. Die Löcher würde ich aber selbst nie in einen Rahmen eines älteren Modelles bohren. Da wäre für mich dann auch Drehschieber pflicht. Gesendet von meinem SM-G920F mit TapatalkGesendet von meinem SM-G920F mit TapatalkKann den Olly da schon verstehen. Und wo mann die Erfahrung nicht hat ist Fragen eben das Mittel zur Wahl. Ich hatte auch ein kleines Klingelthema, daß ich trotz spielen mit der QK und Vergasermarathon nicht in den griff bekam. Letztendlich wars dann mit der niedrigeren Verdichtung des MRP-Racekopf erledigt. Es bleibt der alte Spruch "Jeder Motor ist anders". Und die kleinen Stellschrauben (Zündung, Verdichtung, QK, Auspuff) müssen in einander greifen. Also Olly, wenn Auspuff und Zündung fix sind (evtl. mal ohne Kytronic) dann probier nen andern Kopf und spiel mit der QK.Wenn du Drehmoment vom Mhr willst und das auch vor Reso, dann solltest ihn möglichst tief setzen. Wenn die Auslassbearbeitung nich in die Höhe ging sollte er da untenrum noch immer gut Funktionieren. Kupplung meiner Meinung nach ein muss, Getriebe für Stadt original lassen, Gaser reicht auch schon ein 30er und zum Scorpion - weiß nicht! Scorpion und Mhr hab ich auch noch nichts von gelesen. Wenn der noch dazu von ner 125er stammt dann investier lieber da dein Geld.Der Elron righthand war eigentlich auch meine erste Wahl weil mir der Style extrem gut gefällt. Irgend wann testen ich den sicher noch. Wie die Cobra die allerdings auf dem Mhr (60er und min SZ) funktioniert ist für mein Ziel Tourenbomber echt phänomenal!!!! Gesendet von meinem SM-G920F mit TapatalkWas ich so über den Newline weiß ist der für relativ niedrige Steuerzeiten gebaut. MHR auf Block oder mit 0,2er Dichtung sollte SZmäßig schon dazu passen. Meine gelesen zuhaben das mit zu großem VA die Leistungen schlechter werden sollen. Mit VA < 30 sollte er aber gut arbeiten. Einfach nochmal im Newline Topic lesen. Was hast du denn für Steuerzeiten? Bin jetzt nicht voll drin bei Mhr auf DS.Mit der Dyno-Geschichte bin ich noch nicht weiter. Gerade zeilich keine Change mir das drauf zu schaffen. Fahrbericht und Setup: 45ND 148HD JJH Clip. 3 Erst mal alles sehr schön so. Der nicht zu harte Resoeinstieg liegt sicher am kleinen Gaser und den niedrigen SZ. Kürzlich kam auf den Geraden einer Bergstraße, die ich (Kurven u. Geraden) im Dritten mit Druck (>6000rpm) gefahren bin und nicht bis in den 4. geschaltet habe, ein leichtes Klingeln auf. Werde jetzt also noch mit Nadel u. HD bzw. der Quetschkante spielen um das zu beseitigen. HD Bereich (Hahn voll auf) ist mit 148 alles sauber ohne Klingeln.Danke, ist wirklich im 3. und 4. auch gechillt zu fahren. Der Cobra wird da wirklich Unrecht getan wenn man sie als zu scharf verteufelt. Klar werden die Zeiten für ihre max. Leistung angegeben und jeder versucht das so und erschrikt dann was da abgeht. Aber LEUTE sie ist zähmbar und in Sachen Verlegung und Verarbeitung outstanding! Super Job von Marco (Pipedesign) Prüfstand hab ich natürlich vor, aber leider keinen hier vor der Tür. Der nächste ist auch leider kein P4. Das mit Dyno und Sip hab ich noch nie gemacht, kannst mir das mal erklären. Was brauch ich dazu???? Wo hörst du denn da meine Membran ??? Das Membrangeräusch ist seit der Airbox Geschichte. Ich kann ohne Probleme im 4. durchbeschleunigen und innerorts cruise ich im 3. wunderbar und mit mächtig Druck (auch vor Reso) Echt gut so und schärfer will ich die Cobra mom. garnicht machen.Video war um den Durchzug zu kommentieren. Die steigt schon im Zweiten - keine Angst! Aber klar, mit meinen Zeiten und dem kleinen Gaser ist das was anders als bei dir. Für mein Ziel, das Ding auch überland zu fahren, ist es aber ganz gut geworden. Der Resoeinstieg ist jetzt schön am Gas kontrollierbar - ich bin sehr zufrieden!Noch ein Bisschen fett, aber ich bin sehr zufrieden. Die Cobra kanns also auch mit schmaleren Steuerzeiten und alle die da immer von unfahrbar reden sollten das mal so probieren. Der Resoeinstieg ist wirklich nicht zu hart. Kommt jetzt schon hin - mit dem Ziel Sporttourer oder eher Tourenbomber - grins!https://www.youtube.com/watch?v=N7fvYrWZDiw Noch ein Bisschen fett, aber ich bin sehr zufrieden. Die Cobra kanns also auch mit schmaleren Steuerzeiten und alle die da immer von unfahrbar reden sollten das mal so probieren. Der Resoeinstieg ist wirklich nicht zu hart. Kommt jetzt schon hin - mit dem Ziel Sporttourer oder eher Tourenbomber - grins!Die Cobra ist da !!!! Verarbeitung und Passform sind eng aber sowas von genial - riesen Lob an Marco von Pipedesign! Der Hauptständer passt das Reserverad ist an Bord, was will man mehr. Zu Performance, laut Hersteller ist die Anlage (Cobra 220 Typ I, doppelwandig) ja bei Auslasszeiten von 190-194° am stärksten. Mein Setup mit dem MHR out of the box und SZ von 129/186 und PWK 28 ist also mal ganz zahm dafür. Ich hab sie getestet ohne die Vergasereinstellung zu ändern (ND 45 HD 148 Nadel JJK 2. Clip) und bin sowas von begeistert. Lautstärke liegt auf Niveau der BBS oder sogar darunter und klingt auf alle Fälle mal viel schöner. Der Resoeinstieg ist mit den SZ nach meiner Mindererfahrung echt nicht zu hefftig, sondern kommt kräftig aber gut mit dem Gas dosierbar. Klar im 1. und 2. Gang heißt es Vorsicht am Gashahn, da will das Vorderrad steigen. Im 3. lässt es sich super cruisen und der Druck vorreso ist absolut i.O. wenn dann aber der Reso kommt - Hola!!! Durchbeschleunigen im Reso 3. - 4. ist der Wahnsinn! Was die Tachonadel da von 100 auf 120 macht (schnapp) hab ich noch nicht gesehen. Vmax-Test steht noch aus wenn ich denn Vergaser feinjustiert habe.SUPER Der MRP CNC Kopf Race hat genau das gebracht was erhofft war. Das rau werden kurz vor Reso im 3. und 4. ist komplett weg. Der Übergang ist jetzt ganz sanft und allgemein läuft die KIste viel weicher. Und JUHU!!! das Klingelthema ist auch vom Tisch. Man merke die Verdichtung ist nicht zu unterschätzen. Mit der HD bin ich gleich mal auf 148. Mein Popometer hat auch bzgl. Leistung keine Einbusen fest gestellt - Bin Glücklich !! 1. Absatz stellt zeitlich die Lage vor ein zwei Wochen dar - Feintuning ging schon weiter. Die Cobra ist da !!!! Verarbeitung und Passform sind eng aber sowas von genial - riesen Lob an Marco von Pipedesign! Der Hauptständer passt das Reserverad ist an Bord, was will man mehr. Zu Performance, laut Hersteller ist die Anlage (Cobra 220 Typ I, doppelwandig) ja bei Auslasszeiten von 190-194° am stärksten. Mein Setup mit dem MHR out of the box und SZ von 129/186 und PWK 28 ist also mal ganz zahm dafür. Ich hab sie getestet ohne die Vergasereinstellung zu ändern (ND 45 HD 148 Nadel JJK 2. Clip) und bin sowas von begeistert. Lautstärke liegt auf Niveau der BBS oder sogar darunter und klingt auf alle Fälle mal viel schöner. Der Resoeinstieg ist mit den SZ nach meiner Mindererfahrung echt nicht zu hefftig, sondern kommt kräftig aber gut mit dem Gas dosierbar. Klar im 1. und 2. Gang heißt es Vorsicht am Gashahn, da will das Vorderrad steigen. Im 3. lässt es sich super cruisen und der Druck vorreso ist absolut i.O. wenn dann aber der Reso kommt - Hola!!! Durchbeschleunigen im Reso 3. - 4. ist der Wahnsinn! Was die Tachonadel da von 100 auf 120 macht (schnapp) hab ich noch nicht gesehen. Vmax-Test steht noch aus wenn ich denn Vergaser feinjustiert habe. Aber noch mal - ein riesen Lob an Marco - Pipedesign für die Entwicklung sollcher Anlagen die wirklich das Geld wert sind - DANKE!
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