bobcat

Hier müsste auch der zutreffende Schaltplan dabei sein: http://www.vespa-servizio.de/schaltplaene.php bobcat

Ist zwar schon offtopic und hilft bei der richtigen Platzierung der Embleme nicht, aber ich möchte noch mal auf die PK125S und ihre Präsentation in den Verkaufsprospekten der Vespa GmbH Augsburg aus den 80ern kommen Tabelle 1984 und Tabelle 1986 In beiden Fällen gibt es demnach keine 125er mit Elestart für D. Auch in den eingelegten Preislisten ist nichts zu finden und die 125er Automaticausführung ist ebenso nur mit Kickstarter zu haben. Elestartvarianten scheint es - wie bei den PXen auch – nur bis 80ccm gegeben zu haben, wenn man nach diesen Prospekten geht. Folge: Bei den 125ern mit Elestart in D müsste es sich um importierte Roller aus dem Ausland handeln. Oder: mein ortsansässiger Vespa-Dealer hat spezielle Prospekte drucken lassen, weil er mit diesen Ausführungen nichts zu tun haben wollte... bobcat

Wenn es nach den deutschen Verkaufsprospekten geht, hat es gar keine PK125S mit Elestart gegeben. Damit waren nur die 50er und 80er gegen Aufpreis zu haben. Und selbst auf denen befand sich zumindest nach den Abbildungen in den Prospekten kein Zusatzhinweis bzw. kein erweiterter Modellschriftzug, der auf den Elektroanlasser hinweist. Die einzigen beiden Schriftzüge bei den PKS-Modellen waren >Vespa< auf dem Beinschild und >PK.....< auf dem linken Backendeckel. Nur bei den Automatikausführungen war rechts unter der Sitzbank hinten zusätzlich der Schriftzug >automatica< angebracht. Quelle: siehe oben bobcat

Wenn der Motor sauber läuft, hättet ihr euch den Wechsel der Blackbox (aka CDI) ruhig sparen können. Die hat mit der Bordelektrik wirklich nichts zu tun. Mit dem Austausch des "silbernen Wechslerteils" war vermutlich der Spannungsregler gemeint. Gut, der kann durchaus mal die Grätsche machen. War es aber wohl nicht. Wenn eure Hupe eine echte Gleichstromhupe und keine Schnarre ist, würde ich jetzt auf einen defekten Hupengleichrichter tippen. Der sitzt auch in der linken Backe neben dem Spannungsregler. Zieht dem doch seine Versorgungsleitung ab und testet dann, ob es Licht und Co. wieder tun. bobcat

Nur theoretisch mal das Ganze durchgerechnet: Annahme/Forderung: Bei 12000rpm sollten ca. 12 PS zu erwarten sein. Das müsste dann auch für gut 100 km/h reichen. Über den Abrollumfang (1,26m) errechnet sich daraus eine erforderliche Gesamtübersetzung - als Produkt aus der Primärübersetzung und der Übersetzung des 4. Ganges - von ca. 9,0 : 1. Mein Vorschlag: eine 4,25er Primär (69:16 Zähne) und das normale Standard-4Ganggetriebe (4. Gang = 46:22 Zähne). Diese Kombination ergibt 8,88 : 1 und liegt damit recht nahe an den vorher errechneten 9,0 :1. bobcat

Hallo nach Holland! Der spezielle Auspuff einer 125ETS wird zur Zeit leider nicht mehr nachgefertigt. Gebrauchte Anlagen sind sehr selten und teuer. Du kannst aber den Auspuff einer PK 125XL verwenden. Den gibt es als originalen (Piaggio-) und als (SITO-)Nachbau. Beide bringen aber nicht ganz die Leistung der originalen ETS-Banane... bobcat

Richtig. Trotz dieses Sprachgebrauchs weisen aber beide Ausführungen den gleichen Kegelwinkel von 5:1 auf und sind damit gleich spitz oder stumpf... Tatsächlich (= einziger Unterschied) verjüngt sich der "stumpfe" halt von 20mm aus, der "spitze" von 19mm. bobcat

Seitenbacke rechts (Kickstarterseite) war die Rede. Da hab ich noch nie einen Auspuff vorbeiführen gesehen... bobcat Weil Bea grade kein Foto von der Stelle gefunden hat: es ist dort, wo bei gewissen stark getunten Smallframes der Gaser seitlich rausschaut. Sind wir jetzt beisammen?

