weissbierjojo

Das Zündschloss raus reißen.....Blech zuschneiden....einschweißen.....beilackieren....fertig. Alten Kabelbaum raus ziehen......neuen einziehen....im Idealfall den neuen an den alten tapen und mit durch ziehen. Ansonsten nen Draht rein schieben und abwechselnd mit der Hand im Tunnel schieben und oben am Lenkerlager ziehen.....rumnoddeln halt. Gabel raus....dann geht das recht einfach. BGM hat ja normal sehr gute Anschlusspläne beiliegen oder zum Download auf der Homepage.

Hier in der Suche. Ich würde aber auch den Roller mal genau unter die Lupe nehmen. Tank raus und in den Tunnel fotografieren....Radkasten von innen....usw.... Wenn das Motorgehäuse nicht beschädigt ist kriegt man das schon hin....aber man sollte bissl was verstehen...

Der Motor ist ein Fall für ne Komplettrevision....alles am Sack. Schdltkreuz...Kickergummis...Primär.....Zylinderkit....Kurbelwelle....ichhoffe du hast den nicht in diesem Zustand als gut gekauft. Da geht auf jeden Fall erstmal ordentlich Geld rein

Hi, kannst du mal kurz konkretisieren was an den 5 der 7 Wellen nicht brauchbar war....außer dem Pleullager? Ich hab mir auch ne Tameni geholt, weil hier berichtet wurde, dass die Dinger reihenweise in T5en problemlos laufen. optisch entspricht sie jedenfalls meiner Original exakt. Auch in Punkto Steuerzeiten.

Das Problem sehe ich eher in der Gestaltung der PX. Von einem Bekannten war hier bis vor kurzem sehr sehr lange eine ähnliche drin....sowas sucht im Moment nicht gerade jeder. Wäre die im OZustand mit so nem schönen Motor dann locker 3 oder auch mehr. Ich vermute aber, dass gerade nur über den Preis zu verkaufen ist. Ich sehe die bei VK für den Motor, der überholungsbedürftig sein dürfte plus 600 für den Rahmen. 1800 bis 2k. Hol das Teil nach Australien und heiz dort mit rum....bist bestimmt der Chef dort damit

Recht dicke HD und ND hatte sich damals bei meinem ´Polini erst vertragen, als im Luftfilter die berühmten Löcher drin waren. Vorher irgendwie immer zu fett. Dann passte auch wieder die Gemischschraube mit 1,5 Umdrehungen.

Sehe ich komplett anders. Ne deutsche PX 125 in sehr gutem Olack Zustand und fahrbereit sehe ich zur Zeit bei rund 2000 Euro. Ne Px ohne Blinker sehe ich deutlich drunter. Gerade die PX ist mir ihren Blinkern absolut problemlos was Eintragungen von Tuning anbelangt. Zudem ist sie die einzige Vespa, die ich auch im Großstadtdschungel bedenkenlos fahren würde, weil ich nicht ständig die Hand rausstrecken muss, wobei mich das Großteil der anderen Verkehrsteilnehmer eh übersieht. Mag sein, dass ein Sammler sowas besonders sucht, mir wäre sie aber maximal 1500 Euro wert.

Im Moment mal noch eine letzte Frage zum braunen Cortego.... 1. wie kriege ich zu einem späteren Zeitpunkt den geklebten Metallsiri wieder raus und das Loctide 603 wieder vom Gehäuse ab? Hitze? Lösungsmittel? 2. Leidet durch das Einkleben bzw. Entfernen das Gehäuse mit der Nut, die eigentlich für den Gummi gemacht ist?

Link geht nicht. Ich glaube auch, dass der Siri Sitz ok ist.......ich hab ja jetzt genügens Bilder rein gestellt und die Maße angegeben. Was soll da sein? Ausser Mutmaßungen hat mir noch niemand konkrete Maße eines anderen T5 Motors genannt.

Ich denke (ohne es wirklich zu wissen) auch, dass da einiges am Rahmen geändert wurde für den 4Takter. Zumal du das Teil wahrscheinlich heutzutage als Zweitakter gar nicht mehr zugelassen kriegst, weils vorher ein Viertakter war.

TOP! Gut zu wissen....gibt's ein paar km weiter in Offenburg sogar.

ok.....heißt also spanische sind an dieser Stelle bearbeitet, italienische nicht. . Und vermutlich ist dann, um das hier mal weiter zu "spinnen", auch um genau das Bearbeitungsmaß der Siri Sitz ein paar Zehntel weniger tief?

Genau ....von Innenwand Gehäuse bis Anschlag am Seerering. Wobei es auf den Bildern im Netz offensichtlich zwei verschiedene Innenwände gab....ich habe Bilder gesehen, auf denen die Innenwand guss-rau war und Innenwände, die im Bereich der Kurbelwellenwange abgedreht waren (so wie bei meiner geglänzt haben). Grüße, Jochen Ich hatte da zunächst auch irgendwas im Hinterkopf, meinte da mal was gelesen zu haben. Aber in diesem Topic wurde dies ja verneint....es wurde geschrieben, dass PX und T5 immer gleich waren.....

