Scooterist

Einen alten GS Auspuff hätte ich bestimmt noch liegen. Bei Interesse einfach melden.

Im Zweifel haben Unterlegscheiben da nichts zu suchen! Nur der Federring.

Habe jetzt in diversen Netzwerken 5 oder 6 gebrochene Schwingen gesehen. Bei allen war das SIP Dämpfer verbaut. Mag natürlich alles Zufall sein aber da bei mir gefühlt der Dämpfer auch irgendwie nicht ausreichend Weg zum arbeiten hat, habe ich gewisse Zweifel.

Wie groß ist/war der LC Polen? Die aktuelle Entwicklung ist ja nicht so schön....

Wo genau sollte der Dämpfer unterlegt werden? Danke Vielen Dank für die wertvollen Hinweise, welche ich gerne beherzigen werde. Die Kombi SIP 60PSI/25% Feder habe ich in meine Rally unter extremen Schwierigkeiten eingebaut.... Schon beim verlassen der Garage und der ersten kleinen Unebenheit gab es nach meinem Gefühl einen spürbaren Widerstand im "System". Aus meiner Sicht gibt es keine wirkliche Dämpfung beim ausfedern. Der Weg des Dämpfers scheint viel zu kurz und man müsste vermutlich die Feder kürzen. Ist mir aber echt zu viel Aufwand und kann auch nicht wirklich Sinn der Sache sein. Und die vielen gebrochenen Schwingen geben mir doch sehr zu denken....

Danke für die Infos. Dann werde ich den dieses Jahr auch mal in der Rally testen! Passt das auch in Kombination mit einer 25% härteren Feder? Phil

Ich werde den vor kurzem verbauten und dann doch nicht gefahrenen SIP Dämpfer auch wieder rausschmeißen und wohl einen Escort holen. Ist das dieser hier: https://www.scooter-center.com/de/stossdaempfer-vorne-escort-verstaerkt-vespa-largeframe-rally-sprint-gt/gtr-ts-gl-super-vna-vnb-vba-vbb-wideframe-v30-33-vm-vn-vl-gs150/gs3-vb-acma-1952-hoffmann-koenigin-silber-3331398?number=3331398 Das Gummi sieht irgendwie nicht besonders vertrauenswürdig aus....

Wow! Nach 13 Jahren aus der Versenkung geholt. Aber schön das es die dort gibt. Gerri,(der Topiceröffner) ist dagegen in der Versenkungen "verschwunden"

Jungs ihr seid spitze! Egal, mit einem vernünftigen synthetischem Öl habe ich weder Probleme im Brennraum noch Rotze am Hinterrad. Werde das Thema und eventuelle Ergebnisse natürlich weiter interessiert verfolgen.

Sparen um jeden Preis? Um wie viel Euro potentielle Einsparung im Jahr reden wir hier? Und dafür eventuell einen Motorschaden riskieren? Denke mit 1:50 bist du bei einem synthetischen Öl auf der sichern Seite. Einen extra Schuss Öl, wie er von vielen heute immer noch gerne in den Tank gegeben wird, kann man sich aber definitiv bei einem modernen Öl sparen...

Danke Arnelutschki für die seelische Unterstützung! Werde versuchen es mit dem Schraubenzieher zu „richten“. Selten so russisch geschraubt wie an dieser Kombi....

Ich glaube das Thema „Einbau verstärke Feder/Dämpfer“ ist nichts für mich... Habe wirklich schon viel beim schrauben erlebt, geschwitzt und geflucht aber das ist der absolute Gipfel! Nach wirklich rund 5 Stunden ist der Kram jetzt soweit drin aber es gibt ein neues Problem! Die beiden „Nasen“ am Dämpfer bekomme ich nicht in die Schwinge. Hat noch einer einen Rat? Bin grade restlos fertig!

Habe auch grade versucht die 25% härtere SIP Feder zu verbauen. Leider bekomme ich diese irgendwie nicht vernünftig in die untere Federaufnahme geschraubt und habe zu allem Überfluss nun auch noch das Gewinde von der Federaufnahme abgerissen... Habt ihr hier noch Tips für mich? Mit welchem Drehmoment sollte die Mutte angezogen werden?