Langsam ? bitte nichts verwechseln! Die CDI lässt sich mit einem angepassten Halter auch an der Stelle der bisherigen Zündspule montieren. Gemeint dürfte aber der bei 12V?Umbau fällige Spannungsregler sein, oder? Für den bieten sich bei einer V50 ohne Seitenfach links in der Tat die beiden schon genannten Stellen "Rahmenknie oben" und "Seitenbacke rechts" als Unterbringung an. bobcat

Vielleicht ist ja eine ganz andere Baustelle? Deshalb die Frage: wie sieht es mit der Kompression aus? Wieviel bar stemmt das Zylinder-/Kolbenpärchen? bobcat

Passungenauigkeiten bei den Bananen sind leider an der Tagesordnung. Auch bei den sog. originalen von Piaggio. Sind ja auch nur Nachbauteile aus "wer-weiß-von-wo-her"... Ich korrigiere eine Abweichung am liebsten unten an der Schwingenbefestigung. Die mitgelieferte, völlig überdimensioniert dicke Schelle fliegt in die Tonne (bzw. wird erst gar nicht besorgt) und an ihre Stelle tritt eine selbst gefertigte aus 2mm-Alublech. Alu ist leicht zu biegen und kann sich damit den räumlichen Gegebenheiten ideal anpassen. So vermeidet man nebenbei auch unschöne Verspannungen. bobcat p.s: Der Zylinder auf dem Bild ist eindeutig ein Langhuber bzw. "125er".

Btw: Wieviel "Aufwand" wäre denn so ein Zahnriemenwechsel nach deiner Einschätzung beim kleinen 1,4er? a. in Eigenregie (Material und zeitlicher Aufwand für einen Ersttäter) b. als Werkstattauftrag (Material und Lohn) bobcat

Beitrag #8 in dem Topic lesen: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Gewinde_Bremstrommel_ausgerissen_t180022.html&p=1066342747&hl=stehbolzen+&fromsearch=1#entry1066342747 bobcat

Danke Jungs, alles wieder im grünen Bereich! Die Kerzen waren feucht, besonders die von Zylinder 1 gleich neben dem Verteiler. Weil deren Laufleistung erst um die 5tkm lag, also geputzt und wieder eingebaut. Dann die Verteilerkappe abgenommen. Läufer i.O., aber auf den 4 Kontakten waren leichte Kanten erkennbar. Also mit Schlüsselfeile egalisiert und wieder alles zusammen. Zündfunkentest: i.O.! Dann Batterie+ gegen Masse auf Kriechströme durchgemessen. Ergebnis in Stellung >lock<: 0,nix Ampere. Auch das leichte Aufleuchten der beiden Kontrollleuchten von Batterie und Öl in Stellung >lock< war plötzlich verschwunden. Also kurz Datum, Uhrzeit und Radio wieder codiert und erwartungsvoll den Zündschlüssel auf >start<. Folge: breites Grinsen! bobcat

Danke für deine Diagnose, Michi! Ich werde mich morgen noch mal intensiv mit der Zündungsseite beschäftigen, also Kerzen- und Zündfunkenkontrolle, Verteiler sowie alle Leitungen checken. Einen nochmaligen Besuch des Marders kann ich ausschließen, weil selbst eine Maus durch das geschlossene Garagentor nicht an das Auto hätte gelangen können. Weil die Kraftstoffförderpumpe hörbar arbeitet, habe ich vielleicht auch Glück (gehabt) und der Motor ist nur ersoffen. Was aber immer noch nicht das eigenartige Glimmen von zwei Kontrollleuchten erklärt, während das Lenkschloss noch auf "lock" steht. Oder hängt das doch mit dem noch nicht wieder neu codierten Radio zusammen und ist mir bisher nur nie aufgefallen? Egal - auch das wird morgen überprüft! bobcat

