weissbierjojo

Passt grad hier rein ohne ein neues Topic aufmachen zu müssen. Beim Auspacken des neuen FAG NU205 (aus dem roten FAG Karton) für die T5 Welle habe ich gesehen, dass auf dem Lagerring "india" steht. Auf dem alten Lagerring des SKF steht "Germany" Kann ich davon ausgehen, dass die Schaeffler Group, zu der ja offensichtlich das Werk in Indien gehört, welches die FAG Lager produziert, hier weltweite Qualtitätsstandarts hat, die auch dieses Lager brauchbar machen?

Rede mal mit Nico von "Schall und Rauch" in Freiburg. https://www.sur-zweirad.de/

Soooo schlecht schaut die doch nicht aus? Ich würde mit dem Mischrohr mal von BE2 auf BE3 gehen....magert glaub ich oben nicht so arg ab. Dann nochmal probieren.

Vor allem findet man dann evtl auch die zugespachtelten Löcher für die Trittleistennieten wieder. Nimm mal Nitro und weich mal irgendwo den blauen Scheiß auf und guck obs ab geht.

Ach du Scheiße ....Augenbrennen Riffelbleche weg, Trittleisten drauf, Mitteltunnelmatte kaufen, Weißwandreifen runter, PX Auspuff und Vergaser HD 2-4 Nummern fetter....bzw. erst mal gucken was überhaupt drin ist! Schriftzüge sind für ne 77er deutsche Auslieferung die korrekten dran! Azeton und Abbeitzer besorgen und den Metallicsprühlack runterwischen.

Instandsetzen tut sowas der Kobold hier im Forum (Dienstleistungstopic). Aber ich würde das auch mal erst so probieren.

Kein Thema....hast schon Recht....nur wie bereits gesagt.....meine Zulassungsstelle hat mir signalisiert dass ich die nur mit der Baja nicht zugelassen bekomme....und ne Permiso wird der Spanier wohl kaum beantragen....dazu müsste er die Kiste ja dort erstmal zulassen?

Nee, ich habe gerade stark überlegt ob ich eine spanische MV kaufen soll, die noch in Spanien steht. Aber der Verkäufer hat momentan weder die Permiso noch eine Baja definitivo.....nur eine alte Steuerbescheinigung und irgend einen Wisch von 1970, von einer Automobilprüfstelle, unterzeichnet von irgendeinem Ing.P.A. Auf meine Nachfrage ob der die Baja hat, sagte er zunächst ja.....als ich die als Foto sehen wolle, war dann plötzlich doch keine da.....die sollte dann 300 extra kosten??? Ich glaube, ich lass da die Finger von.

stimmt!

Die Aussage vom MEINEM Amt war diesbezüglich heute morgen auch sehr klar

Ja möglich, aber dann müsste ja zumindest die baja definitivo vorliegen? Aber gar nix? Oder lieg ich verkehrt? Und das Kennzeichen? Wird nicht eingezogen?

Alles klar....Danke für die Aussagen! Dann brauch ich jedenfalls keine Kiste aus Spanien zu kaufen, die diese Papiere nicht dabei hat. Bleibt dann hier ein Vabanque Spiel

Du meinst, dass die Eigentümer bei der Abmeldung die Permiso lieber dort lassen, anstelle sie gegen Bezahlung noch ungültig stempeln zu lassen? Ist dann nur doof, wenn das eigene LRA die Kiste ohne Permiso nicht zulassen möchte

Ok....dann wurde in deinem Fall bei der baja definitiva der Brief (Permiso) nicht von der spanischen Behörde eingezogen. Würde dann der Aussage eines potentiellen Verkäufers widersprechen (der zudem beides nicht hat)

Ist es korrekt, dass die spanischen Behörden bei Ausstellung einer baja definitivo die originale Permiso de circulacion, also die originalen Fahrzeugpapiere einziehen? Ich kann also entweder eine Permiso beim Kauf mit bekommen ODER die Informe baja definitivo......niemals beides!!?? Wie soll ich aber ein Fahrzeug zulassen, das nur eine baja zusammen mit der fecha technica hat, wenn meine Zulassungsstell partout die Permiso möchte? Zumal das ja selbst in Spanien nicht ginge, weil ja endgültig stillgelegt? Hat eine Informe baja definitivo eine Unterschrift und Stempel oder ist das nur ein Ausdruck aus dem Internet?

