weissbierjojo

Fluid Film ist ein Mittel zur Hohlraumversiegelung. Ist aussen nicht wetterfest. Owatrol kriecht ebenfalls in die letzte Ritze, versiegelt und wird fest, ähnlich einem Lack. https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/roststopper/owatrol-oel/owatrol-oel-125-ml

Tja.....ist wie beim nicht vorhandenen Gesellenbrief zum Karosseriebauer.....jeder wischt irgendwie....einhändig....beidhändig (zeigen!).....und am Ende ists am Sack! Drum eben ne einfache Grundregel!

Genau!

soso...! ob ich das Klopapier von vorne oder von hinten durch den Arsch ziehe wäre auch schon ne Grundhilfe ohne dass ich gleich Biologie studiere.

Entweder du machst mit der Pinzette die Abplatzer vorsichtig weg und tupfst mit passendem Lack aus (nur soweit nicht schon Rost drunter ist....also grad frisch passiert) oder lässt mit nem Pinsel da einfach schön Owatrol reintropfen. Dann passiert da nix mehr.

Schöne Anleitung ab Seite 13!! Danke

Ok....und fängst du seitlich an der Delle an, diese nach außen zu klopfen....immer im Ring rum? Oder mittig?

Mit Rettung des Olacks......soweit natürlich möglich....klar, wenn der an der "Kante der Delle" eh schon überdehnt ist und gebrochen oder gerissen, dann wird der natürlich bei zurückdrücken auch abblättern. Aber dafür gibt's ja dann Owatrol.

Ich habe mal die Suche bemüht obs schon ein Topic gab aber auf Anhieb nix gefunden... Mit welcher Technik bekomme ich Dellen aus Seitenbacken oder Kotflügeln halbwegs vernünftig raus? Werkzeug: Normaler Hammer? Holzstücke? Technik: Was schweres von der Gegenseite dagegenhalten? Oder in einer Decke lieber weich auflegen? Außen an der Dellenkante anfangen zu klopfen oder innen im Mittelpunkt der Delle? Gibt's hier evtl. schon ne Anleitung, ähnlich wie das OlackTopic?

Ich gelobe Besserung

An die Moderatoren: Im Wiki könnt ihr zu diesem Modell noch die Farbe ergänzen......Elfenbein AVORIO 909.....Max Meyer 1.2983909. Grundierung war ein schokobraun....sichtbar an den dünn gewordenen Stellen nach meiner Freilegung...Max M. Code kenn ich dazu nicht. Schriftzug: Hinten keiner, vorne auf dem Beinschild lediglich "Vespa" in schwarz. Exportländer dürften ergänzt werden um Frankreich......Diese hier wurde bei uns 10 km weiter im Elsass verkauft. Sie hatte das aufgemalte französische Kennzeichen.....die Reste sieht man noch. Ist auch nicht die einzige aus dem Elsass.....evtl. die Nähe zur Schweiz als Grund?

Meine sind an den meisten Motoren in schlimmeren Zustand gewesen. Mit Piaggio Teilen hatte ich diesbezüglich auch im Nachkauf nie Probleme. Halt vor dem Einbau genau messen.

Ich würde den Grundglanz erstmal mit einer ganz normalen Autopolitur herstellen. Darauf aufbauend dann die Konservierungsmittel anwenden.

Sehr nett gemachtes Video!!! Motor hört sich gut an!

Hier noch die Bedüsung nachgereicht: HD 128, ND 50-120, 160BE2 Steuerzeite..... Auslass öffnet 88 ÜS öffnen 115 ÜS schließen 230 Auslass schließt 256 gibt 168/115 Vorauslass 26,5

Als erstes solltest du nach nem Wechsel die Grundeinstellung an der CO Schraube wieder korrekt einstellen. Dann anschließend im Fahrbetrieb die Düsen noch korrigieren....mal mit fett anfangen. ND ist mal nicht so verkehrt....HD fang mal mit 126 oder so an.... aber grundsätzlich sollte die Polinibox nicht fetter brauchen als LTH. Überall? Weniger Leistung? Oben is klar.....die Polini arbeitet unten gut und oben schlecht....mit der Geschwindigkeit wirst du Abstriche machen müssen. warum hast du die LTH entfernt?

