Laser

Mahlzeit, wenn du über den gesamten Bereich magerer werden willst solltest du eine 6 FP 56 nehmen. Die ist dann aber wirklich in allen Bereichen magerer. die 6 EN 11-58 sollte auch magerer sein. Weiss aber noch nicht, wie sich das mit der Doppel-Zahl verhält. Bin da aber dran. Hoffe da noch weitere Infos oder mal komplette Tabelle zu bekommen. Aber hier mal ein ganz guter Link http://sudco.com/ Ich hoffe, dass ich naächste Woche mit dem 36iger TMXX loslegen kann.

@ Feile69 Wieso meinste der Vergaser passt nicht zu einem Tourenmotor? Fahre den auch auf meinem Polossi-Motor, allerdings mit Charger. Aber auch auf Drehschieber. Verbrauch liegt auf der Bahn so bei 4,5-5 Liter. Denke das ist ok.

OK, dann mach mal die ND fetter

35iger ND??? Würd sagen dass ist zu mager!! Mach mal ne 45iger rein, oder 48! Nadel hängt wo?

Für einen Schuss ins Blaue echt Und das mit unabegestimmten Vergaser.Altobelli! Sonst was am Zylinder gemacht?

Sieht doch echt nett aus die Kurve Kraft in allen Lagen. Feine Sache. Originale Übersetzung? Steuerzeiten?

Ihr tut ja gerade so als wäre der Malossi der jeilige Gral. Sehe ich halt anders.Das Überstromsystem mag ja ganz gut funktionieren, nur wenn es so toll ist, warum haben es dann nicht auch andere Hersteller übernommen? Auch mit dem Zylinderkopf und den durchgehenden Stehbolzen finde ich nicht wirklich dolle. Da wäre auch eine Möglichkeit anzusetzen. Zylindekopf oben direkt am Zylinder verschrauben mit integrierter Zentrierung. Klar kann man auch selber machen, nur eine Befestigung des Kopfes mit 6-8 Schrauben eben nicht. Wenn der Auslass so dolle ist, warum wird er dann immer nach bearbeitet?? Die Antwort warum Malossi da nichts Neues auf den Markt bringt hast du dir ja schon selber gegeben. Wozu!? Die verkaufen ja genug von den Zylindern, also warum was neues machen?! Aber deswegen muss das ja nicht das Non plus ultra sein. Um mehr Leistung geht es mir hier ja jetzt gar nicht, das macht das Gehäuse auf Dauer eh nicht mit. Aber egal, ist halt nur meine Meinung

Meinst du?! Also mir würden da schon einige Sachen einfallen Zentrierte Zylinderkopf mit zentraler Zündkerze Kurze Stehbolzen a la Smallframe Geteilter Auslass mit Nebenauslässen moderneres Überstromsystem Kühlrippenanordnung a la T5 Ob da am Ende mehr Leistung bei rum kommt sei dahingestellt, nur Verbesserungen gegenüber dem Malossi gibt es da halt schon einige! Denn so toll ist der Malossi nun mal leider auch nicht!

Das sind aber meistens die Besten

Ich habe das so gemacht. Läuft 1a, allerdings mit Unterdruckpumpe.

Ich würde die Rückführung in den Tank anstreben, das funzt super Mit dem Bypass lief mir der Keihin immer über. Nach dem Umbau auf Tankrückfluss alles supi

Das ginge mit dem von mir vorgeschlagenem Set-Up doch auch ohne Probleme Willste beim Pinasco noch das O-Tuning machen? Mach mal Bildas wenn möglich. Würd mich ja mal interessieren was da so geht.

Weiß ich doch Ich ziehe auch meinen Hut vor dem was ihr da auf die Beine gestellt habt

So unverständlich geschrieben? Ich meine, wenn man schon so ein Gehäuse fertigt, dann kann man auch die anderen Komponenten dementsprechend auslegen, sprich stabilere Kurbelwelle, Getriebe... Jetzt verstanden? Es werden in dem Gehäuse ja standard Komponenten benutzt, was ich bei dem getriebenen Aufwand für schade finde, denn die Chance für dortige Verbesserungen wäre da gewesen.