Waren bei den MV Sprint die Ersatzradabdeckungen immer in "Wagenfarbe" mit lackiert?

ich weiss nicht wie in der Schweiz Vespas gehandelt werden, zumal die Preise da sowieso in allen Belangen sehr hoch sind. In Deutschland würde ich für diesen Preis niemals ne lackierte Rally kaufen. Wichtig wäre halt zu wissen wie es unter dem Lack aussieht. Wölbungen im Rahmendreieck, zugespachtelte Falze am Trittbrett und wellige Trittbretter wären für mich ein Grund jegliche Kaufabsicht nieder zu legen. Leider kann man auf den Bildern diese Stellen nur unzureichend sehen.......

1. such eine Rally....alles andere bereust du später, wenn dein Herz an einer Rally hängt. 2. wenn möglich Fotos vor der Lackierung zeigen lassen......oder nach einer originalen Lackierung suchen.....da siehst du halt die schlechten Stellen......für das Geld sollte das möglich sein.

Dank schöner großer Lücke zwischen Ring und Wange ist der Ring gerade mit relativ geringer Wärme schön von der Welle gerutscht.....keinerlei sichtbare Schäden....werde ich nochmal verwenden.

Trennmesser benutze ich immer....ist vorhanden....ich versuche das mal ohne arge Hitze und ohne Schäden....Notfall halt noi.....ist immer schade um das gerade frischvringesetzte NU 205....kostet halt auch 30 oiro

Ich habe den Lima Lager Innenring bislang immer von den Wellen sehr heiß gemacht und abgezogen....anschließend weg geworfen. Nun habe ich gerade erst ein neues Lager drin und muss die Welle nochmal wechseln.....gibt's ne Möglichkeit den Innenring so schonend ab zu ziehen, dass ich den nochmal verwenden kann? Ober habe ich mit dem Heißluftföhn und/ oder Brenner das gehärtete Gefüge so weit verändert, dass das Ding auf jeden Fall in die Tonne sollte?

Aussenverschluss in ganz tollem Zustand? 1700

von dem habe ich mir gestern Abend aus lauter Frust erst mal paar genehmigt

der Motor lief nicht richtig, sonst hätte ich den nicht nochmal auf gemacht. War ja nach wie bor in keinster Weise einstellbar. Da die Sip Welle ne völlig andere Kontur als die Original hat, wollte ich noch ne Tameni probieren, da diese der Originalwelle ziemlich exakt entspricht. Die Sip ist sehr flach und ohne diese Sichelform.....wir dachten uns, ob die vielleicht das Gemisch eher wieder zurück drückt und daher der Motor anfettet und nicht auf die Einstellschrauben reagiert. Zum Streifen an der zgp.......mit der Sip Welle streifte das Polrad in keinster Weise am Gehäuse.....und an der Zgp nur an drei Plastikabdeckungen der Spulen.....die Abdeckungen waren ordentlich krumm.....nach dem Abfeilen war dann gut. Die Tameni dreht sich überhaupt nicht mehr, wenn das Polrad angezogen jst.......das Polrad rutsch so weit auf die Welle, dass es bei 60nm fest am ÜS anliegt. Was mir beim Abblitzen mit der Sip noch aufgefallen ist, dass die 16 Grad Markierung hin und her gezittert ist? Das doofe ist.....ich muss jetzt irgendwie mal von Grund auf Teile haben, bei denen ich weiss, dass sie definitv ok sind.....sonst stocher ich noch Monate im Nebel rum......das ist das Dumme, wenn man nur Teile hat, die noch nie miteinander gelaufen sind und aus unterschiedlichster Herkunft stammen......teilweise nicht mal sicher ist, dass die vorher irgendwo korrekt funktioniert haben. Zb. das hier angesprochene Polrad. Nur wie soll ich die Einzelteile testen? Ich habe weder Vergleichsteile liegen, noch einen zweiten, sicher funktionierenden, Motor. Das war ja dann der Gedanke mit der Tameni.....um mal die Welle auszuschließen. Doch die funktioniert jetzt erst recht nicht.

....von dem Motor ist außer dem Getriebe nix mehr über. Am Getriebe liegts aber grad nicht. Fakt ist aber, dass in diesem Motor mittlerweile über 2tausend Euro stecken und der Schrott nicht läuft. Solangsam ist gut....vor allem mit den Schrott Zubehör Teilen.