oldie_v50

Möchte ich jetzt nicht genauer drauf eingehen (nicht schlecht reden). aber wenn alles passt und die eigentlich "besten" sowie härtesten federn nichts bringen muss man eben die klasse wechseln - logische schlussfolgerung.

Laut sck ist die kulu aufgrund der anstehenden nm am ende... Kein spacer, alles schön gemacht und sogar von einem renommierten esc-fahrer gecheckt. Kulu-zug total entspannt, trennt derweil auch gut. Dennoch, sind die drt besser/härter? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

2,56 inkl.kutzer4. bei ca. 22ps/21nm - eben rutschend (P4)

Also die 16 bgm xxl-federn sind zu schwach, aber nur für den 4. gang bei ca 8k rpm (geht doch noch leicht durch). was für federn gibt es noch die härter sind? gibet da was vom falc oder passen dir grünen/blauen drt?? es geht nur um die letzten 5%. neue kupplung ist erst mal nicht, da frau sonst "die alufolie persönlich zum recyclinghof fährt"...

Hi, folgende Fragen habe ich aktuell :D 1. fahre den Sip-Tacho inkl. Temperatursensor, welcher unter die Zündkerze kommt: macht man den Ring an der Zündkerze weg oder wird der Fühler ergänzt? (handelt sich um diesen) 2. resultiert aus der 1. Frage: ich ziehe die Zündkerze wirklich ordentlich an - so nach 80km ist sie wieder locker - liegt es daran, dass ich den Ring an der Zk abgemacht habe, aufgrund des Temperaturfühlers? Eigentlich sollte der Ring doch weg, da sich das Brennraumvolumen vergrößert (verschlechtert)... Danke

Heute war ganz komisch leerlauf hahn auf, großes gähnen dann rennen. Ich glaube ibenrum is alles okay, Prüfstand kam nur das kommentar, untenrum zu mager. Und nachm fahren kommt se nimma richtig in leerlauf. Hab ne 270er hd drin nadel 2. vo. Ne 70er pj und ne 17,5er nd. Bei ner 20er nd rauchts und hält kaum das gas. Naja

Woran merkt man am 30er tmx, dass er zu mager läuft? Habe schon des öfteren gelesen, dass die mikunis dazu neigen, dass sie gut laufen trotz zu mager bedüst. Mir fehlt das gefühl..

Ok, danke. Das hat hier jemand ausm dem Forum, der, ich möchte behaupten genau weiß was er macht, geprüft und entsprechend angepasst. Ist daher vom Profiauge abgesegnet. Hatte es vor wenigne Tagen offen nach gut 150km - von schleifspuren oä keine Spur. Mag die Kulu zwischenzeitlich nicht mehr... Iwie. Sonst, zum eigentlichen Thread, pornöser Zylinder. Nur mit der Bedüsung ist das so ne Sache - ND ist aktuell 17,5, fetter gehts nicht, läuft so super, aber iritiert.

Kytronic auch zu empfehlen, gerade preislich.

Hi, habe zu erst nur die standartfedern xl in der bgm superstrong gehabt - gerutscht, nun 8xl+8xxl - rutschen, baer später -> reso einstieg ca. 6,5k -> bei 8k rutscht sie selbst im 4. noch. laut p4 sind es 22ps bzw. 20nm mit rutschender kulu (bei 16xl-federn). trennen tut sie, nichts schleift. kaum zu glauben, dass mein evo "soviel" kraft hat, dass ich quasi 16xxl also alle so harten federn benötige. trifft halt schon zu oder?

Keiner n paar Infos?

Sry für die Fragestellung. Ich nehme an, dass im Reso fahren somit gescheiter ist, hinsichtlich Verbrauch, Wärme sprich Effizienz. Nächste Frage^^: wie erkenne ich vom Fahrgefühl her, obs zu mager oder fett ist im Vorreso. Klar probieren, würde aber gerne mal wissen, in welche Richtung, bevors klemmt. Wenn zu mager, dann eher stottern mit Leistungsverlust bzw. sprotzen und brodeln bei zu fett? Danke soweit.

Frage zur Temperatur: ist es besser/kühler/schonender im Reso zu fahren oder vorreso? Hinsichtlich des verbauchs?

Ou, cool wusst ich gar nich. Wie demontiere ich die feder? Teller oben runter?

tropfen sicherungskläba dran und gut is, auch nicht anziehen wie ein stier - hält. federn sollten halt gleichmäßig anliegen/aufliegen/kraft übertragen.

Ne der gummiblock is drin. Hab halt den polini evo direkt, ka ob der nen anderen winkel am auslass hat (gegensatz zum parma/quattrini). Der geht nämlich auch nur knapp am unteren teil der backe, am falz, vorbei. Danke, werde halt suchen müssen.

Habe den hinteren YSS-Stoßdämpfer auf härteste Stufe. Bei Sozius-Fahrten schlägt dennoch irgendetwas an - vermute stark, dass es der Franz (ohne Gepäckfach) ist, sehe es aber beim Simulieren nicht - Gaser, CDI kann ich ausschließen. Vermute es ist die Biegung kurz vorm Schalldämpfer - wie bekomme ich den weiter vom Rahmen/Backe weg? Gibts da ne dicke Dichtung (zb. 1cm) für zwischen Zylinder und Krümmer?

mir wurde der marchald ans herz gelegt.

wenn ich rum retze und dann abbremse bzw. umdrehe stirbt sie richtung standgas ab - vermute zu kleine nd, aber eine nummer größer rauchts und sprotzt nur rum...

Also habe das Umrüst-Set teilhydraulisch von SIP - ist glaube ich die NT Variante. Passt gut, ist die richtige schraube. Entlüften musste ich leider vom örtlichen 2-Rad-Händler machen lassen. Habe zwar ein Unterdrucksystem mit Kompressor verwendet, aber durch die ungünstige Verlegung an einer V50 (1-2 enge Radien des Schlauchs) sind eigentlich 3 oder mehr Mann erforderlich, da die Bremspumpe abmontiert hoch gehalten werden muss etc. Der Händler hats halt ordentlich gespült mit richtigem Equipment. Ganz blasenfrei habe ich es nie bekommen. Nun bremsts...

Nächster tipp: kein nachbau silentblock... Piaggio passt viel besser, stabiler, is einfach top.

Nur der gummiblock. Die schraube des gummis die man oben am rahmen unterm tank festmacht, dreht im gummi durch... Gibts eben noch ne andere variante den dämpfer oben am chassi festzumachen

Komme aus Lörrach, würde es am Mittwoch in Überlingen machen. Sollte dort gut klappen, Setup etc. ist besprochen worden, läuft. Düsen stimmen halt noch nicht ganz, sind zu fett, aber läuft um alles zu testen inkl. Probefahrten.

Gibt es noch eine andere Möglichkeit als den hinteren Stoßdämpfer mit dem Gummiblock zu montieren? Muss einen neuen holen, da der alte iwie oben beim Rahme (Befestigung) durchdreht...

135 Polini Evo direkt, 54/105er vww bgm, 30tmx, franz, bgm ss, 2,56 + kurzer 4. gibts ein tüv-problem bzgl. dem plc 8l tank?