bobcat

Ich sag mal: nein! Du gehst laut deiner Beschreibung davon aus, dass die erste und einzige Markierung, die du am Polrad angebracht hast, die Blitzpunktmarkierung ist. Du musst das Gleiche, was du auch am Gehäuse gemacht hast (die Ausmittelung zwischen dem Links- und Rechtsanschlag), natürlich auch am Polrad durchführen... bobcat

Die Schaltereinheit bei der ET3 hat keinen Killtaster (Klemme M), dafür aber ein Zündschloss mit 2 Steckerstellen im Lenkkopf. Die Zünderregerspannung (beim Kabelbaum einer ET3 ist es das grüne Kabel, das an der CDI abgegriffen wird) ist in dem Fall direkt auf das Zündschloss zu legen. Die andere Steckerstelle ist mit einer Erdungsleitung zu belegen. Alle anderen Belegungen im Schalter am Lenker sind identisch wie in der verlinkten Skizze. Siehe Schaltplan "ET3" bei scooterhelp.com bobcat

Wenn der Motor nur mit zusätzlicher Spritzugabe anspringt, so wird das Problem zumindest vordergründig bei der Gemischaufbereitung liegen. Zusätzlich scheint aber auch mit der Zündung was im Argen zu liegen. Ich empfehle daher folgende Basics zu prüfen: - ist der Kolben richtig rum eingebaut? - ist das zur 6-Volt-ZGP mit Pickup passende Polrad montiert?* - ist die zur 6-Volt-ZGP richtige CDI verbaut?* - ist auch das richtige rote Kabel zur CDI gelegt? - ist der richtige und zum Vergaser passende Ansaugstutzen in Verwendung? - ist die Nebendüse fest eingeschraubt und frei? - kann Falschluft ausgeschlossen werden? Um der Lichtmaschine auch im Montageständer das gleiche Umfeld wie später im eingebauten Zustand zu bieten, könnten noch die freien Kabel gelb, blau und rot gebrückt und mit schwarz verbunden werden. Denn die ET3-Elektrik arbeitet noch genau so wie die der V50/6V mit Öffnerschaltern. Und da ist in Schalterstellung "aus" auch alles mit Masse verbunden. Wäre also auf jeden Fall einen Versuch wert... bobcat * bei Teilen unbekannter Herkunft und ohne Funktionsnachweis nicht selbstverständlich!

Du hast Barnie offensichtlich nicht richtig verstanden: rot führt die Zünderregerspannung zur Zündspule! Und zum Abstellen des Motors im Montageständer einfach einen Abgriff vom roten Kabel machen und an Masse halten (= roter Pfeil in der Skizze). Das ist die Simulation des Killtasters. bobcat

Mit kleinen Änderungen ? ja! 1. Die "blaue" und die "gelbe" Spule sind in Reihe geschaltet und ohne Erdung. (Doppelspule!) 2. Der Pickup liegt genau genommen auch an Masse (>Erdungssymbol hinzu) 3. Auch die Zünderregerspule ("grün") hat zusätzlich zum weißen Kabel noch eine richtige Erdung. 4. Es gibt keine "schwarze" Spule. Die etwa in 12Uhr-Position befindliche, nicht farblich gekennzeichnete Spule liegt mit der "roten" Spule in Reihe mit ganz normaler Masseverbindung. Hier ist das Erdungssymbol richtig. 5. Es führt auch noch ein schwarzes (Masse)-Kabel aus der ZGP heraus. bobcat

Das Foto ist aus einer Bilddokumentation, die bei subway in seiner Signatur unter >Motorzerlegen< zu finden ist. Es handelt sich dabei um die ZGP einer ET3 in der 6V-Ausführung, die bei dir offensichtlich jetzt auch Dienst tut. Weil die Kabel überwiegend an der nicht sichtbaren Rückseite abgehen, habe ich sie den einzelnen Spulen zugeordnet schematisch eingezeichnet. Ob bei deinem Exemplar alles i.O. ist, müsste sich damit leicht überprüfen lassen. bobcat

Punkt 1 hört sich wie eine durchrutschende Kupplung an. Nachdem im Montageständer der Kupplungsausrückhebel wohl kaum schon zu weit vorgespannt sein dürfte, wird es entweder an der Feder oder den Belägen liegen. Oder der Trennpilz ist falsch montiert. (Wenn bei abgenommenem Kuludeckel nix mehr rutscht, dann war es wohl Letzteres). Zu Punkt 2 bis 4: Hier sollte eine Grundeinstellung des Vergasers nach einer der zahlreichen Anleitungen Abhilfe schaffen. Stichworte dazu: - Gasschieber soll im unteren Anschlag etwa 1mm Segmentspalt zeigen. - Die federunterstützte Gemischeinstellschraube soll etwa 1,5 Umdrehungen vom Anschlag aus zurückgedreht (=offen) sein. - Startversuche bei den augenblicklichen Temperaturen auf jeden Fall mit gezogenem Choke. Punkt 5 denke ich ist die Folge einer schlechten Masseverbindung zwischen CDI und dem Motorgehäuse. Ich würde deshalb zur Sicherheit auch noch das schwarze Kabel von der ZGP an das Motorgehäuse / Montageständer legen. bobcat

