bobcat

Und, was ist dabei rausgekommen? Wenn ich das ursprüngliche Anliegen noch in Erinnerung habe, ging es doch weniger um die vmax als viel mehr um den bumms... bobcat

Ich habe das jetzt nicht mehr nachgerechnet, aber die ~2mm hören sich gefühlsmäßig richtig an. Erstens verschwindet damit die Steuerkante des Kolbens in OT wieder dahin, wo sie hin gehört (=knapp unter die Zylioberkante) und zweitens gehen deine Überströmer auch weiter auf. Volles Aufgehen ist aber kein "muss". Am Auslass kannst du aber nichts mehr groß verändern. Denn das Minus in der Auswertung bedeutet, dass hier Materialauftrag (!) erforderlich wäre, um auf die gewünschte Auslasszeit wieder herunter zu kommen. Oder du legst 3mm unter, verlängerst damit aber auch automatisch wieder die Überströmzeit... Und zum Schluss wird vermutlich noch etwas Anpassungsarbeit am Kopf (Stichworte = Quetschhöhe und Verdichtungsverhältnis) erforderlich sein. bobcat

Ich denke, dass du da was falsch gemacht / gerechnet hast. Wenn ich in das genannte Programm deine Steuerzeiten mit Ü = 112° und A = 186° sowie den Hub mit 51mm und die Pleuellänge mit 97mm eingebe, so liefert das Programm die Abstände der Fensteroberkanten unter OT. Das sind 42,1mm für die Überströmer und 27,5mm für den Auslass. Hast du diese Abstandsmaße? Und die Gegenkontrolle: liegen die Oberkanten der Überströmfester und vom Auslass bei deinem Zylinder auch um den Differenzbetrag von 42,1mm und 27,5mm = 14,6mm auseinander? Wenn ja, dann brauchst du gar nichts unterlegen. bobcat

Nur, was das Gewinde M5 betrifft. Die Schraube selbst ist kein Normteil nach DIN. bobcat

Wenn du dir die beiden Abbildungen eines SITO-Auspuffs für die Schalt- und die Automatikversion bei SIP anschaust, dürften die Unterschiede vor allem im Rohrverlauf und im Anschraubwinkel an den Zylinder deutlich werden. Der Korpus (=Expansionskasten) ist übrigens auch nicht identisch. # 24981000 SITO Automatikausführung # 24990000 SITO Schaltausführung Das gilt ? sofern lieferbar - für die "plus"-Variante ebenso wie für die Variante "ohne plus". bobcat

Die Fernbedienung des Choke vom Lenker aus läuft bei den XL2-Modellen über einen Umlenkhebel am Vergaser, den aber nur diese Modelle aufweisen. Wenn die Bowdenzughülle(!) des verlinkten Universalzuges von BGM bzw. die für den PHB-Vergaser um etwa 50 bis 100mm länger ist als die originale Hülle für den Chokezug der XL2, spricht aus meiner Sicht nichts gegen die Verwendung bei deinem "nicht XL2"-Vergaser. Vermutlich wird aber sowohl bei der Hülle als auch am Zug selbst eine individuelle Anpassung (Kürzung) erforderlich sein. bobcat

Das sechseckige Piaggio-Logo ist 1967 neu eingeführt worden. Da wird der Tacho von dieser Änderung vermutlich auch gleich danach betroffen worden sein. bobcat

Mein Vorschlag dazu (schon mal praktiziert): Zu erst den Gewindegang in der Bremstrommel kontrollieren. Der muss natürlich einwandfrei sein. Anschließend den Gewindebolzen so weit eindrehen, bis er fest sitzt. Wenn dann hinten, wie bei mir der Fall gewesen, etwas übersteht – umso besser. Dann kommen 3 Stück Muttern M10 (oder ein entsprechendes kurzes Stück Rohr) über den Stebolzen, die sein Gewinde vollständig überdecken. Diese Maßnahme schützt den Stehbolzen bzw. sein Gewinde beim folgenden Akt, der Verstemmung. Dazu wird das Ganze von einem Helfer auf einer stabilen Unterlage abgestützt, gehalten. Zum Verstemmen habe einen kleinen Metallmeißel verwendet und zwei ordentliche Kerben wie ein Kreuz von hinten auf den Stehbolzen eingeschlagen. Dabei weitet sich das Material ähnlich wie beim Nietvorgang auf und es entsteht eine sehr dauerhafte Verbindung gegen Herausdrehen beim späteren Lösen der Radmutter. bobcat

