bobcat

Ein 4mm-HSS-Bohrer passt schon mal bei der Hauptwelle V50 nicht durch... Ob es bei den Splinten eine Zwischengröße zwischen 3mm und 4mm gibt, weiß ich nicht oder müsste ich mal im "Klein" nachsehen. bobcat

Kein Unterschied zwischen vorn/hinten und V50/PK. Der Splint ist knapp über 3mm dick aber natürlich nicht ganz exakt rund. L= ca. 55mm. bobcat

Mit dem Hinweis: "passt auch bei" ist die serienmäßige bzw. originale Verwendung dieses Teiles gemeint. Die Erstserie V5A1 ist deshalb nicht aufgeführt, weil dort bekanntlich nicht der 16.16er, sondern ein kleinerer Vergaser eingesetzt ist, zu dem dieser ASS eben nicht passt. Klar? bobcat

In der Reparaturanleitung aus dem Bucheli-Verlag finden sich zum Thema Zündung vor allem zu älteren Modellen auch einige Angaben: Modell 312L2 / 145ccm / ZZP 28° / Kerzen KLG F75, Lodge 2HN, Champion L81 Modell 232L2 / 125ccm / ZZP 26° / Kerzen KLG F70, Lodge HN, Champion L86 Modell V9A1 / 90ccm / ZZP 19° / Kerzen KLG F80, Lodge 2HN, Champion L81 Modell VLA1 / 145ccm / ZZP 22° / Kerzen KLG F70, Lodge HBN, Champion L86 Modell VLB1 / 145ccm / ZZP 22° / Kerzen KLG F70-75, Lodge HBN/HN, Champion L86-81 Modell V9SS1 / 90ccm / ZZP 19° / Kerzen KLG F70, Lodge HBN, Champion L86 Modell VBC1 / 145 ccm / ZZP 22° / Kerzen KLG F70-75, Lodge HBN-HN, Champion L86-81 Modell VMA1 / 121 ccm / ZZP 25° / Kerzen KLG F70-75, Lodge HBN-HN, Champion L86-81 Modell VMA2 / 121ccm / ZZP 24° / Kerzen KLG F70-75, Lodge HBN-HN, Champion L86-81 Modell VSD1 / 180 ccm / ZZP 22° / Kerzen KLG FE80, Lodge 2HLN, Champion N8A* Modell V9SS2 / 90ccm / ZZP 19° / Kerzen KLG F70-75, Lodge HBN-HN, Champion L86-81 Modell VSE1 / 198ccm / ZZP 24° / Kerzen KLG FE80, Lodge 2HLN, Champion NA8* Modell V5SS1 / 50ccm / ZZP 19° / Kerzen: keine Angaben * = Langgewinde 19mm p.s. 1: Angaben von einem englischen Autor ? merkt man sofort an den Kerzenherstellern p.s. 2: Angaben zu Modellen der PK- und PX-Reihe siehe "Schneider" bobcat

Ein paar posts weiter oben habe ich die selbst ermittelten Steuerzeiten des Alu-Hp 75ers wiedergegeben. Und dass dieser Zylinder selbst p&p in einem etwas optimierten Umfeld (größerer Gaser und ordentlicher Auspuff reicht schon!) zu einem richtigen kleinen Kraftbündel werden kann, ist auch schon mehrfach bestätigt worden. So viel dazu, was mit zivilen Steuerzeiten möglich ist. Vom Polini 75race habe ich diese Daten persönlich leider nicht. Wenn man aber deine Höherlegungs- und Obenabdreh-Maßnahmen berücksichtigt / zurückrechnet, müsste er ? Messfehler mal ausgeschlossen! - p&p bei ungefähr 165° zu 103° liegen. Die 165° sind auf dem selben Niveau wie sein als sehr drehfreudig bekannter Bruder aus Alu und die nicht gerade berauschende Überströmzeit bringt immerhin einen recht üppigen Vorauslass von über 30°. Welcher 75er hat das schon? Um es kurz zu machen: Wenn du unbedingt das technisch Machbare an diesem Zylinder ausloten willst, wirst du wahrscheinlich eigene Erfahrungen machen müssen. Dabei ist aber eines schon ziemlich sicher: ein auf 133er Polini mit 190°/130° gemachter Clon, der auch noch Leistung bringt, wird das keinesfalls werden. bobcat

Richtig, für die Werte 25,0mm und 34,5mm liefert der Rechner genau 175,5° bzw. 118,2°. Dieses Ergebnis ist auf jeden Fall genauer als das, was man mit der Gradscheibe hinkriegt ? selbst bei richtiger Anwendung. Aber auch in dem Fall gilt: ohne genaue Tiefenmaßermittlung auch keine exakten Ergebnisse bei den Gradangaben. bobcat