Zum Motortestlauf bzw. Starten muss nur die CDI mit ihren drei Anschlüssen grün, rot und weiß belegt sein. Dabei die Erdung der CDI nicht vergessen. Um die Kiste danach wieder ordnungsgemäß abstellen zu können, empfiehlt es sich, das geschleifte (=zweite) grüne Kabel kurz an Masse zu halten. Denn der Killtaster, an den es später mal angeschlossen werden sollte, ist ein Schließer und der macht in dem Fall auch nichts anderes - er stellt einen Kurzschluss her. bobcat

Leider nicht richtig. Der abgebildete Kolben gehört zu einem 75er DR-Zylinder mit der internen Bezeichnung KT 0013. Auf seiner Schachtel steht, wie beim 102er von DR ebenfalls, der Zusatz "6 travasi". Das ist, wenn man so will, der Vorgänger des aktuellen 75ers in Dreikanalausführung mit der Bezeichnung KT 0011. Zumindest ist der 0013er z.Z. bei keinem der Discounter (mehr) im Angebot. 0011 und 0013 sind leistungsmäßig und auch von den Steuerzeiten her etwa identisch. Der heutige 6Kanaler von DR (ex formula uno mit der internen Bezeichnung KT 0049) besitzt ein ganz anderes Fensterlayout. Er hat 4 Überströmer und 2 Stützkanäle. Logisch, dass dazu auch ein anderer, spezieller Kolben gehört. Das Fensterlayout des angesprochenen 0013ers ist übrigens identisch mit dem 102er von DR. Abbildung dazu bei SIP unter Artikel # 10007000. bobcat

Der abgebildete Kolben gehört zu einem DR-Zylinder mit einem Stützkanal, der aus 4 Rillen besteht und wie eine Gabel aussieht... bobcat

O.k. - Bei einer Schnarre geht das natürlich ohne Hupengleichrichter. Wie das ganze dann anschlussmäßig auszusehen hat, habe ich erst vor kurzem in diesem Topic empfohlen: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Special_Hupe_nachrusten_t183742.html p.s.: ganz Eilige lesen nur Beitrag #4.... bobcat

Das Zündschloss muss dabei laut Schneider ("Vespa-Bibel") auf >on< stehen. bobcat

Wenn du die Hupe aus einer deutschen P80...200E hast, so ist das bestimmt eine Gleichstromhupe. In dem Fall benötigst du noch einen zusätzlichen Gleichrichter, um sie in deiner batterielosen V50 (umgebaut auf 12V-Bordnetz und E-Zündung) betreiben zu können. Verdrahtet sollte das ganze dann nach dem Schaltplan einer PKXL ohne Batterie sein. Zu finden zum Bleistift bei vespa-servizio.de bobcat

Ich würde auch zu einem Minitaster raten. Diese Dinger aus dem Elektronikfachhandel haben meist nur 7mm Bohrungsdurchmesser und so ein Teil ist bestimmt noch in der Schaltereinheit unterzubringen. Der Anschluss ist ganz einfach: Du greifst am Lichtschalter die benötigte Phase (12V~) am grauen Kabel ab und führst sie mit einem kurzen Kabelstück auf den einen Kontakt des Tasters. Von seinem anderen Kontakt aus muss dann noch eine Verbindung zur Hupe* gelegt werden. Diese wiederum kommt mit ihrer anderen Steckerstelle noch auf Masse. Fertig. * Hupe ist in dem Fall eine einfache Wechselstrom(AC)-Schnarre. Wenn es eine echte Gleichstrom(DC)-Hupe sein soll, muss die Phase vom Spannungsregler geholt und erst noch über einen Gleichrichter laufen, wie ihn z.B .das Modell PKXL besitzt. Siehe Schaltplan bei vespa-servizio.de. bobcat

16.16er Vergaser haben noch nie einen O-Ring zur Abdichtung gegen den ASS gehabt. Den haben nur die 16.15er Dellos ab Modell PKXL1. bobcat

Blechluftfilter mit Stehbolzenbefestigung ex V50/Primavera können in der PK-Karosse nicht montiert werden. Diese Lufi ? ebenso wie das entsprechende Modell in Kunststoffausführung - würden in einer PK am hochgewölbten Bodenblech aufsitzen. bobcat