In der deutschen Automobilindustrie werden per Betriebsvereinbarung zwischen 20 und 30% der erzielten 1-Jahreseinsparung als Brutto-Prämie ausbezahlt. Die Höchstprämien sind meist bei 50 bzw. 100 T? gedeckelt. bobcat

Wie dick ist denn der "Zylinder" am Ende deines Gaszugs? Das Ding hat doch nur um die 3mm im Durchmesser und sollte damit durch das M5(?)-Gewinde am Vergaserdeckel leicht durch passen. Wenn dicker, dann falscher Zug. Abhilfe: Abzwicken und ein Stück Kugelschreibermine aus Messing auflöten. bobcat

Wo ist das Problem? Die war doch schon incl. des ganzen Drumherum vorhanden! Noch mal: Der geringere Aufwand in meinen Augen ist immer noch der, bei deiner Elektrik (Spannungsregler mit 5 Steckerstellen und Batterie) zu bleiben und lediglich den Batteriehalter zu versetzen. Den Elektro-Anlasser lässt du einfach weg. Du kannst die komplette Verkabelung einschließlich der Startvorrichtung am Lenker und dem Starterrelais etc. sogar belassen. Ist dann halt (nur) funktionslos, wenn an der Klemme 30 des Relais kein Motor mehr dran hängt. Und die DC-Hupe funktioniert auch wieder ohne jeden weiteren Eingriff wie bisher. bobcat

Der Schaltplan ist dein Freund! Eine PK mit Batterie hat, wie du dort sehen kannst, einen anderen Spannungsregler und dem entsprechend auch keinen separaten Hupengleichrichter. Quellen dafür sind z.B. scooterhelp.com oder vespa-servizio.de Außerdem: warum auf Batterie und elektrischen Anlasser verzichten und die Elektrik umstricken, nur weil eine Banane dran ist? Ich habe mal an der XL2 von einem Bekannten dazu nur den Batterie/Reserveradhalter etwas weiter nach vorne versetzen müssen und schon war genügend Platz für den Rohrbogen der Banane. Reserverad geht allerdings nicht mehr ? klar!

Und in der 125er ETS mit der nicht gerade als Leistungsbremse bekannten speziellen ETS-Banane ist im 20.20er Vergaser auch nur eine 76er serienmäßig. Was ihr immer mit eurem Düsenwahn habt ? je größer, desto besser, was? Und noch eines: Seid ihr euch sicher, dass eine HD mit dem Stempel "85" auch wirklich 0,85mm Durchlass hat? Bei der unbekannten Herkunft dieser Teile und der berüchtigten Qualitätssicherung in manchen Ecken der Erde wäre ich mir da keineswegs so sicher! bobcat

Der Schalter am Lenker einer V50Special/6V hat idR. nur die Funktionen Licht aus/an, Blinker und Zündunterbrechung. Schnarrentaster ist nicht. Der Umbau auf Schließer ist daher nur für die Lichtfunktion erforderlich. Dazu muss man den Schalter so verkabeln, dass die Phase (grünes Kabel) erst an den Schalter und dann von seinem anderen Kontakt weiter an den Scheinwerfer geführt wird. Das schwarze Kabel (Masse) hat dort nichts mehr verloren. Sieht dann so aus: bobcat