Vor deinem edit schon gespeichert: Siehst du, genau das hab ich mir gedacht, als ich die 181°/122° gelesen hatte: dass sie nicht mit den Angaben aus deiner Portmap übereinstimmen können. Und deshalb habe ich das richtige Vorgehen genannt. Aber bitte - jeder wie er will! Ergänzung nach deinem edit: natürlich das, was das Rechenprogramm auswirft. bobcat

Normales Dreischeibenset und Standardfeder reicht beim DR75 vollkommen aus. Unbedingt bei Leuchtmitteln für 6V bleiben. Solche für 12V können schon rein physikalisch der Stromstärke einer 6V-Anlage nicht standhalten. Das häufig beklagte Durchbrennen auch bei der korrekten Bestückung lt. Schaltplan dürfte auf ungenaue und/oder ungeprüfte Ware aus Fernost zurück zu führen sein. Denn bei NOS-Teilen tritt das so gut wie nie auf. bobcat

Sind die Maße 25,5 (Auslass) und 35 (Überströmer) bis Zylinderoberkante gemessen? Wenn ja, musst du erst noch den Unterstand der Steuerkante des Kolbens in OT ermitteln (hängt auch von der Dicke der Fudi ab) und von diesen Beträgen abziehen. Das Ergebnis wird dann in ein Steuerzeitenrechenprogramm (mit Hub = 43mm und Pleuellänge = 87mm) eingegeben und liefert die realen Steuerzeiten. bobcat

Hast du Viergang? dann gilt: - Gangräder mit Gesenknummern 37** ---> eckige Schaltklaue - Gangräder mit Gesenknummern 42** ---> runde Schaltklaue bitte, danke bobcat

Die Leistungsfähigkeit des 75er HP-Zylinders von Polini ist schon beeindruckend. Dabei liegen seine Steuerzeiten (p&p) nur bei 164,4° beim Auslass und 116,8° beim Überströmen. Der VA beträgt damit magere 23,8°. bobcat

Bei dem skizzierten Auslassfenster werden die Kolbenringe ausfedern. Denn das freie Sehnenmaß dürfte – wenn auch nur für sehr kurze Zeit in UT – bei gut 80% der Zylinderbohrung liegen. Das Auslassfenster beim 75er Polini Alu-HP ist zwar mindestens ebenso breit. Aber da kann nichts ausfedern, weil er neben den beiden Stützzähnen links und rechts noch einen dritten genau in der Mitte hat. Und der überdeckt die beiden äußeren. bobcat

Ausschnitt S.74 aus dem Katalog Rollerladen ca. 1999: ... also blaue Trägerfolie auf grün-metallic. bobcat

Wo Jan recht hat, hat er Recht! Bei der originalen ET3-Elektrik haben wir es sogar mit 3 getrennten Strom-/Spannungskreisen zu tun: 1. der Schnarren- und Fahrlichtkreis (Reihenschaltung) 2. der Kreis aus Stadtlicht vorn und parallel geschaltetem Rücklicht 3. der Bremslichtkreis. Ich verstehe deshalb auch nicht, warum das Fahrlicht davon profitieren soll, wenn hinten - egal ob beim Rüli oder beim Bremslicht - die Verbraucherlast reduziert wird. bobcat

Der zutreffende Schaltplan. Leider kann man zum einzigen, fehlerfreien online-Exemplar keinen direkten link setzen. Du findest ihn im vespa-archiv.de unter >Schaltpläne Oldtimer > 90 bis 125ccm > Vespa 125 ET3. bobcat

Eine ET3 hat keinen Spannungsregler. Der 6V/25-25W-Scheinwerfer wird von einer eigenen Spannungsquelle versorgt, die genau auf diese Leistungsaufnahme abgestimmt ist. Das Anschlusskabel ist das rote und es muss im Schalter auf Klemme 8 liegen. Check das mal. Für die optimale Stromausbeute gerade bei 6V-Anlagen ist es wichtig, dass die Übergangswiderstände möglichst klein sind. Also Kontaktstellen blank machen, verzunderte Kabelenden abzwicken und anschließend etwas Kontaktspray. Das verbessert idR. die Lichtausbeute schon nachhaltig. Falls es eine entsprechende 6V-Halogenzweifadenlampe gibt, könntest du die natürlich auch versuchen. Das Ergebnis muss aber nicht zwangsläufig besser werden. Vor allem dann nicht, wenn der Brennpunkt der Halogenlampe nicht zum Parabolspiegel des Scheinwerfers passt. bobcat