Die gewählte Darstellungsart ist zwar etwas ungewöhnlich, aber sie zeigt die Realität: Genau so ist das mit der Doppelspule bei deiner V50Special. Sie (die in der Skizze mit L1 bezeichnete Induktionsspule) hängt bildlich gesprochen wie eine Spiralfeder zwischen den beiden Verbrauchern Zündung und Bremslicht, die ihr auf diese Weise auch die erforderliche Masseanbindung darstellen. bobcat

Also, ...die ZGP deiner V50Special/6V sollte so aussehen und verdrahtet sein wie auf diesem Bild: Die Zünderregerspule ist die unten im Bild. Ihr gelbes Kabelende führt über den Unterbrecher weiter zum Kondensator und dann - mit Farbwechsel auf rot - zum Kabelkästchen und weiter zur Zündspule. Der Kabelanfang liegt bei dieser Spule im Gegensatz zu den beiden anderen Spulen (für Blinker und Licht) nicht auf Masse, sondern führt als türkises Kabel - mit Übergang auf blau - weiter zum Bremslichtschalter, der seinerseits ein Öffnertyp ist und mit seinem 2. Kontakt auf Masse liegt. Auf diese Weise erhält auch die Zünderregerspule wie ihre beiden Schwestern die erforderliche Erdung, denn ohne diese wäre es Essig mit der Funktion als Induktionsspule. Beim Treten des Pedals erfolgt die Masseverbindung dann über das Bremslichtbirnchen und seine Erdung. Quasi "von hinten über das Knie zum Auge". q.e.d. bobcat

Der Schaltplan einer V50Special in 6Volt-Ausführung mit Lenkerendenbilinkern ist z.B. bei vespa-servizio.de hinterlegt. Die Zünderregerspule dieses Modells ist als Doppelspule für 2 Verbraucher (Zündung und Bremslicht) ausgelegt. Sie hat keinen Masseanschluss. Dieser erfolgt über den jeweils anderen Verbraucher-Partner. Alles klar damit? bobcat

@ bubu50n: Ich habe leider vergessen, den >Ironiemodus an< bei post #15 zu drücken! Die Antwort auf meine Frage hast du in #17 selbst gegeben, auch wenn ich sie lieber vom Ersteller des Videos bekommen hätte: eine Bilux und das Lampenumfeld halten das bestimmt nicht lange aus, wenn bei Fernlicht (=Schalterstellung >an<) beide Fäden mit zusammen 50W oder vielleicht sogar 70W versorgt werden. Und ob die Lima diese Watt auch stemmen kann, wäre ein weiteres Fragezeichen... Auch dass die andere Variante (=zwei getrennte Leuchtmittel in einem Parabolspiegel) wohl kaum die gewünschte Helligkeit auf die Straße bringen können, steht für mich ebenfalls außer Frage. bobcat

Eines würde mich brennend interessieren: wie das mit dem Dauerabblendlicht und dem zuschaltbaren Fernlicht über den Lichtschalter in der Praxis funktionieren soll! Zwei getrennte Leuchtmittel hinter einer Streuscheibe? Oder eine Biluxbirne? Bei letzterer sollte aber schon rein wärmetechnisch gesehen auch immer nur ein Faden unter Saft sein. Aus dem Video geht das für mich nicht klar hervor... bobcat

Tipp: Nachbar-Topic "kein Zündfunke nach Motorrevision" von Arancia lesen! bobcat

Wenn der Blinker im Lichtschalter integriert ist, kann es sich eigentlich nur um eine V50Special mit dem Trapezlicht-Lenker handeln. Und davon gibt es wiederum 2 Ausführungen. Eine Variante ist sogar ein Schließertyp (ex V50Special mit 12V), die aber z.Z. nirgends als Nachbau angeboten wird. Ein weiterer Nachteil dieser beiden Schaltervarianten ist aber auch der, dass sie weder einen Schnarrentaster noch eine Umschaltmöglichkeit von Nah- auf Fernlicht besitzen. Und bei Typisierung auf Leichtkraftrad geht nix ohne diese beiden features. Fazit: Für einen Umbau auf Leichtkraftrad unter Beibehaltung der Blinker ohne separaten Blinkerschalter ziemlich ungeeignet. bobcat

Ja. Die Rundlichtlenker von V50, Primavera und ET3 haben den gleichen Schaltertyp mit dem verchromten Gehäuse. bobcat

Wie sieht es mit dem blauen Kabel aus? Wenn das nicht am (Öffner-)schalter am Bremspedal angesteckt ist, kann die Zünderregerspule auch keine Spannung induzieren. Für den Motortest genügt es aber schon, das blaue Kabel an Masse zu legen bzw. mit dem schwarzen Kabel zu verbinden. bobcat