Astra F = was altes. In dem Fall 1994. bobcat

Problemkind Opel Astra F Wer kann mir kurz nen Tipp geben, wie ich die Karre wenigstens wieder ankriege, um sie in die Werkstatt bringen zu können? Nach längerer Winterpause habe ich die Batterie wieder aufgeladen und eingebaut. Dabei ist mir aufgefallen, dass zwei der Kontrolleuchten (Öl und Motor) bereits ganz leicht aufleuchten, bevor noch der Zündschlüssel überhaupt eingesteckt ist. Nachdem der Schlüssel eingesteckt und die Lenkradsperre raus ist, verlöschen sie dann, um in Stellung "Zündung an" dann zusammen mit ein oder zwei weiteren Kontrolleuchten wieder ganz normal hell zu leuchten. Aber anschließend in Anlassstellung dann nur orgeln. Genau so, wie seinerzeit, als mir ein Marder das Zündkabel herausgezogen hatte. Das habe ich natürlich als Allererstes kontrolliert. Wo wäre noch ein prüfender Blick angebracht? p.s.: das Auto hat keine Wegfahrsperre, die nach einem Batteriewechsel erst eine Code-Eingabe benötigt. Diese Code-Eingabe war zumindest bisher immer nur für das Autoradio erforderlich. bobcat

Die verlinkte Aufnahme für 2 Leuchtmittel von rude67 gehört zu dem bekannten sog. "Rücklicht antik klein" wie z.B. der SIP-Artikel #56020000 oder SCK #BGM5033. Der Delinquent, um den hier geht, ist aber ein anderes, viel selteneres Modell. Es stimmt vom Rücklichtglas her auch nicht mit dem als "V50 1°Serie" bezeichneten Artikel von SIP #56160000 überein. Ich habe es bislang noch bei keinem der bekannten Teileanbieter finden können. Hier noch mal ein Bild davon: bobcat

Dieses (relativ seltene) Rücklicht habe ich auch auf der V50. Das eignet sich für eine zusätzliche Bremslichtsoffitte nur sehr bedingt, weil der Rückstrahler einen sehr großen Teil des roten Kunststoffglases einnimmt. Dahinter wäre zwar genügend Platz für ein zweites Leuchtmittel, aber es hätte kaum die gewünschte Wirkung. Wenn ein Bremslicht unbedingt sein muss, würde ich versuchen, an der Stelle der bisherigen Rücklichtaufnahme eine Fassung für eine Zweifadenkugelbirne (5W-21W) mit Bajonettsockel unterzubringen. bobcat

Unsymmetrische Steuerzeiten ? kann nicht sein! bobcat

Der 16.16er Dellorto-Vergaser in der V50N ist lt. Betriebserlaubnis für dieses Modell mit einer HD 67 ww. 70 bestückt. Eine generelle Grundbedüsung für diesen oder einen anderen Vergaser kann es nicht geben, da seine Verwendung in mehreren, unterschiedlichen Zylindern einschließlich deren Umfeld vorgesehen bzw. möglich ist. Beispiele für den o.g. 16.16er: in der V90N =HD 63, in der V50SS =HD 74 und in der V90SS =HD 82. bobcat

Gleiche Frage unter gleichem nickname auch bei vespaonline.de gepostet. Dort hat er offensichtlich schon alles abgeklärt... Ich liebe diese Doppelgleisfahrer! bobcat

Ich würde mich an der Originalbedüsung der PK50 mit 16.10er Vergaser und ihrem 3Kanal-Zylinder orientieren: HD = 53. Mit dem originalen Luftfilter bestückt würde ich dann (wegen der Banane) mit 55 starten und dann über Abdüsen an das Optimum rantasten. bobcat

Wenn "miscela" auf dem Tankdeckel draufpappt, wirst du sicher auch keinen weiteren (Öl)-Tank finden. Dort drunter wird dann die übliche 1:50-Zweitaktmischung wie bei den Schaltfuffis gebunkert. Dein Modell wird irgend so ein Exot sein. Die "normalen" PK-Automatikroller (plurimatic bzw. automatica) hier in D hatten jedenfalls immer Getrenntschmierung. bobcat

Und beim Spritwechsel dran denken: Die PK50 automatica hat Getrenntschmierung. Da darf nur reines Benzin in den Tank. Das 2taktöl befindet sich in einem separaten Behälter und wird automatisch zugemischt. Bei dem ist Überalterung nicht so das Problem ? kann also drin bleiben. bobcat