In den Fällen ist die "halt mal schnell"- Methode mit dem 2. Mann völlig ausreichend. Und ja: die Kulifeder ist der Beweis, dass es an der Birne selbst liegt. Hast offenbar eine recht anspruchsvolle Induktionsspule, die am liebsten die Null-Ohm-Erdung mag... bobcat

Nachdem es (Ventil-) Einschleifpaste vermutlich nicht im Baumarkt geben wird (?), wird dir der freundliche Monteur in einer KFZ-Werkstatt sicher nicht nur die Paste beschaffen können, sondern auch ein paar Anwendungskniffe verraten. Meine Empfehlung: - weil bei der Prozedur schon einiges an Dreck entsteht, sollte die ZGP auf jeden Fall vorher runter. - immer nur wenig Paste dünn auftragen und das Zeug nach einigen Drehbewegungen mit mäßigem Druck (und wenn die Paste unansehnlich dunkel geworden ist), mittels Lappen von beiden Teilen wieder entfernen. - danach nächster Durchgang mit frischer Paste. - wenn beide Flächen überall (!) gleichmäßig hellgrau-matt sind, ist der gewünschte Effekt erreicht und die Konusverbindung trägt wieder so, wie sie soll. Dann braucht es auch kein Loctite mehr. bobcat

Ich glaube nicht, dass ein Polrad für den 20er Konus überhaupt auf einer 19er Kurbelwelle so befestigt werden kann, dass sich das noch dreht: Da rutscht das Polrad soweit drauf, dass es bestimmt auf den Spulen der ZGP aufsitzt und diese sauber klemmt. Du wirst schon das richtige 19er Polrad haben, aber die Konusverbindung schreit nach Einschleifpaste. bobcat

Zur reinen Funktionsprüfung würde auch schon ein anderes Leuchtmittel ? es muss ja nicht eine der seltenen 6V-Soffitten sein ? ausreichen. Zum Bleistift ein 15 oder 18W- Blinkerbirnchen* aus einem alten 6V-PKW. In dem Fall muss man natürlich bei der Kontaktierung etwas improvisieren... * Diese Kugelbirnen mit Sockel BA 15s sind idR. bei den Bosch-Diensten noch vorrätig und bestimmt auch aus alter und damit verlässlicher(!) Produktion. bobcat

Der Aufsteckbereich zum ASS ist bei beiden Vergasern gleich: Durchmesser = 21,5mm. Dieses Maß hat mit den "Nenndurchlassdurchmessern" von durchgängig 16mm (beim 16.16er) bzw. luftfilterseitig 15mm und hinter dem Schieber 16mm (beim 16.15er) nichts zu tun. Ich vermute in deinem Fall eher die klassischen Toleranzprobleme bei Nachbauteilen. bobcat

Nach dem reihenweisen Versagen der diversen 6Volt-Relais wäre es jetzt natülich interessant, wie es chillavespa mit dem aus dem Rollerladen ergangen ist. sein Topic dazu: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...rs_t175124.html bobcat

Klar gibt es dazu auch längere Stehbolzen. Die habe ich sogar erst vor kurzem noch bei unserem Piaggio-Händler am Ort bekommen. Es sind die, die für die Primavera gedacht sind. Hat aber bestimmt auch jeder der online-Dealer. bobcat

Die Position der ZGP stimmt schon. Sie muss sogar zwangsläufig stimmmen, weil man aufgrund der Gehäuseschraube und der entsprechenden Ausnehmung am Rand der ZGP gar keine andere Möglichkeit hat. bobcat p.s.: du hast schon auch das Polrad gegen ein pickup-taugliches getauscht?!

Wie kommst du ausgerechnet auf die Nr. IGM 4109 S? Wird wohl einer der berüchtigten Nachbauten sein. Die originale ET3-Banane von Piaggio (mit Logo - logo!) trägt doch eine ganz andere: DGM 30925S! Und selbst bei der war keine Unbedenklichkeitsbescheinigung dabei, als ich sie mir seinerzeit gekauft habe. Vielleicht liegt sie aber bei den Typprüfunterlagen, die jeder TÜV haben sollte. bobcat Ergänzung: Durch Zufall habe ich eben bei vespa-servizio.de ein Datenblatt gefunden, in dem die # 4109S (mit Piaggio-Stempel!) als Umbaukomponente für diverse V50Modelle aufgeführt ist. Und zwar zur Umschreibung von vmax 40 auf 50 km/h. Im Text ist da aber von einer einteiligen, verschweißten Ausführung die Rede. Bananenanlagen sind aber zweiteilig. Damit kann es sich bei #4109S wohl nur um den ungedrosselten Standardauspuff mit dickem Auslassrohr handeln, wie wir ihn von der 125er Primavera kennen ? meint jedenfalls Edith...