Hatte vor kurzem ein ähnliches Problem, dass der Motor kurz nach dem Start immer hochdrehte und das ganze erst mit warmem Motor wieder besser wurde. Die Lösung des Problems war, dass sich der Vergaser etwas gelockert hatte und nachdem dieser wieder nachgezogen wurde, war auch das Problem verschwunden. Allerdings '"kämpfe" ich noch damit, dass ich die Standgasschraube komplett reindrehen muss, damit der Motor überhaupt das Standgas hält. Dieses Problem konnte ich leider auch nicht lösen. Eventuell hat ja noch jemand eine Idee?

Das ist eine spanische Femsa. Viel Spaß....

Ein entsprechender Winkel aus Flacheisen zum blockieren der Innenrohre ist auf dem Kunststoffteil montiert. Auf meinem Bild eventuell etwas schlecht zu sehen.

Lange, dünne Feder (z.B. die welche org. im Gepäckfach verbaut sind) mit einem Schlauch ummanteln und dann zusätzlich zu den Spangen über die die Fassung spannen. Ist jetzt nur mal so eine Idee.

Welche Zündung ist verbaut? Der Pickup selbst geht in der Regel bei Rally (Femsa) nicht so schnell kaputt. Oft ist die Isolierung der Kabel auf der Zündung einfach porös (gerne auch die Kabel beim Pickup). Die Femsa (CDI) macht auch irgendwann Probleme. Hatte im letzten Jahr ähnliche Probleme und habe alles neu gemacht. Am Ende war ein Kabel im Lenkerkopf durchgescheuert und hat ständig einen Kurzschluss inkl. schöner Fehlzündungen verursacht....

Bei meiner 76er Rally ist original auch das Kunststoffteil verbaut. In in einer PV habe ich es auch grad gesehen.

Danke für deine Antwort! Werde dann wohl den Zug wieder ohne spezielle Endkappe einbauen. Hatte gestern einen PV Lenker in der Hand wo auch keine spezielle Endhülse verbaut war. Allerdings sehen die Endkappen auf den Kupplungszügen auch nach einiger Zeit immer ziemlich deformiert aus....

Bin auch grade beim Rallylenker und weiß nicht ob beim Schaltrohr eine dieser Endhülsen vor den Bowdenzug gehört? Es gibt irgendwie keine Führung für diese Hülse wie auf der Seite mit der Bremse.

Hatte letztes Jahr ähnliche Probleme bei meiner Rally. Nach über 40 Jahren ist die Isolierung der Kabel besonders im Bereich des Motors einfach brüchig. (ständig hohe Temperaturen plus eventuell Kontakt mit Benzin). Daher alle Kabel an der ZGP erneuern. Bei mir war aber tatsächlich ein Kabel im Übergang zwischen Chassis und Lenkerkopf durchgescheuert weshalb ich grade einen neuen Kabelbaum "sticke".

Sollte jemand zufällig noch eine GS/4 Sitzbank haben, so wäre ich interessiert diese käuflich zu erwerben.

Und ich frage mich seit Jahren, warum die nicht jemand nochmal aufleben lässt? Dürfte ja nicht so schwierig sein und es gibt sicherlich genug Interessenten...

Da gebe ich dir natürlich recht Rainer. Meine aber irgendwas in Erinnerung zu haben, das es durch die Hebelwirkung beim Reverse Pull vereinzelnd zu einem Bruch irgendwo im Bereich der Bremsplatte gekommen sein soll? Außerdem soll der Druckpunkt auch etwas problematisch sein. Alle Infos aber nur nach dem Hörensagen. Selbst nicht getestet. Kenne auch orig. Scheibenbremsen, welche sehr zuverlässig bremsen und nicht quietschen. Ich vermute das viele Probleme hinsichtlich der Bremsleistung mit dem Bremszug/Hülle zu tun haben. Ist allerdings nicht Thema. @Olaf: Solltest du keine Kupferpaste griffbereit haben, kannst du dir die gerne bei mir abholen.