oldie_v50

jep!

der stimmt noch. meiner meinung nach nicht, teste ich gleich nach der arbeit (wollte gestern spätabend nicht noch anicken/rumtesten usw) was geht denn an der kerze kaputt, falls es aufsitzt? innen die elektrode?

Also stelle ich richtig fest, dass es wahrscheinlich von der ZGP her kommt. Schade, jetz wo mal ein Paar Tage Sonne ist. Was mich wunder ist das farbige am Ring, sie Bilder. Ist das normal? Kann die auch zu heiß geworden sein?

Nein leider nein. Und wieder nen haufen geld ausgeben hab ich iwie kein bock, zumal erst vor 2 tagen en neuer pickup reinkam. Scheissendreck ehrlich Gesendet von iPhone mit Tapatalk

So nun schon das nächste Problem. Ca 200km gefahren da verreckt die Zündkerze, schon das 2. mal. Kommt einfach kein funke mehr. Sind eben zu zweit den Berg hoch, normal ganz gemütlich zack aus fertig. Gibts so ne art Überspannung oder sowas? Lief super bisher, hohe Drehzahlen, gequält bis aufs äußerste, nur beim gemütlichen Pärchen-fahren ist tutti... Jemand mir nen tipp? Was kann ich mim Voltprüfer testen? Quelle/Ursprung finden? Normale 12v-Zündung von bgm, relativ neu, neue Bosch w2cc ebenso vom sck... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Kann eine normale 12v-Zündung Zündkerzen fressen/kaputt machen? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

hier drauf klicken - gute bewertungen...

Hi, das Problem bzw die Ursache ist gefunden. Du hattest recht, Zündung wars, neuer pickup wurde implaniert, problem NICHt beseitigt. Es war die zündkerze. Das phänomen ist mir nicht aufgefallen weil ich diese in verbindung mit umdüsen, verbaut habe. Ursache für die defekte kerze ist auch gefunden: aufsetzten des kerzensteckers am rahmen durch bodenwelle oä. Ngl zeugs raus, bosch kerze rein und nen niedrigen gummi-stecker vom louis rein, top! Hat mit ngk nix zu tun aber seit die kerzen drin sind geht alles schief [emoji23] Nun noch das distanzstück verbauen dann is ruhe.. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

der ngk-stecker. doch, hat auch leichte schleifspuren am deckel, vermute durch den sehr weich eingestelten yss-dämpfer sowie meinem nicht gerade vorteilhaften astralkörper und dem ein oder anderen schalgloch in ner schnellen kurve im schwarzwald....

habe ein haarriss im zündkerzenstecker entdeckt. werde nun mal per höherlegung den abstand zum chassis steigern. glaube da hats auf aufgesetzt und im isolator nen bruch gegeben, welcher je nach wärme zum zündaussetzer tendiert.

Naja, das dachte ich (andere auch) alles gerauscht, komplette zündung, zum schluss war es ne zündkerze. Wie auch schon vor 2 wochen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Leider nein, eben nicht. Fällt gerade aber auf, glaube für draußen also richtig draußen ist sie eh nicht, da nicht Feuchtigkeit-beständig Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Gibts was feines von logitech. Emailfunktion und echtzeitzugriff zb per app. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Was ist zu tun, wenn die Zündung Zündkerzen frisst? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

bei der v50 speziel an der sitzbank.

bei der v50 speziel an der sitzbank.

welcher wäre es denn für nen sf-zylinderkopf - gibt doch sicher schon ein paar im betrieb.