wird super! weiter so

Ich möchte hier euch nicht widersprechen bezüglich der Einlasszeiten und der Bearbeitung des Einlass, ihr habt da definitiv mehr Ahnung als ich von. Es ist allerdings der gleiche Motor, der zuvor den Polini mit ner BGM Langhub (diese weichen Scheißdinger der ersten Serie) drauf hatte.....mit dem gleichen Gehäuse, also damals zumindest gehäusetechnisch keine besseren Einlasszeiten hatte. Das Ding war mit einer Fußdichtung und dem typischen 1,5er Spacer oben drauf wunderschön kräftig unten raus. Unten oben überall.....war ein geiler Motor solang bis sich die Scheiß Butterwelle verdreht hat.

Ok Danke mal soweit! Ich mach das mal trotzdem in der Reihenfolge.....Erst 120/170 und 1,3QK einstellen....dann schauen wies wirkt. Sollte alles mich nicht befriedigen, dann werden ich ans eingemachte gehen.

Ich schau heute Nachmittag mal in den schlauen Ordner, wo ich die Messwerte aufgeschrieben habe....Einlasssteuerzeiten habe ich zumindest an der Welle nix verändert, ist ne Tameni/MecEur Racing-nur gelasert-. Welche Steuerzeiten die aus der Schachtel hat, müsste man/ich nachschauen. Einlass am Gehäuse ist eigentlich nur auf den Gaser angepasst, da habe ich nicht großartig verlängert. Zündung orig. PX, abgeblitzt auf den Herstellerwert...war das 19 v.OT.?.....also zumindest diese Sachen sollten stimmen. Bedüsung schau ich auch noch nach.... @PK-HD.....runter auf 1,1?? ui ui ui echt? Wie sind denn meine Steuerzeiten? Wenn ich eine Fudi raus nehme, werden die Steuerzeiten ja noch milder oder? Eine rein auf 3, dann setze ich den Zylinder höher, sollte ja ganz unten nix bringen?

Brauch von euch nochmal nen Schubser in die richtige Richtung: Gestern wieder mal mit der PX unterwegs gewesen......Parma 177, am Zylinder nix gefräst (soll auch so bleiben), 57er Rennwelle, SI26R, HD glaub bei 128 oder 130, 2 Fudis und 2 Kodis, QK 1,5, Steuerzeiten 168/118 (bei 118 bin ich nicht mehr sicher....habs aufgeschrieben....die 168 stimmt), SIP Road oder PoliniBox....beides schon probiert. Das Ansprechverhalten unten raus finde ich zum Kotzen......zweiter oder dritter ausm Kreisverkehr raus......zweiter nach ner Kehre am Berg.......Anfahren.....egal wo, das Teil kommt nicht aus dem Quark. Eine originale 150er versägt mich auf den ersten Metern locker. Da ist unten rum viel viel viel weniger Kraft als früher beim gesteckten Graugusspolini mit LHW. Wenn sie dann auf der Bundesstraße mal rennt, dann hat das Ding durchaus Power, aber ohne ganz ordentlich Drehzahl geht da gornix. Gerade wenn ich von der 210er absteige und dann den Parma fahre, würde ich die Kiste im Stadtverkehr oder nen engen Berg hoch am liebsten in den Graben werfen. In welche Richtung muss ich was machen (wenns geht ohne Fräserei am Zylinder.....bin da nicht so der Experte) um untenrum mehr Dampf zu erhalten? Ist der Parma aus der Schachtel schwächer als andere Alus? BGM usw? Dachte doch, dass das eigentlich ein Alupolini ist oder?

Soso....die Freundin schuftet und der Herr schreibt darüber...

Wow!! Schönes Teil!! Irre wie das Ding nach so langer Zeit in einer Scheune aussieht. Glückwunsch!!!!

ich meinte die von Raddie ein Beitrag vor meinem.......keine Ahnung wie die Zitatgrundlage da rein kommt.....ich doof oder Elektronik

Schönes Teil! Blos nicht schlachten!