Solche Rückfragen lassen bei mir den Eindruck entstehen, dass du meine Informationen gar nicht gelesen hast. Stichwort: Bosch-Dienst... Ansonsten empfehle ich dir, den online-Katalog von SCK (Bannerwerbung!) auf zu rufen und dir nur als Beispiel die beiden Artikel # 4350002 "Zug" und # 4350023 "Klemmnippel" genauer an zu sehen. In Verbindung mit meinem letzten post sollte das deine ??? zum Gaszug und seiner Verlegung gründlich beseitigen helfen. Ob das verlinkte Relais für einen Elektroanlasser auch auf einer Dynastartanlage taugt, dazu kann ich nichts sagen. bobcat

Der richtige Abzieher hat bei SCK die #1800009. Für einen Kupplungskompressor würde ich keinen Cent ausgeben. Siehe meine Empfehlung im Dauer-Topic "kurze Technikfrage bla bla" unter Beitrag #6316. bobcat

Gaszüge, die am Zugende vergaserseitig schon den Anschlag aufgelötet haben, werden idR. mit dem freien Ende durch die Einstellvorrichtung am Vergaser gefädelt und dann von unten in die Bowdenzughülle bis vor in den Lenker geschoben. Dort erfolgt nach Anpassung der Länge der Gegenanschlag an der Gasrolle mit einem zylinderförmigen Klemm- oder Lötnippel. Bei der V50Elestart sollte ein Vergaser zum Einsatz kommen, bei dem der Zug linksseitig (in Fahrtrichtung gesehen) ankommt. Die Chokevorrichtung ist bei diesem Vergaser integriert und wird nur durch einen speziellen Zug (SIP #94043000) ergänzt bzw. betätigt. Das Starterrelais für die Dynastartanlage ist nichts Vespa-spezielles, sondern ein gängiges Teil, wie es die Boschdienste auch führen. bobcat Bearbeitungsgrund: Tippfehler

Bei ´nem 19er Dellorto dürfte es nicht einfach sein, speziell den mittleren Schieber- und Drehzahlbereich individuell und magerer ein zu stellen. Ich vermute eher, dass die Kombination aus bearbeiteter Kurbelwelle und gewichtserleichtertem Polrad (beide so gut es geht gewuchtet?) für die Vibrationen in dem genannten Drehzahlbereich verantwortlich ist. bobcat

Ähnliche Situation ? vielleicht hilft´s: Der TÜV-Bericht zur Erlangung des H-Kennzeichens war in meinem Fall im August ausgestellt. Wegen Versicherungswechsels war ich allerdings erst im Januar darauf bei der Zulassungsstelle und hatte dort keinerlei Probleme. bobcat

Logo. Karosserie oder Motorgehäuse - beides ist Masse. bobcat

*hochhol* Weiß keiner? bobcat

Auch nichts anderes als bei den anderen sf-Kupplungen. Das ist mein Dauerprovisorium: Maschinenschraube M12 Mutter M12 2 dickere Beilagscheiben mit Aussendurchmesser 37mm bobcat

Danke für die rege Diskussion und Aufklärung! Jetzt ist mir auch klar, warum die Person aus einem bereits erreichten (oder auch nur abgesessenen?) 5. Semester mit geplantem Diplom-Abschluss ein Jahr später in das 3.Semester mit Abschluss Bachelor gewechselt hat. Im selben Studiengang, versteht sich... bobcat

Welcher Studienabschluss an der FH ist höherwertig: der neue Master oder das alte Diplom? (Es geht im Speziellen um den Studiengang Wirtschaftsingenieur - falls von Bedeutung). Wenn der Masterabschluss höherwertig als das Diplom ist: Könnte man dann auf dem Diplom den Master ebenso aufsetzen oder geht das nur über den Bachelor? Danke für eure Antworten, die ich zwecks Kontrolle diverser für mich nicht nachvollziehbarer Erklärungen eines Familienangehörigen bräuchte... bobcat

Frage zu den Messwerten an der CDI: Laut diverser Quellen sollen zwischen grün und dem Zündkabel etwa 120 KOhm zu messen sein. Frage: Wird da mit Zündkabel (also am Kerzenstecker) oder bei abgezogenem Zündkabel direkt am Ausgang der CDI gemessen? bobcat