Kannst du mal Bilder hierzu liefern, bitte? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hier mal ein Video. Heute auch wieder. Motor warm, fast in jedem gang 4-takten bei etwas mehr gas nach einiger zeit wie Zündaussetzer, eher verschlucken. Kerze is dann wieder direkt rausgekommen, pechschwarz bis dunkel-braun. Hier ein Video des Szenarios: https://drive.google.com/open?id=0B5gDb880Kgf6TFFQeS1DRkdhdHM Für mich ganz klar, in allen Bereich zu fett. Sprit läuft nach hab ich getestet, Zündung auch top. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

baue auf jeden fall nochmal den original-tank ein mit dem anderen fastflow-hahn. um den fluss auszuschließen. das mit dem blitzen: warmfahren und dann im stand hochdrehen und halten bis ggf. zündaussetzer kommen? kytronik könnt ich au mal testen/ausschließen. warum ich die zündung gegen aller empfehlung umgehen möchte ist, dass sie wie gesagt sonst top läuft, es ist eigentlich auch keine regelmäßigkeit da. 40 km durchn schwarzwald, serpentinen etc. nix. nur nachm cruisen/konstant fahren und dann halten. abmagern schließe ich aus, da auspuff verrotzt ist, kerze dunkel und die düsen eher für fett sprechen. bin nun auch keine 5 min bei gleicher schieberstellung gefahren (hab noch angst vor klemmern). aber die unterbrechnung des benzinfluss könnte ich doch auch durch langes vollgasfahren testen oder? sobald das wetter es zulässt teste ich mal weiter.

danke chup5 danke für feedback. es ist halt so dass er sofort abgeht also ohne iwie stottern oder so. wenn ich ihn bei drehzahl halte (zb. an der ampel) gehts, also ist nichts. bzgl. düsen habe ich mich an den sc-blog-beitrag orientiert, daher die pj. anschließend kicke ich ein paar mal und er läuft wieder manchmal jedoch auch mit kurzen unterbrechungen, hört sich schon an wie kein zündfunke -> abgesehen davon, rennt die kiste 1a, jeder drehzahlbereich, super, sei es cruisen oder hahn auf und zu schalten etc. es tritt nur nach längerer fahrt mit anschließendem stopp an ner ampel oder sonst was auf. rumhusten habe ich eigentlich nicht. was mich eben auch stutzig macht ist, dass der benzinschlauch (nach korrektem einbau sowie vollem schlauch) nach der fahrt immer nur 50% gefüllt ist. sprit läuft aber laut meinem anschließenden test super. zündung ist ne relativ neue pk-zündung sowie bgm cdi und pk lüfterrad sowie kytronik. meinste wirklich das mim schieber hilft? in welche richtung muss ich dann mit der nd gehen? da ändert sich dann doch einiges oder? alles fing irgendwie mit dem ausfransen der membranplättchen an. diese sind nun neu. seither habe ich das phänomen.

als der motor wieder ausging, habe ich sofort die kerze ausgebaut - so sieht bzw. sah sie dann aus:

Feedback zur Kerze wäre nett Gesendet von iPhone mit Tapatalk

nun, nach knapp 70km ist es wieder so, dass der benzinschlauch nur zur hälfte voll ist. bgm fastflow auf reserve... teste nun mal auf normaler-stellung. Ausgebaut habe ich den Benzinhahn nochmal ausgeblasen alles sauber gemacht, benzin läuft wie gewohnt sehr schnell, also am leersaugen der schwimmerkammer kanns eigentlich nicht liegen. es kam wieder so, dass nach ca. 1/3 Gas im 4. bei 80-90km -> abbremsen runter schalten, da geht der hobel wieder aus. quasi im 2. gang bei ca 30 km. Zündkerze sieht so aus: frisch ausgebaut: abgeputzt: der puff: 22,5nd 2.clip, 4. takten eigentlich immer bzw. absolut kein abmagern nach dem motto abmagern, vollgas längere zeit geht bestens aber halbgas bzw 1/3 dann nicht? denke immer mehr ans thema überfetten, wirkt sich das so aus, dass der hobel echt aus ner ordentlichen drehzahl einfach ausgeht und nach dem 2-3 kick wieder anspringt als wenn nicht gewesen wäre?

das hatte ich auch bereits getan - habe hierfür sowie für die anderen probleme sehr wahrscheinlch den fehler gefunden, jedenfalls warbisher nichts mehr. einmal den tank druchgeputzt, benzin gereinigt und ne neue dichtung in den schieberdeckel vom mikuni. läuft bisher wie noch nie.. glaub ich träume..