Hab ich gelesen . Dennoch hätte ich mal gerne Vergleichszahlen........wenns jemand ohne große Umstände messen kann. Wobei ich mir nicht vorstellen kann warum mein Gehäuse aus spanischer Produktion in diesem Maß großartig abweichen soll. Und selbst wenn.....ist das dann relevant?

Mädels...würde mich trotzdem mal interessieren wie tief der Siri Sitz bei euren T5 Motoren ist.....nicht PX......sondern explizit T5

doch......das Lager auf dem Bild habe ich um Weihnachten rum neu eingebaut

ohne deutsche Papiere und mit vermutlich zu revidierendem Motor so gegen 3000?

eben.....wobei mir diese Fitzele keine schlaflosen Nächte bereitet

So...hier jetzt die Maße und Bilder Tiefe bis Segering 4,0 bis 4,1 Durchmesser 61,9 An einer Stelle, siehe Finger, fehlt ein winziges Stückle des ganz dünnen äußeren Sitzes......die Dichtigkeit sollte ja aber über Nut und dahinter liegender breiterer Wandung bis zum Segering gegeben sein. Ansonsten glatte und schöne Wandung.

So wars bei mir beim zweiten mal ja auch. Quasi die Gummibeschichtungsstärke hat rausgeguckt....wenn überhaupt.....war nahezu eben. Und war ja jetzt beim nochmaligen Öffnen des Motors auch noch an seiner STelle und hat auch nicht an der Kuwe geschliffen. Im Prinzip steht ja auch das Lager kupplungsseitig am Anschlag....dann kommt direkt der Segering....die Kurbelwelle steht dann voll eingezogen ganz leicht unterständig von der Kupplung her im Lager und innen im Kurbelgehäuse mit der Dichtfläche exakt an der Seitenwand des Kurbelgehäuses.....also sollte ja die Gesamtbreite des Lager-, Segering- und Sirisitzes richtig sein. Aber wie gesagt....ich mess das heute Abend mal gegen 20 Uhr und zeigs dann hier.

Mach ich heute Abend und stells hier rein.

Das werde ich auf jeden Fall versuchen......einkleben mit 603.

Update: Ich habe gestern nochmal gemessen: beim T5 ist der Siri Sitz kupplungsseitig bis zum Segering 3,4mm, der blaue Cortego, den ich dann am Rand gemessen habe, aber 4,2mm....wie soll der eigentlich plan drin sein....soweit krieg ich den ja gar nicht rein. Seltsam wie der bei anderen (Bild oben bei einem PX Motor) völlig plan im Gehäuse sitzt??? Warum hab ich nochmal gemessen?? Weil der Motor, nachdem ich ihn drin hatte, schon wieder die gleichen Anzeichen hatte wie auf Seite 1 geschrieben und beim wiederholten Auseinandernehmen schon wieder voller klebriger brauner Brühe im Brennraum, Zylinder, Kopf, Auslass usw. gestanden ist. Siri auf der Kupplungsseite war diesmal noch an Ort und Stelle und die Lippe nicht zerfetzt. Die Kurbelwelle hatte jedoch beim Einbau mehrfach den Limasiri umgeklappt, der wollte gar nicht richtig drauf rutschen trotz Flutschi-Öl-Einsatz und solangsam hab ich den Verdacht, dass es das mit dem großen Siri auch gemacht hat Ich probier jetzt nochmal verschiedene Siris durch und vor allem mal ne andere Kurbelwelle. Dazu nochmals einen anderen (neuen) Vergaser. Soll mal nicht . Irgendwann muss die Kiste doch laufen ......Der Block selbst ist tadellos und sicherlich kein Ölsa.....nein ich erwähns nicht Auf jeden Fall ist irgendwo der Hase begraben und das muss ich finden... Achja....Nachtrag....der Motor hatte beim Fahrtest absolut fiese sehr deutlich spürbare feine Vibrationen, die ich so von meinen anderen Motoren nicht kenne und die gerade ein T5 nicht haben sollte oder?

Die Farbe schaut suuuuper schön aus.....nicht original aber richtig richtig toll....stimmig...und absolut zum Fahrzeug passend. Top Arbeit Das Bild im Dunkeln erinnert mich an das Graugrün der MV 150GS. wie heißt deine Farbe?

Ich finde, dass der Sip Road auf meinem Parma nach all den Jahren immer noch eine tolle Charakteristik zwischen Drehzahl und Drehmoment hat. Wenn die das Ding nur endlich mal in Punkto Lautstärke überarbeiten würden.