weissbierjojo

Dafür gibts das Suche Topic

Ok danke! Dann weiss ich welche Farbe ich besorgen muss.

Bin schon ganz fickrig!

Die Distanzscheibe hinter der Kupplung ist richtig drauf?

Sorry......njcht richtig gelesen.......logischerweise gibt es kupplungsseitig kein Lüfterrad

und zur Frage des Vorredners dazu....Original Lüfterrad auf die LHW? Mal den Sitz kontrolliert?

Bei mir ist auf sämtlichen Zylindern (Polini, Parma usw.) und mit allen Boxen (Polini, SIP, BGM) kein einziger Puff richtig dicht, nicht arg....aber eben auch nicht 100%. Musste überall leicht die Inkontinenz bekämpfen.

Ich hab die Paste ausm ATU. Das Zeug ist top. Paste wird bei Erwärmung hart und bröckelt beim nächsten Lösen des Auspuffs ab wie trockener Kartoffelbrei. Geht super!

Weiß jemand welche Farbe die Gummis der Seitenhauben an der GTR hatten? Oben sieht man, dass an meiner schwarze Gummis dran sind. Hab im Netz aber auch schon 230er blu mit grauen Gummis gesehen.

Und das auch nur wenn ich weiß WER die gemacht hat und Fotos VOR der Neulackierung vorhanden sind.

Schöne Sachen. Aber ich würde das Zeug nochmal 10 Jahre liegen lassen. Glaub nicht dass du ne nennenswerte Summe machst

Wenn du den Lenker umdrehst....evtl. Mal paar Tage mit WD40 fluten die Schraube vor dem Ausdrehversuch

Ausbohren wird aufgrund des Gewindes im Gusslenker gefährlich denke ich. Ich würde mal versuchen mit dem Dremel ein Kreuzschlitz zu machen damit du über einen dicken Kreuzschlitzschraubendreher mehr Kraft übertragen kannst. Evtl. auch Lenkkopf raus und umdrehen/auflegen um besser auf den Schraubendreher drücken zu können. Sind alle Schrauben fest oder kriegst du die anderen raus?

Multi ist so bissl dicker. Kannste schön pinseln. Muss nicht ganz so dünn drauf, da es gut trocknet.

Mit Chemie meine ich mal einen Liter Nitro auf die Rotze und gucken was abgeht. Evtl. Azeton. Falls der Lack zäh ist empfehle ich ebenfalls wie dragonball den Einsatz vom USB/1K Entferner vom KSD. Ein super Zeug. Mal dick auf ne Stelle schmieren (erst mal zum probieren ne kleinere Stelle) mit Frischhaltefolie abdecken und warten (muss aber warm sein....am besten Sonnen drauf scheinen lassen). Bei mir hat sich dann nach ner Stunde der ganze Ü-Rotz angefangen zu wölben, man konnte das Zeug grad abschaben (vorsichtig!!) So kriegst du auch das blau von Schwinge und Gabel super runter. Wenn der ganze Scheiß runter ist, siehtst du auch wo es am Blech Problemstellen gibt und ob der Olack halbwegs was taugt. Übrigens ein geiles Projekt.....mir juckts schon in den Fingern

Ich hätte schon längst angefangen das Ding auseinander zu reissen und den ganzen Farbdreck runter zu holen. Da isf so viel Rotze drauf dass man nicht mal sieht wo überall Blechschäden sind. Motor raus, Gabel raus, Trittleistdn rausbohren und Chemie auf den Mist drauf.

Die sehr knappen und hübschen Stoffreste beim Mädel unter der Kleidung sieht (meist) auch nicht jeder, aber du weißt es

Bei unseren großen Shops gibt's jedenfalls nur die CNC Versionen. Kann es sein, dass Parma für den preissensibleren italienischen Markt die Gussköpfe produziert und bei uns weiterhin die teuren Versionen anbietet? Wobei ich sagen muss, dass auch das Auge mitkauft

Der Preis ist natürlich super günstig......Alu zum Preis vom Guss Polini.

ok danke.....alles gesagt

Hab hier paar Seiten zurück geschaut......muss weiter vorne stehen......kann mir jemand mit nem Einzeiler den Sinn für den Gusskopf erklären wenns doch diesen tollen CNC Kopf gibt? Warum wird der alternativ angeboten?

https://www.scooter-center.com/de/kabelbaum-set-conversion-inkl.-lichtschalter-bgm-pro-vespa-ac-umruestung-auf-elektronische-zuendung-vespa-smallframe-v50-50n-pv125-et3-vespa-largeframe-sprint-rally-ts-gt-gtr-gl-super-gs160-ss180-vna-vnb-vba-vbb-9077011?number=9077011 der sollte es sein. Der andere ist speziell für variable Zündungen....brauchst du nicht. PX Züngrundplatte passt..kannst aber auch hier mal nach ner gebrauchten fragen.

Mach zuerst mal alles auseinander. Dann den Rahmen. Ich vermute mal, dass die originalen Kabel nicht mehr sehr gut sind. Ich würde daher empfehlen vom Scooter Center den Conversion Kabelbaum einzuziehen. Ist nicht schwer. Dann eine Zündgrundplatte von einer PX anstelle der Kontaktzündung für den Motor verwenden plus CDI und Regler. Ist kein großer Akt und bringt anschließend ein tolles Licht und eine wartungsfreie Zündung. Du kannst aber selbstverständlich auch die originale 6V Kontaktzündung fahren. Das funktioniert selbstverständlich auch.

Die Erinnerungen an diese Vespa kann auch eine neue bessere nicht ersetzen. Mach sie gut! Sowas gibt man nicht her!

ok........trotz der offensichtlich deutlichen Unterschiede habe ich mich jetzt entschlossen mir einen T5 Motor zu machen. Ich möchte das einfach selbst erfahren, wie sich das so mit der Drehfreude und nicht vofhandenen Vibrationen fährt. Wer mir einen T5 Motor zu verkaufen hätte.....bitte PN......haaabenwill