Mag ja sein, dass die ganz gut halten,aber ich denke,wenn ihr euch schon so viel Mühe gebt und so ein Projekt auf die Beine stellt, wäre die logische Schlussfolgerung, dass auch die anderen Schwachstellen ausgemerzt werden. Auch das Thema andere stabilere Kurbelwelle ist ein nicht außer acht zu lassender Punkt. Klar wäre das dann teurer geworden, aber dann auch perfekt! Könnt ihr dann ja bei den 200er Gehäusen anstreben

Ja aber was nützt dir ein Gehäuse was unkaputtbar ist, wenn dir die Innereien zerbröseln. Denke da wäre auch noch Handlungsbedarf.

Und auch nicht zum Ansauger

Moinsens, würd den Pinasco auch öffnen a la O-Tuning, Auslass bearbeiten.Langhubwelle müßte man sehen ob nötig, wenn ja, dann die Gute von Kaba. Dann würde ich den Drehschieberansauger von Basti verbauen, und nen Keihin oder Mikuni (TMXX ) dazu nehmen. Das alles garniert mit nem Charger oder Voyager, und einer längeren Übersetzung, und feddich wäre dann mein Pinasco-Tourenmotor. Klar ist ein bisschen zu viel des Guten, aber warum denn nicht

Moinsens, wäre erstmal hilfreich wenn du uns sagen würdest, wie der Gaser komplett bedüst ist, und welche weiteren Komponenten du verbaut hast (Membran...) Könnte auch die Zündung sein. Wurde die Zündung geblitzt?Hast du dir die Zündkerze angeschaut nach der Klingelorgie (Zündung direkt aus gemacht, Kupplung gezogen, ausgerollt), wenn ja wie sah die aus?? Also ein paar mehr Infos wären da schon supi. LG

Also mein Kolben sah genauso aus nachdem der Vergaser leergesaugt war. Völliger Spritmangel auf dem Leistungsprüfstand! Kerze schneeweiß. Ist halt nur so eine Überlegung. Nebenluft hört sich ja auch plausibel an, genau wie Zündung..... Ich wünsche dir auf jeden Fall viel Erfolg. Hoffe du findest den Fehler. Ist echt sowas.

Wenn dann nur nen klitzekleinen

Darauf habe ich gewartet

So weiter gehts, hab die TMXX Reihe nun komplett. 34,36 und 38. Unterscheiden sich in den äußeren Maßen nur im Außendurchmesser vom Anschluss. 34iger: 42mm 36iger: 44mm 38iger: 46mm Bedüsung TMXX 38 HD: 460 ND: 40 Schieber: 5er Nadel: 6 BGX 27-77 Werd die Teile mal ausgiebigst antesten. Auf den Bildern von links nach rechts 34-38.[ attachment=449650:mini10.jpg] Anbei noch ein paar Bilder von einem anderen Exoten. Diesmal von Mr. PXler. Handelt sich dabei um einen 42iger TM mit Powerjet, welcher vorher auf einem Quaternile Quad mit ü200PS seine Dienste tat. Vieleicht hat ja jemand ein paar Erfahrungen mit dem Teil, wobei der Vergaser hier in Deutschland auch zu den Exoten zählt. Wäre aber supi wenn man da schon mal eine in der Richtung getestet wurde, zwecks Anfansbedüsung, denn die momentane Bedüsung war vorher auf Alkohol betrieb abgestimmt. Bedüsung hier HD: 680 ND: 70 Schieber: 4er Nadel: 6 FG 76 Powerjet ?

So zurück zum Thema, bist du sicher dass die Pumpe auch wirklich die ganze Zeit richtig funktioniert? Dass ist doch schon mehr als mager, so wie die Kolben aussehen

Dann frage ich mich warum einige 2-Takt Rennkisten mit 1:50 oder weniger unterwegs sind. Bei mehr als 100PS